專利名稱：一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，具體涉及一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)通常為單機(jī)芯結(jié)構(gòu)，即其內(nèi)只設(shè)置一組轉(zhuǎn)子磁鋼和與轉(zhuǎn)子磁鋼相對(duì)于的一組定子。采用該單機(jī)芯輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車在爬坡時(shí)速度較慢，同時(shí)，在爬坡時(shí)電流較大，這樣會(huì)縮短電池的使用壽命。因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種爬坡性能好且節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其包括轉(zhuǎn)子鐵圈、輪轂端蓋、碟剎端蓋、第一定子、第一磁鋼、第二定子、第二磁鋼、電機(jī)軸以及引出線；其中，所述輪轂端蓋、碟剎端蓋分別固持于轉(zhuǎn)子鐵圈的兩端；所述第一磁鋼和第二磁鋼并排安裝于轉(zhuǎn)子鐵圈內(nèi)；所述電機(jī)軸上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述第二定子和第二磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述電機(jī)軸上設(shè)有穿線孔，所述引出線穿過所述穿線孔，并分別與第一定子和第二定子連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)進(jìn)一步設(shè)置為:所述電機(jī)軸通過一對(duì)軸承支撐于輪轂端蓋、碟剎端蓋上；于各軸承的一側(cè)設(shè)有一油封。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)還設(shè)置為:所述電機(jī)軸和第一定子、第二定子采用平鍵固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:1.本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)采用兩組定子和兩組磁鋼，其起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及爬坡性能可提升一倍，使汽車在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高車速；2.本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)在平坦路面或達(dá)到最高車速行駛時(shí)，只需給電機(jī)其中一組機(jī)芯供電，使汽車用電量降低一半，即滿足了汽車行駛要求，同時(shí)又達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱說明書附圖1所示，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其由轉(zhuǎn)子鐵圈1、輪轂端蓋2、碟剎端蓋3、第一定子4、第一磁鋼5、第二定子6、第二磁鋼7、電機(jī)軸8以及引出線9等幾部分裝配而成。其中，所述輪轂端蓋2、碟剎端蓋3分別固持于轉(zhuǎn)子鐵圈I的兩端。所述第一磁鋼5和第二磁鋼7并排安裝于轉(zhuǎn)子鐵圈I內(nèi)。所述電機(jī)軸8通過一對(duì)軸承10支撐于輪轂端蓋2、碟剎端蓋3上；于各軸承10的一側(cè)設(shè)有一油封11，從而增強(qiáng)該輪轂電機(jī)的密封性能。所述電機(jī)軸8上固定有所述第一定子4和第二定子6，使第一定子4和第一磁鋼5相對(duì)設(shè)置，第二定子6和第二磁鋼7相對(duì)設(shè)置。在本實(shí)施方式中，所述電機(jī)軸8和第一定子4、第二定子6采用平鍵12固定，也可采用過盈配合等其他方式固定。進(jìn)一步的，于所述電機(jī)軸8上設(shè)有穿線孔81，所述引出線9穿過所述穿線孔81，并分別與第一定子4和第二定子6連接，從而能夠單獨(dú)對(duì)第一定子4或第二定子6供電，或者同時(shí)對(duì)第一定子4和第二定子6供電。以上的具體實(shí)施方式
僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)子鐵圈、輪轂端蓋、碟剎端蓋、第一定子、第一磁鋼、第二定子、第二磁鋼、電機(jī)軸以及引出線；其中，所述輪轂端蓋、碟剎端蓋分別固持于轉(zhuǎn)子鐵圈的兩端；所述第一磁鋼和第二磁鋼并排安裝于轉(zhuǎn)子鐵圈內(nèi)；所述電機(jī)軸上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述第二定子和第二磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述電機(jī)軸上設(shè)有穿線孔，所述引出線穿過所述穿線孔，并分別與第一定子和第二定子連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸通過一對(duì)軸承支撐于輪轂端蓋、碟剎端蓋上；于各軸承的一側(cè)設(shè)有一油封。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸和第一定子、第二定子采用平鍵固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)，其包括轉(zhuǎn)子鐵圈、輪轂端蓋、碟剎端蓋、第一定子、第一磁鋼、第二定子、第二磁鋼、電機(jī)軸以及引出線；其中，所述輪轂端蓋、碟剎端蓋分別固持于轉(zhuǎn)子鐵圈的兩端；所述第一磁鋼和第二磁鋼并排安裝于轉(zhuǎn)子鐵圈內(nèi)；所述電機(jī)軸上固定有所述第一定子和第二定子；所述第一定子和第一磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述第二定子和第二磁鋼相對(duì)設(shè)置；所述電機(jī)軸上設(shè)有穿線孔，所述引出線穿過所述穿線孔，并分別與第一定子和第二定子連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的雙機(jī)芯輪轂電機(jī)具有爬坡性能好、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K16/04GK203027106SQ20122066874
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
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