專利名稱：礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動輪礦用自卸車是由柴油機(jī)直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)的功率通過連接機(jī)構(gòu)傳遞到發(fā)電機(jī)上，通過電力電纜將電力輸送給電動機(jī)，經(jīng)輪邊行星減速裝置，將機(jī)械動力傳遞給驅(qū)動輪，從而驅(qū)動車輛運(yùn)行。在連接發(fā)動機(jī)飛輪和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子時，要考慮連接機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度，以保證傳遞效率，還要考慮絕緣問題，以避免曲軸帶電加速磨損，同時要保證轉(zhuǎn)子和發(fā)動機(jī)飛輪安裝時的同軸度，以減小整車的震動，現(xiàn)有的連接機(jī)構(gòu)一般為剛性機(jī)構(gòu)，也很少考慮發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的絕緣問題 ，因此優(yōu)化連接機(jī)構(gòu)的整體性能十分必要。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的之間的絕緣效果。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，包括同側(cè)的內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈、外圈上均布有安裝孔，內(nèi)圈與外圈之間還設(shè)有凹槽圈；內(nèi)圈安裝孔內(nèi)均由外向內(nèi)套接絕緣套和外圈固定套；外圈安裝孔內(nèi)均套接內(nèi)圈固定套；連接盤采用碳纖維樹脂復(fù)合材料，且表面鍍有一層絕緣膜。本實(shí)用新型的有益效果是:碳纖維樹脂復(fù)合材料與絕緣膜、絕緣套等共同配合實(shí)現(xiàn)連接方案，更優(yōu)的絕緣性避免了發(fā)電機(jī)上的電傳遞到發(fā)動機(jī)曲軸上，延長了發(fā)動機(jī)曲軸的使用壽命。同時使得連接盤整體質(zhì)量更輕，抗拉強(qiáng)度更大，抗扭彈性模量高且耐疲勞，在保證傳遞效率的基礎(chǔ)上能有效減小連接裝置的轉(zhuǎn)動慣量，從而減小整車的震動，延長整車使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處的右剖視圖；圖中:2、內(nèi)圈，21、內(nèi)圈固定套，3、外圈，31、外圈固定套，32、絕緣套，4、凹槽圈，5壓板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括同側(cè)的內(nèi)圈2和外圈3，內(nèi)圈2、外圈3上均布有安裝孔，內(nèi)圈2與外圈3之間還設(shè)有凹槽圈4 ;內(nèi)圈2安裝孔內(nèi)均由外向內(nèi)套接絕緣套32和外圈固定套31 ;外圈3安裝孔內(nèi)均套接內(nèi)圈固定套2 ;連接盤I采用碳纖維樹脂復(fù)合材料，且表面鍍有一層絕緣膜。進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括壓板5，位于內(nèi)圈2的反側(cè)。具體實(shí)施時，先用碳纖維樹脂復(fù)合材料做成連接盤，然后在連接盤表面鍍一層絕緣膜，其次在連接盤一側(cè)開設(shè)凹槽圈4，再把絕緣套32和外圈固定套31安裝在外圈3安裝孔內(nèi)，內(nèi)圈固定套2安裝在內(nèi)圈安裝孔內(nèi)。連接盤上開設(shè)凹槽圈4，是為了增加了連接盤的彈性；連接盤上設(shè)置絕緣套4和絕緣膜，可使得電機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)動機(jī)飛輪絕緣；連接盤選用碳纖維樹脂復(fù)合材料，是因碳纖維是新一代增強(qiáng)型纖維，力學(xué)性能優(yōu)異，比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料的抗拉強(qiáng)度大于3500MPa，是鋼的9倍，抗拉彈性模量高于鋼，無蠕變，耐疲勞性好，導(dǎo)電性介于金屬和非金屬之間。安裝方式如圖2所示，內(nèi)圈2的螺栓從連接盤的左側(cè)穿過內(nèi)圈固定套21，將連接盤固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上；外圈3的螺栓經(jīng)發(fā) 動機(jī)飛輪后的安裝孔由連接盤的左側(cè)穿過外圈固定套31和壓板5上的螺紋孔配合，把連接盤和發(fā)動機(jī)飛輪連接起來。如此，碳纖維樹脂復(fù)合材料可與絕緣膜、絕緣套32等共同配合實(shí)現(xiàn)連接方案，較佳的絕緣性避免了發(fā)電機(jī)上的電傳遞到發(fā)動機(jī)曲軸上，延長了發(fā)動機(jī)曲軸的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，包括同側(cè)的內(nèi)圈(2)和外圈(3)，內(nèi)圈(2)、外圈(3)上均布有安裝孔，其特征在于，內(nèi)圈(2)與外圈(3)之間還設(shè)有凹槽圈(4);內(nèi)圈(2)安裝孔內(nèi)均由外向內(nèi)套接絕緣套(32)和外圈固定套(31);外圈(3)安裝孔內(nèi)均套接內(nèi)圈固定套(2);連接盤(I)采用碳纖維樹脂復(fù)合材料，且表面鍍有一層絕緣膜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，其特征在于，還包括壓板(5 )，位于內(nèi)圈(2 )的反側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用自卸車發(fā)動機(jī)飛輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的絕緣連接盤，屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域，包括同側(cè)的內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈、外圈上均布有安裝孔，內(nèi)圈與外圈之間還設(shè)有凹槽圈；內(nèi)圈安裝孔內(nèi)均由外向內(nèi)套接絕緣套和外圈固定套；外圈安裝孔內(nèi)均套接內(nèi)圈固定套；連接盤采用碳纖維樹脂復(fù)合材料，且表面鍍有一層絕緣膜。有益效果是碳纖維樹脂復(fù)合材料與絕緣膜、絕緣套等共同配合實(shí)現(xiàn)連接方案，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的之間的絕緣效果，有效減小連接裝置的轉(zhuǎn)動慣量，從而減小整車的震動，延長整車使用壽命。
文檔編號H02K7/02GK203119681SQ201220746938
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者魏廣娟, 張亮 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院