車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置制造方法
【專利摘要】一種車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上經(jīng)由轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件而連結(jié)有轉(zhuǎn)子，所述車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置具備勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)，該勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)能夠進(jìn)行控制以使得流過車用交流發(fā)電機(jī)(1)的勵(lì)磁繞組(3)的勵(lì)磁電流值(c)與勵(lì)磁電流指示值(b)相一致，由此能夠使車用交流發(fā)電機(jī)(1)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩僅取決于轉(zhuǎn)速有關(guān)，能夠使內(nèi)燃機(jī)的控制穩(wěn)定化。
【專利說明】車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)搭載在汽車等車輛上的交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制的、車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，車用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過傳送帶等連結(jié)構(gòu)件機(jī)械性地連結(jié)于內(nèi)燃機(jī)的輸出軸，在內(nèi)燃機(jī)與車用交流發(fā)電機(jī)之間通過連結(jié)構(gòu)件來傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，車用交流發(fā)電機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生不小的影響。以往，作為這種車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，提出了一種綜合性地對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行控制的技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]圖3是專利文獻(xiàn)I所示的現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖3中，與車用交流發(fā)電機(jī)I 一體設(shè)置的發(fā)電機(jī)控制裝置2包括:對(duì)來自由E⑶(Engine ControlUnit:發(fā)電機(jī)控制單元)構(gòu)成的外部單元7的外部指令進(jìn)行接收的外部指令接收部8 ;將接收到的外部指令值轉(zhuǎn)換成控制電壓值的外部指令/電壓轉(zhuǎn)換部9 ;以及判斷接收到的外部指令是有效還是無效的外部指令有效/無效判斷部11。
[0004]另外，發(fā)電機(jī)控制裝置2包括:不同于外部指令的、能夠指示車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓的第2目標(biāo)電壓指示部10 ;將外部指令/控制電壓轉(zhuǎn)換部9的輸出與第2目標(biāo)電壓指示部10的輸出進(jìn)行切換并提供至電壓控制部6的選擇器12 ;對(duì)由功率二極管構(gòu)成的開關(guān)元件15的導(dǎo)通/截止期間進(jìn)行控制從而對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)I的勵(lì)磁電流進(jìn)行PWM控制的PWM控制部5 ;對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓進(jìn)行檢測(cè)的電壓檢測(cè)部4 ;以及基于所檢測(cè)出的車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓及來自選擇器12的輸出來對(duì)PWM控制部5發(fā)送PWM控制值的電壓控制部6。
[0005]在電樞繞組13中感應(yīng)出的交流輸出電力經(jīng)過整流裝置14被轉(zhuǎn)換成直流電，并被提供至勵(lì)磁繞組3及大容量的電容器20。電容器20的輸出電壓經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器21提供至車載電池21以及電負(fù)載22。
[0006]ECU即外部單元7檢測(cè)出內(nèi)燃機(jī)(未圖示)的運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)械負(fù)載的狀態(tài)、以及電負(fù)載22的狀態(tài)等，并基于這些檢測(cè)結(jié)果等來計(jì)算車用交流發(fā)電機(jī)I的基準(zhǔn)電壓值，將對(duì)應(yīng)于該計(jì)算出的基準(zhǔn)電壓值的外部指令發(fā)送至發(fā)電機(jī)控制裝置2的外部指令接收部8。在由外部指令有效/無效判斷部11判斷外部指令為有效時(shí)，電壓控制部6基于由電壓檢測(cè)部4檢測(cè)出的車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓以及從外部指令/控制電壓轉(zhuǎn)換器9經(jīng)由選擇器12發(fā)送來的控制電壓值，通過PWM控制部5對(duì)開關(guān)元件15進(jìn)行導(dǎo)通截止控制，從而對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行PWM控制，使得車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓與外部指令所指示的值相一致。
