專利名稱：安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的安全帶系統(tǒng)。特別涉及一種安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛系統(tǒng)中，安全帶被裝備于座椅上用于保護(hù)乘員安全。安全帶系統(tǒng)通常包括固定于座椅上的帶扣、安全帶及設(shè)于安全帶上的舌板。安全帶的一端與一卷收器連接，另一端穿過(guò)一相對(duì)座椅固定的支撐件后折回并固定于車(chē)身上。舌板與帶扣相互扣合從而對(duì)乘員起到保護(hù)作用。當(dāng)乘員未佩戴安全帶時(shí)，安全帶幾乎是沒(méi)有松馳地卷收于卷收器中。乘員需要抓住舌板施以一定的力量，才可將安全帶從卷收器中拉出。乘員未佩戴安全帶時(shí)，舌板位于乘員側(cè)邊或后方的位置，乘員不轉(zhuǎn)動(dòng)身體難以抓取舌板，且抓取舌板后不便施力。因此，安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器逐漸被應(yīng)用到安全帶系統(tǒng)中。所述安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器與支撐件連接，此時(shí)，支撐件相對(duì)車(chē)身可移動(dòng)。安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)支撐件朝向乘員的前方移動(dòng)，從而使舌板移動(dòng)至乘員的前方，方便乘員抓取舌板。待乘員佩戴完成安全帶后，安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)支撐件向后運(yùn)動(dòng)復(fù)位。安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器的核心部件是電機(jī)，因此，安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器的壽命長(zhǎng)短取決于其使用的電機(jī)的壽命。圖4為一種現(xiàn)有的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器所使用的電機(jī)，該電機(jī)為使用兩個(gè)電刷的永磁直流(PMDC)電機(jī)，線圈Cl’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒Tl和T2并端接到換向片SI和S2，線圈C2’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒T2和T3并端接到換向片S2和S3，其他線圈依此類(lèi)推。所述兩個(gè)電刷將這些線圈分成兩個(gè)并聯(lián)支路，在這種情況下，如果電機(jī)繞組的某個(gè)線圈例如Cl’出現(xiàn)了斷路，將會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)支路斷路，從而導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)只有一個(gè)支路在工作，電機(jī)性能下降，甚至無(wú)法工作。因此，函需提供具有更長(zhǎng)壽命的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，該安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器安裝于一車(chē)輛內(nèi)，用于將安全帶的舌板推送至乘員的前方，所述安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器包括相對(duì)座椅固定的一導(dǎo)向管，一端與導(dǎo)向管連接并可相對(duì)導(dǎo)向管滑動(dòng)的一推力桿，固定于推力桿另一端的支撐件，驅(qū)動(dòng)所述推力桿的一齒輪及驅(qū)動(dòng)所述齒輪的一電機(jī)，所述推力桿的外表面設(shè)有與齒輪相哨合的齒，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電連接到換向器的換向片上，所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片。優(yōu)選地，每一線圈組包括相對(duì)更靠近轉(zhuǎn)子軸心的第一線圈和相對(duì)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸心的第二線圈，第一線圈和第二線圈相間隔。優(yōu)選地，所述繞組包括內(nèi)層繞組和外層繞組，所述內(nèi)層繞組比外層繞組更靠近轉(zhuǎn)子鐵芯的中心，所有線圈組的第一線圈共同構(gòu)成內(nèi)層繞組，所有線圈組的第二線圈共同構(gòu)成外層繞組。優(yōu)選地，所述內(nèi)層繞組和外層繞組相互間隔。優(yōu)選地，所述外層繞組的線圈兩兩相交，內(nèi)層繞組的線圈也兩兩相交。優(yōu)選地，所述電機(jī)的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向器的換向片的數(shù)量為5。上述安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器中，電機(jī)的繞組的每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片，即每個(gè)線圈組中的各個(gè)線圈呈并聯(lián)，因此，即使某個(gè)線圈出現(xiàn)了斷路，該線圈組的其他線圈還能繼續(xù)工作，且電機(jī)的性能不會(huì)有明顯下降，從而確保電機(jī)的正常工作，提高了舌板驅(qū)動(dòng)器的壽命。為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。

