專利名稱:一種電動(dòng)汽車充電控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域,更具體的說是涉及一種電動(dòng)汽車充電控制裝置。
背景技術(shù):
電動(dòng)汽車是指由動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)的汽車,隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展,電動(dòng)汽車的充電技術(shù)也得到了廣泛的關(guān)注,而為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電的便捷性也顯得尤為重要。車載充電機(jī)是設(shè)置于電動(dòng)汽車上,為動(dòng)力電池充電的一種充電設(shè)備,它可以通過充電鎖止開關(guān)與控制系統(tǒng)相連,控制系統(tǒng)包括整車控制器和電池管理系統(tǒng),當(dāng)車載充電機(jī)與供電設(shè)備相連后,充電鎖止開關(guān)關(guān)閉時(shí),電池管理系統(tǒng)可以根據(jù)動(dòng)力電池的狀態(tài),發(fā)送相應(yīng)的充電參數(shù)以控制車載充電機(jī)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,為動(dòng)力電池充電。但在現(xiàn)有技術(shù)中,充電鎖止開關(guān)是設(shè)置在交流充電口蓋上的,通過打開或關(guān)閉交流充電口蓋來控制充電開關(guān)的開通或關(guān)斷,而當(dāng)充電次數(shù)頻繁時(shí),我們需要經(jīng)常的打開或關(guān)閉交流充電口蓋,這種方式很容易導(dǎo)致充電鎖止開關(guān)出現(xiàn)故障,而當(dāng)充電鎖止開關(guān)出現(xiàn)故障時(shí),電動(dòng)汽車將不能充電,大大降低了電動(dòng)汽車充電的便捷性。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于此,本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車充電控制裝置,用以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)充電鎖止開關(guān)出現(xiàn)故障,電動(dòng)汽車不能充電的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:—種電動(dòng)汽車充電控制 裝置,包括:車載充電機(jī)、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊和控制系統(tǒng),其中:所述車載充電機(jī)與動(dòng)力電池相連;所述第一開關(guān)模塊的第一端與所述車載充電機(jī)相連,第二端與所述控制系統(tǒng)相連;所述第二開關(guān)模塊的第一端與所述第一開關(guān)模塊的第一端相連,第二端與所述第一開關(guān)模塊的第二端相連;所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。優(yōu)選地,還包括蓄電池,所述蓄電池連接在所述控制系統(tǒng)和所述第一開關(guān)模塊的
第二端之間。優(yōu)選的,所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷,當(dāng)所述第一開關(guān)模塊檢測(cè)到故障時(shí),觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通。優(yōu)選地,所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷時(shí),所述第二開關(guān)模塊檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)通。優(yōu)選地,所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷時(shí),檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊故障時(shí),觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通。優(yōu)選地,還包括儀表,所述儀表連接在所述控制系統(tǒng)和所述車載充電機(jī)之間,用于根據(jù)所述第一開關(guān)模塊或所述第二開關(guān)模塊斷開或?qū)顟B(tài),輸出相應(yīng)的提示。優(yōu)選地,還包括第一繼電器、第二繼電器和電阻,其中:所述第一繼電器的第一端與所述動(dòng)力電池相連,第二端與所述電阻的第一端相連,所述電阻的第二端與所述車載充電機(jī)相連;所述第二繼電器的第一端與所述動(dòng)力電池相連,所述第二繼電器的第二端與所述車載充電機(jī)相連;所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述第一繼電器閉合,通過所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池預(yù)上電;控制所述第二繼電器閉合,所述第一繼電器斷開,通過所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知,與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明公開提供了一種電動(dòng)汽車充電控制裝置,包括車載充電機(jī)、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊和控制系統(tǒng),通過將第一開關(guān)模塊的第一端與車載充電機(jī)相連,第二端與控制系統(tǒng)相連,并將第二開關(guān)模塊并聯(lián)在第一開關(guān)模塊兩端,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊或第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),所述控制系統(tǒng)可以控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電,在本發(fā)明的電動(dòng)汽車充電控制裝置中,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),可以通過第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通,使得控制系統(tǒng)可以控制車載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電,提高了電動(dòng)汽車充電的便捷性,解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電鎖止開關(guān)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致電動(dòng)汽車不能充電的問題。