[0007]另一方面，在外部指令有效/無效判斷部11判斷外部指令為無效時(shí)，電壓控制部6基于由電壓檢測(cè)部4檢測(cè)出的車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓以及經(jīng)由選擇器12發(fā)送來的第2目標(biāo)電壓指示部10的輸出，通過PWM控制部5對(duì)開關(guān)元件15進(jìn)行導(dǎo)通截止控制，從而對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行PWM控制，使得車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓與第2目標(biāo)電壓指示部的輸出相一致。
[0008]根據(jù)如上那樣構(gòu)成的現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，通過根據(jù)從外部單元7發(fā)送至發(fā)電機(jī)控制裝置2的外部指令，來對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓進(jìn)行控制，從而能綜合性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)與車用交流發(fā)電機(jī)I進(jìn)行控制，以有利于內(nèi)燃機(jī)控制的穩(wěn)定化以及燃料消耗的改善。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本專利第3070788號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010]通過根據(jù)車用交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量來進(jìn)行換算，能夠掌握該車用交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，但該換算需要利用車用交流發(fā)電機(jī)的電負(fù)載量、車用交流發(fā)電機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速等多種參數(shù)來進(jìn)行運(yùn)算。然而，難以利用ECU來瞬時(shí)地進(jìn)行該運(yùn)算。因此，上述以往的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置無法正確掌握車用交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩并進(jìn)行工作，無法說對(duì)于內(nèi)燃機(jī)控制的穩(wěn)定化或燃料消耗的改善一定是足夠的。
[0011]另外，根據(jù)以往的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，如上述那樣對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制，但在再生制動(dòng)時(shí)超過車載電池21的額定電壓的容許范圍而無法提高輸出電壓，從而無法有效地進(jìn)行再生制動(dòng)。此外，由于無法正確掌握車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，因此在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩變?yōu)橐?guī)定值以上的情況下，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停止(發(fā)動(dòng)機(jī)停車)。
[0012]本發(fā)明為解決現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置中的上述問題而得以完成，其目的在于提供一種能極大地有利于內(nèi)燃機(jī)控制的穩(wěn)定化的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0013]本發(fā)明的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上經(jīng)由轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件而連結(jié)有轉(zhuǎn)子，其特征在于，
具備勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)，該勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)能夠基于勵(lì)磁電流指示值對(duì)流過所述車用交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流的值進(jìn)行控制。
發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，由于具備能夠基于勵(lì)磁電流指示值對(duì)流過車用交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流的值進(jìn)行控制的勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)，因此能使車用交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩僅取決于轉(zhuǎn)速有關(guān)，從而能使內(nèi)燃機(jī)的控制穩(wěn)定化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置中、由PWM信號(hào)構(gòu)成的外部指令與勵(lì)磁電流指示值之間的關(guān)系的映射的說明圖。