圖1是一安全帶系統(tǒng)的立體圖；圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的舌板驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組的示意圖；圖3是圖2所示繞組的一個(gè)線圈組的電路連接關(guān)系示意圖；圖4是現(xiàn)有的一種安全帶系統(tǒng)的舌板驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)繞組的局部示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。圖1示出了用于一車(chē)輛100的座椅102的安全帶系統(tǒng)10。該安全帶系統(tǒng)10包括固定于車(chē)身下部或座椅102上的一帶扣11、用于約束乘員身體的一安全帶12、穿設(shè)于安全帶12上用于與帶扣11相卡扣的一舌板13、用于卷繞或釋放安全帶12的一卷收器14，以及一舌板驅(qū)動(dòng)器20。所述卷收器14固定于車(chē)身或座椅102上，所述安全帶12的一端與所述卷收器14連接，另一端穿過(guò)位于座椅102上部的一支撐件15后折回并固定于車(chē)身下部。乘員佩戴安全帶12時(shí)，抓住舌板13施力，便可將安全帶12從卷收器14中拉出，將舌板13卡扣于帶扣11中后，安全帶12便可將乘員的身體約束在座椅12上,從而保護(hù)乘員安全。在乘員佩戴安全帶12時(shí)，舌板驅(qū)動(dòng)器20驅(qū)動(dòng)支撐件15朝向乘員的前方移動(dòng)一定距離，從而將舌板13推送至乘員的前方位置，方便乘員抓取舌板13。圖1中用虛線表示了舌板驅(qū)動(dòng)器20工作時(shí)，安全帶12、支撐件15及舌板13的位置。本發(fā)明一實(shí)施例的舌板驅(qū)動(dòng)器20包括固定于車(chē)身上的一導(dǎo)向管21、收容于導(dǎo)向管21中并可沿導(dǎo)向管21的縱向滑動(dòng)的一推力桿22、驅(qū)動(dòng)所述推力桿22的一齒輪23，及驅(qū)動(dòng)所述齒輪23的一電機(jī)24。所述推力桿22的一端收容于所述導(dǎo)向管21內(nèi)，其另一端突伸出導(dǎo)向管21并與支撐件15連接。所述推力桿22的外表面設(shè)有與齒輪23相嚙合的齒。所述電機(jī)24為雙向電機(jī)，其可沿正向旋轉(zhuǎn)，也可反向旋轉(zhuǎn)。電機(jī)24正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪23正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)推力桿22沿導(dǎo)向管21的縱向作伸/縮運(yùn)動(dòng)。推力桿22運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)支撐件25移動(dòng)。當(dāng)推力桿25向外突伸一定距離時(shí)，支撐件25運(yùn)動(dòng)至工作位置(如圖1虛線部分所示)，此時(shí)舌板23運(yùn)動(dòng)至乘員的前方，方便乘員抓取。所述電機(jī)24是永磁直流(PMDC)電機(jī)，其包括定子和可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子。定子上設(shè)有永久磁極。轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯242及其繞組244。圖2是電機(jī)24的轉(zhuǎn)子鐵芯242及其繞組244的示意圖。如圖2所示，轉(zhuǎn)子鐵芯242具有5個(gè)齒T1-T5，相鄰的兩個(gè)齒之間形成繞線槽243用于收容繞組244。本實(shí)施例的電機(jī)24的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向器的換向片的數(shù)量為5?？梢岳斫獾兀景l(fā)明的電機(jī)的磁極數(shù)、轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)、以及換向片的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。繞組244包括5個(gè)線圈組Cl C5。每個(gè)線圈組Cn包括一第一線圈Cnl和一第二線圈Cn2。每個(gè)線圈組Cn中的兩個(gè)線圈Cnl，Cn2都纏繞相同的齒，并電連接到相同的一對(duì)換向片。圖3表示了其中一個(gè)線圈組Cl的電路連接關(guān)系的示意圖。線圈Cll和C12都是纏繞齒Tl和T2，并與換向片SI和S2直接電連接和機(jī)械連接，從而實(shí)現(xiàn)并聯(lián)。如此，即使某個(gè)線圈(例如第一線圈Cll)出現(xiàn)斷路，該線圈組Cl中的另一線圈(例如第二線圈C12)還能繼續(xù)工作，因此，電機(jī)24的性能幾乎不受影響，從而提高了舌板驅(qū)動(dòng)器20的可靠性。