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種電動(dòng)汽車充電控制裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明一種電動(dòng)汽車充電控制裝置的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電動(dòng)汽車充電控制裝置,包括:車載充電機(jī)、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊和控制系統(tǒng),其中,所述車載充電機(jī)與動(dòng)力電池相連,所述第一開關(guān)模塊的第一端與所述車載充電機(jī)相連,第二端與所述控制系統(tǒng)相連;所述第二開關(guān)模塊的第一端與所述第一開關(guān)模塊的第一端相連,第二端與所述第一開關(guān)模塊的第二端相連;所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。在本發(fā)明中,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),可以通過第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通,使得控制系統(tǒng)可以控制車載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電,提高了電動(dòng)汽車充電的便捷性。參見圖1,示出了本發(fā)明一種電動(dòng)汽車充電控制裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該電動(dòng)汽車充電控制裝置可以包括:車載充電機(jī)101、第一開關(guān)模塊102、第二開關(guān)模塊103和控制系統(tǒng)104,其中:所述車載充電機(jī)101與動(dòng)力電池相連;其中,所述車載充電機(jī)與交流充電口相連,交流充電口通過充電連接線或者其他滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的充電電纜與供電設(shè)備相連,供電設(shè)備可以為交流充電樁或家用供電插座。所述第一開關(guān)模塊102的第一端與所述車載充電機(jī)101相連,第二端與所述控制系統(tǒng)104相連;其中,所述第一開關(guān)模塊可以設(shè)置在電動(dòng)汽車的交流充電口蓋的位置上,當(dāng)在打開交流充電口蓋時(shí),第一開關(guān)模塊自動(dòng)導(dǎo)通,在關(guān)上交流充電口蓋時(shí),第一開關(guān)模塊自動(dòng)關(guān)斷。所述第二開關(guān)模塊103的第一端與所述第一開關(guān)模塊102的第一端相連,第二端與所述第一開關(guān)模塊102的第二端相連;其中,所述第二開關(guān)模塊可以設(shè)置在電動(dòng)汽車的儀表臺(tái)或者其他方便操作的地方,當(dāng)所述第一開關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),可以通過控制第二開關(guān)模塊,以保證車載充電機(jī)可以為動(dòng)力電池充電。需要說明的是,第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通或關(guān)斷的實(shí)現(xiàn)方式可以有多種,作為一種實(shí)現(xiàn)方式,當(dāng)所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),第二開關(guān)模塊為關(guān)斷狀態(tài),當(dāng)所述第一開關(guān)模塊檢測(cè)到故障時(shí),第一開關(guān)模塊可以觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通;作為另一種實(shí)現(xiàn)方式,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),第二開關(guān)模塊為關(guān)斷狀態(tài),第二開關(guān)模塊可以檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊是否出現(xiàn)故障,當(dāng)檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),第二開關(guān)模塊可以自動(dòng)導(dǎo)通;當(dāng)然也可以通過手動(dòng)的方式控制第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通與關(guān)斷。在實(shí)際應(yīng)用中,所述第一開關(guān)模塊可以作為充電鎖止開關(guān),當(dāng)充電鎖止開關(guān)出現(xiàn)故障時(shí),可以控制第二開關(guān)模塊作為輔助充電鎖止開關(guān),以保證車載充電機(jī)與控制系統(tǒng)能夠正常連接,使得動(dòng)力電池能夠正常充電。所述控制系統(tǒng)104用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊102或者所述第二開關(guān)模塊103導(dǎo)通時(shí),控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。