圖3是表示現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施方式1.圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的電路圖，僅抽取本發(fā)明所涉及的部分來進(jìn)行表示。圖1中，車用交流發(fā)電機(jī)I具有:具備電樞繞組13的定子；以及具備勵(lì)磁繞組3的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子通過傳送帶等轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件(未圖示)來與內(nèi)燃機(jī)(未圖示)的輸出軸機(jī)械性地相連結(jié)，車用交流發(fā)電機(jī)I與內(nèi)燃機(jī)以通過轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件傳遞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的方式構(gòu)成。車用交流發(fā)電機(jī)I的轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件由內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，由此在電樞繞組13中感應(yīng)出3相交流電動(dòng)勢(shì)。
[0017]在電樞繞組13中感應(yīng)出的3相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)過連接于B端子的整流裝置14被轉(zhuǎn)換成直流電，并被提供至勵(lì)磁繞組3以及大容量的電容器20。電容器20的輸出電壓經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器21提供至車載電池21以及電負(fù)載22。
[0018]搭載于車用交流發(fā)電機(jī)I的發(fā)電機(jī)控制裝置2具備電壓檢測(cè)部4、PWM控制部5、電流檢測(cè)部16、選擇器12、電壓控制部6、電流控制部17、目標(biāo)電壓指示部10、外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90、外部指令有效/無效判斷部11、以及外部指令接收部9。另外，發(fā)電機(jī)控制裝置2具備:與勵(lì)磁繞組3并聯(lián)連接的續(xù)流二極管19 ;以及與勵(lì)磁繞組3串聯(lián)連接的由功率二極管構(gòu)成的開關(guān)元件15及電流檢測(cè)用電阻18。發(fā)電控制裝置2利用作為勵(lì)磁電流傳感器的電流檢測(cè)用電阻18以及電流檢測(cè)部16對(duì)流過勵(lì)磁繞組3的勵(lì)磁電流進(jìn)行監(jiān)視。
[0019]上述開關(guān)元件15、電流檢測(cè)用電阻18、電流檢測(cè)部16、PWM控制部5、勵(lì)磁電流控制部17、外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90構(gòu)成本發(fā)明的勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)。上述圖3所示的現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置采用不對(duì)勵(lì)磁電流值進(jìn)行控制而僅由電壓控制系統(tǒng)進(jìn)行電壓控制的結(jié)構(gòu)，而圖1所示的本發(fā)明的實(shí)施方式I中的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置采用添加有勵(lì)磁電流值的控制功能的結(jié)構(gòu)。
[0020]ECU即外部單元7檢測(cè)出內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)械負(fù)載的狀態(tài)、車載電池22的充電狀態(tài)、以及電負(fù)載22的狀態(tài)等，并基于這些檢測(cè)結(jié)果等來計(jì)算車用交流發(fā)電機(jī)I的基準(zhǔn)勵(lì)磁電流值，將對(duì)應(yīng)于上述計(jì)算出的基準(zhǔn)勵(lì)磁電流值的外部指令a發(fā)送至發(fā)電機(jī)控制裝置2的外部指令接收部8。從外部單元7發(fā)送至發(fā)電機(jī)控制裝置2的上述外部指令a例如由PWM信號(hào)構(gòu)成。該P(yáng)WM信號(hào)具備與所述基準(zhǔn)勵(lì)磁電流值對(duì)應(yīng)的占空比DUTY (DUTY = t/T ；t是PWM信號(hào)的高電平期間，T是PWM信號(hào)的周期)。此外，外部指令a也可以由PWM信號(hào)以外的信號(hào)構(gòu)成，以下說明中對(duì)由PWM信號(hào)構(gòu)成的情況進(jìn)行說明。
[0021 ] 發(fā)電機(jī)控制裝置2中的外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90將外部指令接收部8所接收到的外部指令a轉(zhuǎn)換成勵(lì)磁電流指示值b。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置中的、由PWM信號(hào)構(gòu)成的外部指令a與勵(lì)磁電流指示值b之間的關(guān)系的映射的說明圖，橫軸表示作為外部指令a的PWM信號(hào)的占空比(％ )，縱軸表示勵(lì)磁電流指示值b (A)。