再次參考圖2，本實(shí)施例中，繞組的所有第一線圈Cll C51共同位于轉(zhuǎn)子鐵芯242的內(nèi)層，即更靠近轉(zhuǎn)子鐵芯242的軸心。所有第一線圈Cll C51共同構(gòu)成內(nèi)層繞組。繞組244的所有第二線圈C12 C52共同位于轉(zhuǎn)子鐵芯242的外層，即相對(duì)第一線圈Cll C51更靠近轉(zhuǎn)子鐵心242的外圍。所有第二線圈C12 C52共同構(gòu)成外層繞組。相鄰的第一線圈Cll C51兩兩相交，相鄰的第二線圈C12 C52也兩兩相交。在繞線時(shí)，先繞制內(nèi)層繞組，即第一線圈Cl I C51，完成所有第一線圈Cl I C51的繞制后，接著繞制外層繞組，即第二線圈C12 C52。第一線圈Cll C51和第二線圈C12 C52可由一根導(dǎo)線纏繞而成。由于本發(fā)明的電機(jī)24的繞組的每一線圈組Cn包括第一線圈Cnl和第二線圈Cn2，且第一線圈Cnl和第二線圈Cn2呈并聯(lián)，因此，即使某個(gè)線圈Cnl或Cn2出現(xiàn)了斷路，該線圈組Cn的另一線圈還能夠繼續(xù)工作，且電機(jī)24的性能不會(huì)有明顯的下降，從而確保電機(jī)24能夠正常工作，提高了舌板驅(qū)動(dòng)器20的壽命。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，如:使每個(gè)線圈組包括2個(gè)以上的線圈，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)每個(gè)線圈組包括N (N>2)個(gè)線圈時(shí)，其同樣能實(shí)現(xiàn)所述技術(shù)效果，因此，所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，安裝于一車(chē)輛內(nèi)，用于將安全帶的舌板推送至乘員的前方，所述安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器包括相對(duì)座椅固定的一導(dǎo)向管，一端與導(dǎo)向管連接并可相對(duì)導(dǎo)向管滑動(dòng)的一推力桿，固定于推力桿另一端的支撐件，驅(qū)動(dòng)所述推力桿的一齒輪及驅(qū)動(dòng)所述齒輪的一電機(jī)，所述推力桿的外表面設(shè)有與齒輪相嚙合的齒，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電連接到換向器的換向片上，其特征在于:所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并直接連接到相同的一對(duì)換向片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:每一線圈組包括相對(duì)更靠近轉(zhuǎn)子軸心的第一線圈和相對(duì)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸心的第二線圈，第一線圈和第二線圈相間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述繞組包括內(nèi)層繞組和外層繞組，所述內(nèi)層繞組比外層繞組更靠近轉(zhuǎn)子鐵芯的中心，所有線圈組的第一線圈共同構(gòu)成內(nèi)層繞組，所有線圈組的第二線圈共同構(gòu)成外層繞組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述內(nèi)層繞組和外層繞組相互間隔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述外層繞組的線圈兩兩相交，內(nèi)層繞組的線圈也兩兩相交。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述電機(jī)的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向 器的換向片的數(shù)量為5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器，該安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器安裝于一車(chē)輛內(nèi)，用于將安全帶的舌板推送至乘員的前方，所述安全帶舌板驅(qū)動(dòng)器包括相對(duì)座椅固定的一導(dǎo)向管，一端與導(dǎo)向管連接并可相對(duì)導(dǎo)向管滑動(dòng)的一推力桿，固定于推力桿另一端的支撐件，驅(qū)動(dòng)所述推力桿的一齒輪及驅(qū)動(dòng)所述齒輪的一電機(jī)，所述推力桿的外表面設(shè)有與齒輪相嚙合的齒，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電連接到換向器的換向片上，所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片。
文檔編號(hào)H02K13/04GK203078469SQ201220720290
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者張恒峰, 馬恒昌, 黃明康 申請(qǐng)人:德昌電機(jī)(深圳)有限公司