其中,控制系統(tǒng)可以監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài),當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制系統(tǒng)可以向所述車載充電機(jī)發(fā)送充電信號(hào),使得所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電,當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到動(dòng)力電池的電量充滿時(shí),則可以控制車載充電機(jī)停止輸出,則充電結(jié)束。其中,所述控制系統(tǒng)可以包括整車控制器和電池管理系統(tǒng),整車控制器為電動(dòng)汽車的核心,可以控制電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車其他功能的實(shí)現(xiàn),電池管理系統(tǒng)可以監(jiān)控電池的狀態(tài),防止動(dòng)力電池的過充或者過放。需要說明的是,第二開關(guān)模塊也可以通過控制系統(tǒng)控制其導(dǎo)通與關(guān)斷,所述控制系統(tǒng)可以用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷時(shí),檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊故障時(shí),觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通。在本實(shí)施例中,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),可以通過第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通,使得控制系統(tǒng)可以控制車載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電,提高了電動(dòng)汽車充電的便捷性,解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電開關(guān)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致電動(dòng)汽車不能充電的問題。該電動(dòng)汽車充電控制裝置可與供電設(shè)備相連,用于交流充電,供電設(shè)備可以為交流充電樁或者家用220V交流電壓,選擇不同的供電設(shè)備,則相應(yīng)的通過車載充電機(jī)為動(dòng)力電池的充電電流可能不同。在實(shí)際應(yīng)用中,將供電設(shè)備與車載充電機(jī)相連,通過打開交流充電口蓋,使得第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,控制系統(tǒng)可以檢測(cè)車載充電機(jī)和供電設(shè)備是否連接正確,車載充電機(jī)也可以檢測(cè)自身是否存在故障,當(dāng)控制系統(tǒng)連接確認(rèn)完成后,且車載充電機(jī)檢測(cè)自身沒有故障后,車載充電機(jī)可以向控制系統(tǒng)發(fā)送自檢測(cè)完成信號(hào),控制系統(tǒng)通過比較供電設(shè)備輸出的電流值和動(dòng)力電池允許充電的電流值的大小,以選擇一個(gè)較小的電流值發(fā)送給車載充電機(jī),車載充電機(jī)比較接收的電流值和自身允許輸出的充電電流值的大小,再次選擇較小的電流值為動(dòng)力電池進(jìn)行充電,當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到動(dòng)力電池的電量充滿時(shí),則會(huì)控制車載充電機(jī)停止輸出,為動(dòng)力電池充電,使得車載充電機(jī)與動(dòng)力電池?cái)嚅_,充電結(jié)束。而當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊出現(xiàn)故障,不能正常工作時(shí),第二開關(guān)模塊則會(huì)代替第一開關(guān)模塊,以保證充電的順利進(jìn)行。參見圖2,示出了本發(fā)明一種電動(dòng)汽車充電控制裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該電動(dòng)汽車充電控制裝置可以包括車載充電機(jī)201、第一開關(guān)模塊202、第二開關(guān)模塊203和控制系統(tǒng)204,其中,各個(gè)組成部分的功能可參見上述實(shí)施例。其中,需要說明的是,在本說明書中的第一開關(guān)模塊和第一開關(guān)模塊只是為了區(qū)分不同的開關(guān)模塊而進(jìn)行的簡(jiǎn)單命名,并不是對(duì)其之間關(guān)系的限定。該電動(dòng)汽車充電控制裝置還可以包括蓄電池205,所述蓄電池205連接在所述控制系統(tǒng)204和所述第一開關(guān)模塊202之間,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊或第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),用于為所述控制系統(tǒng)204上電,使得控制系統(tǒng)喚醒。該電動(dòng)汽車充電控制裝置還可以包括儀表206,所述儀表206連接在所述控制系統(tǒng)204和所述車載充電機(jī)201之間,用于根據(jù)所述第一開關(guān)模塊或所述第二開關(guān)模塊斷開或?qū)顟B(tài),輸出相應(yīng)的提示。其中,所述儀表輸出相應(yīng)提示的實(shí)現(xiàn)形式并沒有具體限定,作為一個(gè)具體的實(shí)施例,儀表上可以設(shè)置第一指示燈和第二指示燈,所述第一指示燈顯示綠色時(shí),表示為所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通;所述第二指示燈顯示綠色時(shí),表示為所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通;而當(dāng)所述第一開關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),第一指示燈可以發(fā)出報(bào)警指示或者顯示為紅色;當(dāng)所述第二開關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),第二指示燈可以發(fā)出報(bào)警指示或顯示為紅色;駕駛員可以通過儀表查看第一開關(guān)模塊和第二開關(guān)模塊工作是否正常,當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),以便可以及時(shí)維修,提高了電動(dòng)汽車的安全可靠性能。該電動(dòng)汽車充電控制裝置還可以包括第一繼電器J1、第二繼電器J2和電阻R,其中:所述第一繼電器Jl的第一端與所述動(dòng)力電池相連,第二端與所述電阻R的第一端相連,所述電阻R的第二端與所述車載充電機(jī)201相連;所述第二繼電器J2的第一端與所述動(dòng)力電池相連,所述第二繼電器J2的第二端與所述車載充電機(jī)201相連;