[0022]圖2中，PWM信號(hào)的占空比為10[% ]以上?小于90[% ]時(shí)，PWM信號(hào)的占空比與勵(lì)磁電流指示值b成正比關(guān)系，勵(lì)磁電流指示值b與占空比10[% ]以上?小于90[% ]成正比為OA?7.5A。另一方面，占空比為0[%]以上?小于5[%]的范圍Dl是假定從外部單元7連接到發(fā)電機(jī)控制裝置2的外部指令發(fā)送用線束發(fā)生斷線等故障時(shí)的范圍，占空比為5[% ]以上?小于10[% ]的范圍D2、以及90[% ]以上?小于95[% ]的范圍D3是用于吸收PWM信號(hào)的波形誤差的范圍，95[% ]以上的范圍D4是假定所述外部指令發(fā)送用線束發(fā)生接地故障等的范圍。上述占空比的范圍Dl、D2中，勵(lì)磁電流指不值b為0[A],占空比的范圍D3、D4中勵(lì)磁電流指示值b為7.5A[A]，成為恒定值。
[0023]外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90基于圖2所示的映射將作為外部指令接收部8所接收到的外部指令a的PWM信號(hào)的占空比轉(zhuǎn)換成勵(lì)磁電流指示值b，并提供至電流控制部17。勵(lì)磁電流控制部17求出來自外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90的勵(lì)磁電流指示值b與電流檢測(cè)部16所檢測(cè)出的勵(lì)磁電流值c之間的偏差，生成用于使該偏差變?yōu)椤癘”的勵(lì)磁電流控制值d。
[0024]電壓控制部6求出來自目標(biāo)電壓指示部10的目標(biāo)電壓值e與電壓檢測(cè)部4所檢測(cè)出的車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓值f之間的偏差，生成用于使該偏差變?yōu)椤癘”的電壓控制值g。目標(biāo)電壓指示部10所產(chǎn)生的目標(biāo)電壓值e成為如后述那樣的作為在判斷外部指令a為無效時(shí)的故障安全值的控制值，例如設(shè)定為等于車載電池22的額定輸出電壓值、或稍許高于該值的電壓值。
[0025]外部指令有效/無效判斷部11判斷外部指令接收部8所接收到的外部指令a是有效還是無效。根據(jù)作為外部指令a的PWM信號(hào)的占空比是否存在于上述圖2所示的范圍Dl或范圍D4的范圍內(nèi)來進(jìn)行該判斷，例如，若PWM信號(hào)的占空比存在于范圍Dl或范圍D4內(nèi)，則如上所述，由于是假定為連接至發(fā)電機(jī)控制裝置2的外部指令發(fā)送用線束發(fā)生斷線等故障、或者外部指令發(fā)送用線束發(fā)生接地故障等的情況，因此判斷為外部指令a無效，而若PWM信號(hào)的占空比存在于范圍Dl或范圍D4內(nèi)，則判斷為外部指令a有效。
[0026]選擇器12在外部指令有效/無效判斷部11的判斷結(jié)果為“有效”的情況下，選擇來自勵(lì)磁電流控制部17的勵(lì)磁電流控制值d,并提供給PWM控制部5,在判斷結(jié)果為“無效”的情況下，選擇來自電壓控制部6的電壓控制值g，并提供給PWM控制部5。PWM控制部5基于選擇器12所選出的來自勵(lì)磁電流控制部17的勵(lì)磁電流控制值d、或者來自電壓控制部6的電壓控制值g，利用開關(guān)元件15對(duì)勵(lì)磁電流值進(jìn)行PWM控制。
[0027]本發(fā)明的實(shí)施方式I中的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置中，在外部指令有效/無效判斷部11判斷由外部指令接收部8提供的外部指令a為“有效”的情況下，選擇器12選擇由勵(lì)磁電流控制部17所生成的勵(lì)磁電流控制值d，并提供給PWM控制部5。PWM控制部5基于由勵(lì)磁電流控制部17提供的勵(lì)磁電流控制值d來決定開關(guān)元件15的導(dǎo)通/截止控制的占空比，并提供給開關(guān)元件15的基極。其結(jié)果是，勵(lì)磁電流值c被控制成與外部指令a相一致。因此，在外部指令a恒定的情況下，勵(lì)磁電流值c被控制成保持恒定。
[0028]勵(lì)磁電流值與車用交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩存在彼此相關(guān)的關(guān)系，因此若已知車用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及勵(lì)磁電流值，則能推算出車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。如上所述，構(gòu)成外部單元7的ECU能直接對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)I的勵(lì)磁電流值進(jìn)行控制。ECU通過獲知?jiǎng)?lì)磁電流值能正確掌握車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，ECU能通過控制勵(lì)磁電流值c來控制車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
[0029]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠基于勵(lì)磁電流值來掌握車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，從而控制勵(lì)磁電流值C，因此在內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)等不會(huì)引起發(fā)電機(jī)停車，能夠極大有利于內(nèi)燃機(jī)控制的穩(wěn)定化、燃料消耗的改善。
[0030]此外，若外部指令有效/無效判斷部11判斷為從外部指令接收部8提供來的外部指令a為“無效”，則選擇器12選擇電壓控制部6的電壓控制值g來提供給PWM控制部5。由此，PWM控制部5基于電壓控制部16的電壓控制值g來決定開關(guān)元件15的導(dǎo)通/截止控制的占空比，并提供給開關(guān)元件15的基極。其結(jié)果是，車用交流發(fā)電機(jī)I被控制成與目標(biāo)電壓指示部10的目標(biāo)電壓值e相一致。
