專利名稱：一種集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著能源的日益枯竭，清潔能源動力越來越受到重視。國家對汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整以及能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經(jīng)濟促進法的相關(guān)政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的頒布和實施，使得更為清潔和節(jié)能的電動汽車在國內(nèi)進入了快速發(fā)展的階段。但是現(xiàn)有的電動汽車的充電是一個亟待解決的問題，很多城市已經(jīng)有了可以集中充電的公交車場站，但是如果電動車想要進入家庭就必須在城市內(nèi)密布充電點。而如何對這些為公共電動車輛和其他需充換電池的大中型電動汽車進行充電的充電站進行有效的監(jiān)控成為了迫切需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)b箱式充換電進行有效監(jiān)控的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種用于對集裝箱式充換電系統(tǒng)進行實時監(jiān)控的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，包括:數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊和視頻監(jiān)控模塊，所述數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊包括連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的交換電總線的傳感器機構(gòu)，和連接所述傳感器機構(gòu)的遠(yuǎn)端的數(shù)據(jù)監(jiān)控主機；所述視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像頭和連接所述監(jiān)控攝像頭的遠(yuǎn)端的監(jiān)控服務(wù)器；其中所述監(jiān)控攝像頭設(shè)置于所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的集裝箱內(nèi)；傳感器機構(gòu)包括用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元的工作狀態(tài)的第一傳感器、用于采集連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的電動汽車的電池組的工作狀態(tài)的第二傳感器、用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的配電單元的工作狀態(tài)的第三傳感器。
`[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括控制模塊，所述控制模塊連接數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊和視頻監(jiān)控模塊，并連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元、電池組單元、配電單元以控制所述充電機單元、電池組單元、配電單元工作。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線或RS232總線或RS485總線或以太網(wǎng)總線連接所述充電機。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括報警模塊，所述報警模塊連接所述控制模塊。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)傳輸模塊以連接上級管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊連接所述控制模塊。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為GPRS通信模塊或以太網(wǎng)模塊或串行通信模塊。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:本實用新型實施例的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)可在不需要大面積土建和其他控制、管理設(shè)備的前提下獨立完成對電動汽車的充換電池的監(jiān)控管理工作。同時在設(shè)有多組充電設(shè)備時，可采用分組控制，組內(nèi)巡檢控制的方式以滿足系統(tǒng)實時性的要求。

圖1為本實用新型實施例的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。本實用新型的實施例提供一種如圖1所示的用于對集裝箱式充換電系統(tǒng)進行實時監(jiān)控的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，包括:數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊I和視頻監(jiān)控模塊2，所述數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊I包括連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的交換電總線的傳感器機構(gòu)11，和連接所述傳感器機構(gòu)的遠(yuǎn)端的數(shù)據(jù)監(jiān)控主機12 ;所述視頻監(jiān)控模塊2包括監(jiān)控攝像頭21和連接所述監(jiān)控攝像頭21的遠(yuǎn)端的監(jiān)控服務(wù)器22。其中所述監(jiān)控攝像頭21設(shè)置于所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的集裝箱內(nèi)，這樣既可以在平時作為監(jiān)控預(yù)警使用，也可以在發(fā)生報警后通過該監(jiān)控攝像頭21來提取集裝箱內(nèi)的圖像信息。其中該傳感器機構(gòu)11包括用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元的工作狀態(tài)的第一傳感器、用于采集連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的電動汽車的電池組的工作狀態(tài)的第二傳感器、用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的配電單元的工作狀態(tài)的第三傳感器。具體的，第一傳感器可以用來采集充電機工作狀態(tài)、故障信號、電壓、電流、功率等數(shù)據(jù)。第二傳感器可以用來采集電 池組溫度、S0C、端電壓、電流、連接狀態(tài)、故障信號等數(shù)據(jù)。第三傳感器可以用來采集配電系統(tǒng)的開關(guān)狀態(tài)、保護信號、電壓、電流、有功功率、無功功率、功率因數(shù)等數(shù)據(jù)。如圖1所示的，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括控制模塊3，所述控制模塊3連接數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊I和視頻監(jiān)控模塊2，并連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元、電池組單元、配電單元以控制所述充電機單元、電池組單元、配電單元工作。