所述控制系統(tǒng)204用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊202或者所述第二開關(guān)模塊203導(dǎo)通時(shí),控制所述第一繼電器Jl閉合,通過所述車載充電機(jī)201為所述動(dòng)力電池預(yù)上電;控制所述第二繼電器J2閉合,所述第一繼電器Jl斷開,通過所述車載充電機(jī)201為所述動(dòng)力電池充電,當(dāng)充電完成后,控制系統(tǒng)可以控制車載充電機(jī)停止輸出,并控制第二繼電器J2斷開??刂葡到y(tǒng)通過第一繼電器和電阻為動(dòng)力電池預(yù)上電,再通過第二繼電器為動(dòng)力電池充電,使得可以給動(dòng)力電池一個(gè)緩沖過程,保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中,可以根據(jù)所述第一開關(guān)模塊或所述第二開關(guān)模塊斷開或?qū)顟B(tài),通過儀表輸出相應(yīng)的提示,以便當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),駕駛員可以及時(shí)維修,提高了電動(dòng)汽車的安全可靠性能。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車充電控制裝置,其特征在于,包括:車載充電機(jī)、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊和控制系統(tǒng),其中: 所述車載充電機(jī)與動(dòng)力電池相連; 所述第一開關(guān)模塊的第一端與所述車載充電機(jī)相連,第二端與所述控制系統(tǒng)相連; 所述第二開關(guān)模塊的第一端與所述第一開關(guān)模塊的第一端相連,第二端與所述第一開關(guān)模塊的第二端相連; 所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,還包括蓄電池,所述蓄電池連接在所述控制系統(tǒng)和所述第一開關(guān)模塊的第二端之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷,當(dāng)所述第一開關(guān)模塊檢測(cè)到故障時(shí),觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷時(shí),所述第二開關(guān)模塊檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通,所述第二開關(guān)模塊關(guān)斷時(shí),檢測(cè)到所述第一開關(guān)模塊故障時(shí),觸發(fā)所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,還包括儀表,所述儀表連接在所述控制系統(tǒng)和所述車載充電機(jī)之間,用于根據(jù)所述第一開關(guān)模塊或所述第二開關(guān)模塊斷開或?qū)顟B(tài),輸出相應(yīng)的提示。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,還包括第一繼電器、第二繼電器和電阻,其中: 所述第一繼電器的第一端與所述動(dòng)力電池相連,第二端與所述電阻的第一端相連,所述電阻的第二端與所述車載充電機(jī)相連; 所述第二繼電器的第一端與所述動(dòng)力電池相連,所述第二繼電器的第二端與所述車載充電機(jī)相連; 所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述第一繼電器閉合,通過所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池預(yù)上電;控制所述第二繼電器閉合,所述第一繼電器斷開,通過所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電控制裝置,包括車載充電機(jī)、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊和控制系統(tǒng),所述車載充電機(jī)與動(dòng)力電池相連;所述第一開關(guān)模塊的第一端與所述車載充電機(jī)相連,第二端與所述控制系統(tǒng)相連;所述第二開關(guān)模塊的第一端與所述第一開關(guān)模塊的第一端相連,第二端與所述第一開關(guān)模塊的第二端相連;所述控制系統(tǒng)用于當(dāng)所述第一開關(guān)模塊或者所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí),控制所述車載充電機(jī)為所述動(dòng)力電池充電。在本發(fā)明中,當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)模塊出現(xiàn)故障時(shí),可以通過第二開關(guān)模塊的導(dǎo)通,使得控制系統(tǒng)可以控制車載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電,提高了電動(dòng)汽車充電的便捷性。
文檔編號(hào)H02J7/00GK103107578SQ201310051939
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月17日
發(fā)明者郭歡歡, 梁龍輝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司