[0031]因此，即使因某種原因而使得來自外部單元7的外部指令a變?yōu)楫惓?，但由于切換至如上所述由電壓檢測(cè)部4、電壓控制部6以及目標(biāo)電壓指示部10構(gòu)成的電壓控制系統(tǒng)，因此，也能夠防止發(fā)生過電壓、無發(fā)電等重大功能故障。
[0032]上述本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置具有如下特征。
(I)一種車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上經(jīng)由轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件而連結(jié)有轉(zhuǎn)子，其特征在于，具備勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)，該勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)能夠進(jìn)行控制以使得流過所述車用交流發(fā)電機(jī)I的勵(lì)磁繞組3的勵(lì)磁電流值C與勵(lì)磁電流指示值b
相一致。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠使車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩僅取決于轉(zhuǎn)速，能夠使內(nèi)燃機(jī)的控制穩(wěn)定化。
[0033](2)車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的特征在于，基于來自外部單元的外部指令a來生成所述勵(lì)磁電流指示值b。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠利用外部單元7來操作車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，能夠有效地進(jìn)行再生控制等。
[0034](3)車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的特征在于，所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)具備:電流檢測(cè)部16，該電流檢測(cè)部16檢測(cè)出所述勵(lì)磁電流的值；外部指令接收部8，該外部指令接收部8接收來自所述外部單元7的所述外部指令a ;外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90，該外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90將接收到的所述外部指令a轉(zhuǎn)換成所述勵(lì)磁電流指示值b ;以及勵(lì)磁電流控制部17，該勵(lì)磁電流控制部17基于所生成的所述勵(lì)磁電流指示值b以及所檢測(cè)出的所述勵(lì)磁電流值C，來生成用于控制所述勵(lì)磁電流的值的勵(lì)磁電流控制值d，所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)基于所生成的所述勵(lì)磁電流控制值d來控制所述勵(lì)磁電流值C。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠利用外部單元7來操作車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，能夠有效地進(jìn)行再生控制等。
[0035](4)車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的特征在于，具備:外部指令有效/無效判斷部11，該外部指令有效/無效判斷部11判斷來自所述外部單元7的外部指令a是有效還是無效；以及電壓控制系統(tǒng)，無論所述外部指令a如何，該電壓控制系統(tǒng)都能夠控制所述勵(lì)磁電流值c,從而能控制車用交流發(fā)電機(jī)I的輸出電壓，在所述外部指令有效/無效判斷部11判斷所述外部指令a為有效時(shí)，利用所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)對(duì)所述勵(lì)磁電流值c進(jìn)行控制，在所述外部指令有效/無效判斷部11判斷所述外部指令a為無效時(shí)，利用所述電壓控制系統(tǒng)對(duì)所述勵(lì)磁電流值c進(jìn)行控制。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠利用外部單元來操作車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，并能有效地進(jìn)行再生控制等，并且，即使外部單元發(fā)生故障，也能向車輛提供穩(wěn)定的電力。
[0036](5)車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的特征在于，具備PWM控制部5，所述勵(lì)磁電流值c由所述PWM控制部5進(jìn)行PWM控制。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠容易地控制勵(lì)磁電流值C，使車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩僅取決于轉(zhuǎn)速，能夠使內(nèi)燃機(jī)的控制穩(wěn)定化。
[0037](6)車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置的特征在于，所述外部指令a由具備與基準(zhǔn)勵(lì)磁電流值相對(duì)應(yīng)的占空比的PWM信號(hào)構(gòu)成，所述外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部90基于所述外部指令接收部8所接收到的所述PWM信號(hào)的占空比來生成所述勵(lì)磁電流指示值b。