其中，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線或RS232總線或RS485總線或以太網(wǎng)總線連接所述充電機。如圖1所示的，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括報警模塊4，所述報警模塊4連接所述控制模塊3。所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)傳輸模塊5以連接上級管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊5連接所述控制模塊3。該數(shù)據(jù)傳輸模塊5為GPRS通信模塊或以太網(wǎng)模塊或串行通信模塊。具體的，該監(jiān)控攝像頭21可以用來完成以下工作:采集充電機工作狀態(tài)、故障信號、電壓、電流、功率等數(shù)據(jù)；采集電池組溫度、S0C、端電壓、電流、連接狀態(tài)、故障信號等數(shù)據(jù)；采集配電系統(tǒng)的開關(guān)狀態(tài)、保護信號、電壓、電流、有功功率、無功功率、功率因數(shù)等數(shù)據(jù)。[0025]具體的，該傳感器機構(gòu)11可以用來完成以下工作:實時采集集裝箱體內(nèi)的環(huán)境圖像。具體的，控制模塊3可以用來完成以下工作:向充電機下發(fā)控制命令，遙控充電機的啟停、開始充電、緊急停機、設(shè)定充電參數(shù)等;控制配電系統(tǒng)主進斷路器的分合；監(jiān)控管理單元和安防管理單元可實現(xiàn)聯(lián)動。該控制模塊3還可以用來進行數(shù)據(jù)分析，包括:充電機和配電系統(tǒng)的越限報警、故障統(tǒng)計等數(shù)據(jù)處理功能；系統(tǒng)對配電系統(tǒng)、充電機和電池組遙測、遙信、報警事件等實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的集中存儲和查詢功能；數(shù)據(jù)統(tǒng)計和報表打印功能。具體的，報警模塊4可以用來完成以下工作:系統(tǒng)根據(jù)各項指標(biāo)的報警門限判斷是否存在報警，并通過圖形、文字、語音等報警方式通知工作人員。在本實用新型的一 個具體的實施方式中，用來實現(xiàn)本實用新型的硬件設(shè)備應(yīng)滿足一下的參數(shù):1、容量指標(biāo)I)可監(jiān)控保護測控裝置數(shù)量:彡1002)可監(jiān)控充電機數(shù)量:彡1002、可靠性指標(biāo)I)模擬量測量綜合誤差■.( 1%2)遙彳目正確率:> 99%3)遙控正確率:彡99.99%4)平均無故障時間(MTBF):彡8760小時3、實時性指標(biāo)I)數(shù)據(jù)采樣掃描周期:1 S 10 S2)系統(tǒng)控制操作響應(yīng)時間(從按執(zhí)行鍵到充電機執(zhí)行):〈10S3)畫面調(diào)用時間:〈3S4)畫面實時數(shù)據(jù)刷新時間:5 S 30 S5)實時數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)時間:〈3S6)歷史數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)時間:10S7)正常情況下CPU負(fù)載:彡30% (I min平均值)8)事故情況下CPU負(fù)載:< 70% (I min平均值)以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括:數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊和視頻監(jiān)控模塊，所述數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊包括連接集裝箱式充換電系統(tǒng)的交換電總線的傳感器機構(gòu)，和連接所述傳感器機構(gòu)的遠(yuǎn)端的數(shù)據(jù)監(jiān)控主機；所述視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像頭和連接所述監(jiān)控攝像頭的遠(yuǎn)端的監(jiān)控服務(wù)器；其中所述監(jiān)控攝像頭設(shè)置于所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的集裝箱內(nèi)；傳感器機構(gòu)包括用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元的工作狀態(tài)的第一傳感器、用于采集連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的電動汽車的電池組的工作狀態(tài)的第二傳感器、用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的配電單元的工作狀態(tài)的第三傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括控制模塊，所述控制模塊連接所述充電機單元、電池組單元、配電單元以控制所述充電機單元、電池組單元、配電單元工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線或RS232總線或RS485總線或以太網(wǎng)總線連接所述充電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括報警模塊，所述報警模塊連接所述控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)傳輸模塊以連接上級管理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊連接所述控制模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為GPRS通信模塊或以太網(wǎng)模塊或串行通信模塊。
專利摘要本實用新型提供一種集裝箱式充換電監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊和視頻監(jiān)控模塊，所述數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊包括連接集裝箱式充換電系統(tǒng)的交換電總線的傳感器機構(gòu)，和連接所述傳感器機構(gòu)的遠(yuǎn)端的數(shù)據(jù)監(jiān)控主機；所述視頻監(jiān)控模塊包括監(jiān)控攝像頭和連接所述監(jiān)控攝像頭的遠(yuǎn)端的監(jiān)控服務(wù)器；其中所述監(jiān)控攝像頭設(shè)置于所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的集裝箱內(nèi)；傳感器機構(gòu)包括用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的充電機單元的工作狀態(tài)的第一傳感器、用于采集連接所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的電動汽車的電池組的工作狀態(tài)的第二傳感器、用于采集所述集裝箱式充換電系統(tǒng)的配電單元的工作狀態(tài)的第三傳感器。
文檔編號H02J7/00GK203104008SQ20122073444
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者郭慶學(xué) 申請人:石家莊通合電子科技股份有限公司