專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱。
背景技術(shù)：
面對(duì)全球日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，很多國(guó)家都已經(jīng)把新能源汽車(chē)作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。純電動(dòng)汽車(chē)是新能源車(chē)輛領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，近幾年，在國(guó)家的大力支持下，純電動(dòng)汽車(chē)得到了快速的發(fā)展。高壓配電箱是純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它是純電動(dòng)汽車(chē)能源儲(chǔ)存裝置與用電設(shè)備的接口，是整車(chē)高壓用電管理的核心，對(duì)整車(chē)合理用電和安全用電起到關(guān)鍵作用。但是，由于目前配電箱沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的配電箱基本均為工業(yè)級(jí)，其密封要求不高，無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)乘用車(chē)行進(jìn)過(guò)程振動(dòng)中更嚴(yán)格的密封要求。設(shè)計(jì)和研發(fā)更加合理的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，在有限的空間內(nèi)保證高壓配電箱密封，尤其是在電動(dòng)車(chē)行進(jìn)過(guò)程振動(dòng)中的有效密封，成為一亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有配電箱無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)密封的問(wèn)題，提出一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，以實(shí)現(xiàn)有效密封。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，包括箱蓋和箱體，所述箱體開(kāi)口為連接的內(nèi)翻邊段和向上延伸段，所述箱蓋設(shè)置有內(nèi)翻邊，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊搭接，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊間設(shè)置有密封圈；所述箱蓋、箱體和密封圈通過(guò)螺栓連接固定。進(jìn)一步地，所述箱體的內(nèi)翻邊段和向上延伸段垂直。進(jìn)一步地，所述密封圈為橡膠密封圈。進(jìn)一步地，還包括隔板，所述隔板固定在箱體內(nèi)，且與箱體底面平行。進(jìn)一步地，所述隔板的面積小于箱體橫截面。進(jìn)一步地，所述隔板通過(guò)防滑螺母固定在箱體內(nèi)。進(jìn)一步地，所述隔板為環(huán)氧樹(shù)脂板。進(jìn)一步地，所述箱蓋、箱體和密封圈上均配合的開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述箱蓋、箱體和密封圈通過(guò)沉頭螺栓與拉鉚螺母螺栓連接固定。進(jìn)一步地，所述箱體靠近隔板的側(cè)壁上設(shè)置有三個(gè)孔位，所述三個(gè)孔位的設(shè)置高度高于隔板；所述箱體靠近隔板的側(cè)壁上設(shè)置有四個(gè)孔位，所述四個(gè)孔位的設(shè)置高度低于隔板；所述箱體遠(yuǎn)離隔板的側(cè)壁上設(shè)置有兩個(gè)孔位。本實(shí)用新型電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、緊湊，箱蓋和箱體上配合設(shè)置的翻邊，和設(shè)置在兩個(gè)翻邊間的密封圈，使箱蓋和箱體結(jié)合緊密，即使在電動(dòng)乘用車(chē)行進(jìn)過(guò)程振動(dòng)中也能保證良好的密封效果。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的立體圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的右視圖；圖4為圖3的AA向視圖；圖5為圖4的B區(qū)放大圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的立體圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱的右視圖；圖4為圖3的AA向視圖；圖5為圖4的B區(qū)放大圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例公開(kāi)了一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，如圖1-9所示，包括箱蓋I和箱體2，該箱體2的橫截面為矩形。如圖5所示，該箱體2開(kāi)口為連接的內(nèi)翻邊段和向上延伸段，該箱蓋I設(shè)置有內(nèi)翻邊，該內(nèi)翻邊段和向上延伸段垂直。該箱蓋I內(nèi)翻邊與箱體2內(nèi)翻邊搭接，該箱蓋I內(nèi)翻邊與箱體2內(nèi)翻邊間設(shè)置有密封圈3，具體地，該密封圈3通過(guò)AB膠粘貼在箱體2的內(nèi)翻邊上，該密封圈3可采用常規(guī)密封材料制備的密封圈，如橡膠密封圈。該箱蓋1、箱體2和密封圈3通過(guò)螺栓5連接固定，具體地，所述箱蓋1、箱體2和密封圈3的四個(gè)角上均配合的開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述箱蓋1、箱體2和密封圈3通過(guò)配合的沉頭螺栓與拉鉚螺母螺栓連接固定。