根據(jù)采用上述結(jié)構(gòu)的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，能夠容易地利用外部單元7來操作車用交流發(fā)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，能夠有效地進(jìn)行再生控制等。
[0038]另外，本發(fā)明可以在該發(fā)明的范圍內(nèi)對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?、省略?br> 工業(yè)上的實(shí)用性
[0039]本發(fā)明能適用于汽車等的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，進(jìn)而適用于汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
標(biāo)號(hào)說明
[0040]I車用交流發(fā)電機(jī) 2發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置
3勵(lì)磁繞組 4電壓檢測(cè)部 5 PWM控制部 6電壓控制部 7外部單元 8外部指令接收部
90外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部
10目標(biāo)電壓指示部
11外部指令有效/無效判斷部
12選擇器
13電樞繞組
14整流裝置
15開關(guān)元件
16電流檢測(cè)部
17勵(lì)磁電流控制部
18電流檢測(cè)用電阻
19續(xù)流二極管
20電容器
21 DC/DC轉(zhuǎn)換器
22車載電池
23電負(fù)載
a外部指令
b勵(lì)磁電流指示值C勵(lì)磁電流值d勵(lì)磁電流控制值e目標(biāo)電壓值f輸出電壓值g電壓控制值
【權(quán)利要求】
1.一種車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上經(jīng)由轉(zhuǎn)矩傳遞構(gòu)件而連結(jié)有轉(zhuǎn)子，其特征在于， 具備勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)，該勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)能夠基于勵(lì)磁電流指示值對(duì)流過所述車用交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流值進(jìn)行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于， 基于來自外部單元的外部指令來生成所述勵(lì)磁電流指示值。
3.如權(quán)利要求2所述的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)具備: 電流檢測(cè)部，該電流檢測(cè)部檢測(cè)出所述勵(lì)磁電流值； 外部指令接收部，該外部指令接收部接收來自所述外部單元的所述外部指令； 外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部，該外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部將接收到的所述外部指令轉(zhuǎn)換成所述勵(lì)磁電流指示值；以及 電流控制部，該電流控制部基于所生成的所述勵(lì)磁電流指示值及所檢測(cè)出的所述勵(lì)磁電流值，來生成用于控制所述勵(lì)磁電流的值的勵(lì)磁電流控制值， 所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)基于所生成的所述勵(lì)磁電流控制值來控制所述勵(lì)磁電流值。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于，具備: 外部指令有效/無效判斷部，該外部指令有效/無效判斷部判斷來自所述外部單元的外部指令是有效還是無效；以及 電壓控制系統(tǒng)，無論所述外部指令如何，該電壓控制系統(tǒng)都能夠控制所述勵(lì)磁電流的值，從而能控制車用交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓， 在所述外部指令有效/無效判斷部判斷所述外部指令為有效時(shí)，利用所述勵(lì)磁電流控制系統(tǒng)對(duì)所述勵(lì)磁電流值進(jìn)行控制， 在所述外部指令有效/無效判斷部判斷所述外部指令為無效時(shí)，利用所述電壓控制系統(tǒng)對(duì)所述勵(lì)磁電流值進(jìn)行控制。
5.如權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于， 具備PWM控制部， 所述勵(lì)磁電流值由所述PWM控制部進(jìn)行PWM控制。
6.如權(quán)利要求3至5的任一項(xiàng)所述的車用交流發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于， 所述外部指令由PWM信號(hào)構(gòu)成，所述PWM信號(hào)具備與所述外部單元所計(jì)算出的基準(zhǔn)勵(lì)磁電流值相對(duì)應(yīng)的占空比， 所述外部指令/勵(lì)磁電流指示值轉(zhuǎn)換部基于所述外部指令接收部所接收到的所述PWM信號(hào)的占空比來生成所述勵(lì)磁電流指示值。
【文檔編號(hào)】H02P9/30GK104380593SQ201280074064
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月3日
【發(fā)明者】佐佐木潤也, 住本勝之, 小紫啟一 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社