為了配合箱體2內(nèi)元部件安裝，該電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱還包括隔板4，如圖4所示，該隔板4固定在箱體2內(nèi)，且與箱體2平行，該隔板4的面積小于箱體2橫截面，即隔板4并未將箱體完全分割成兩層，而是在箱體的一部分仍然保留一層的結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)是便于箱體內(nèi)的走線和布線。該隔板4通過(guò)防滑螺母固定在箱體2內(nèi)，能防止震動(dòng)導(dǎo)致隔板板松動(dòng)。如圖9所示，該隔板4為矩形環(huán)氧樹(shù)脂板。本實(shí)施例電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱采用不完全將其分隔的隔板4，隔板4下用于放置不易損壞的高壓接觸器，隔板4上用于安裝高壓小電流接觸器及保險(xiǎn)。該箱體2靠近隔板4的側(cè)壁上設(shè)置有三個(gè)孔位，該三個(gè)孔位的設(shè)置高度高于隔板4，三個(gè)孔位分別為接觸器負(fù)極控制孔位、正極孔位(轉(zhuǎn)向、空壓、DC-DC)、負(fù)極孔位(轉(zhuǎn)向、空壓、DC-DC);該箱體2靠近隔板4的側(cè)壁上設(shè)置有四個(gè)孔位，四個(gè)孔位的設(shè)置高度低于隔板4，為電機(jī)輸入和快速充電孔位；該箱體2遠(yuǎn)離隔板4的側(cè)壁上設(shè)置有兩個(gè)孔位，該兩個(gè)孔位為電池正、負(fù)極，即高壓出入側(cè)。本實(shí)施例電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱箱蓋I和箱體2上配合設(shè)置的翻邊,和設(shè)置在兩個(gè)翻邊間的密封圈3，使箱蓋I和箱體2結(jié)合緊密，即使在電動(dòng)乘用車(chē)行進(jìn)過(guò)程振動(dòng)中也能保證良好的密封效果，確保配電箱安全可靠。此外，本實(shí)施例電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱箱體2內(nèi)部不完全分隔的雙層設(shè)計(jì)使得箱體2孔位及內(nèi)部布局更合理、配電箱體積更小。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例所描述的電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，箱蓋和箱體形狀的改變、隔板大小的改變，密封圈材質(zhì)的改變均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，包括箱蓋和箱體，所述箱體開(kāi)口為連接的內(nèi)翻邊段和向上延伸段，所述箱蓋設(shè)置有內(nèi)翻邊，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊搭接，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊間設(shè)置有密封圈；所述箱蓋、箱體和密封圈通過(guò)螺栓連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述箱體的內(nèi)翻邊段和向上延伸段垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述密封圈為橡膠密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，還包括隔板，所述隔板固定在箱體內(nèi)，且與箱體底面平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述隔板的面積小于箱體橫截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述隔板通過(guò)防滑螺母固定在箱體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述隔板為環(huán)氧樹(shù)脂板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述箱蓋、箱體和密封圈上均配合的開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述箱蓋、箱體和密封圈通過(guò)沉頭螺栓與拉鉚螺母螺栓連接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，其特征在于，所述箱體靠近隔板的側(cè)壁上設(shè)置有三個(gè)孔位，所述三個(gè)孔位的設(shè)置高度高于隔板；所述箱體靠近隔板的側(cè)壁上設(shè)置有四個(gè)孔位，所述四個(gè)孔位的設(shè)置高度低于隔板；所述箱體遠(yuǎn)離隔板的側(cè)壁上設(shè)置有兩個(gè)孔位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)乘用車(chē)高壓配電箱，包括箱蓋和箱體，所述箱體開(kāi)口為連接的內(nèi)翻邊段和向上延伸段，所述箱蓋設(shè)置有內(nèi)翻邊，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊搭接，所述箱蓋內(nèi)翻邊與箱體內(nèi)翻邊間設(shè)置有密封圈；所述箱蓋、箱體和密封圈通過(guò)螺栓連接固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、緊湊，具有密封效果佳的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02B1/46GK203056409SQ20122067820
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者孫鵬, 劉國(guó)艷, 馬洪吉 申請(qǐng)人:榮成華泰汽車(chē)有限公司