專利名稱：電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電機(jī)在進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時，總是有一小部分損耗轉(zhuǎn)變成熱量，它必須不斷將熱量散發(fā)出去，才能保證電機(jī)的正常工作和減少對周圍部件的損壞。電機(jī)傳統(tǒng)冷卻方式有兩種:自由循環(huán)和機(jī)殼表面冷卻。首先，自由循環(huán)的方式，需要通過介質(zhì)與電機(jī)的接觸時吸收熱量進(jìn)行散熱，通常受電機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要的空間較大。其次，現(xiàn)有的機(jī)殼表面冷卻的方式，散熱效率低，通常不能滿足電機(jī)散熱的需求。專利號為201210235581.8，專利名稱為用導(dǎo)熱管冷卻方式冷卻的電機(jī)的中國專利公開了一種用導(dǎo)熱管冷卻方式冷卻的電機(jī)，包括定子、轉(zhuǎn)子和電樞繞組，其特征在于，還包括兩套獨(dú)立的導(dǎo)熱管冷 卻組，第一定子上裝有轉(zhuǎn)子的冷卻用導(dǎo)熱管冷卻組，轉(zhuǎn)子的冷卻用導(dǎo)熱管冷卻組安放在靠近轉(zhuǎn)子的定子齒部邊定子槽頂端內(nèi)，第二定子上裝有定子的冷卻用導(dǎo)熱管冷卻組，定子的冷卻用導(dǎo)熱管冷卻組位于第二定子的外圓面。這種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)子和定子中的熱量通過導(dǎo)熱管直接散發(fā)至電機(jī)外面，這種結(jié)構(gòu)雖然在滿足散熱效果的情況下有結(jié)構(gòu)緊湊小型化的優(yōu)點(diǎn)，但其結(jié)構(gòu)不免會破壞電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因而影響電機(jī)的工作效果，通用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果佳，通用性強(qiáng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，包括:電機(jī)外殼、散熱齒、熱管和輔助散熱機(jī)構(gòu)，所述熱管的第一端安裝在所述電機(jī)外殼的外表面，所述熱管的第二端延伸至所述電機(jī)外殼的尾部，所述熱管的第二端安裝輔助散熱機(jī)構(gòu)，若干所述散熱齒包覆在所述電機(jī)外殼的外表面。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)包括兩組或兩組以上的熱管，不同組的熱管長度相異，每組熱管分別安裝有輔助散熱機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述輔助散熱機(jī)構(gòu)為由散熱翅片組成的散熱翅片組。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述散熱翅片組包括多個散熱翅片單元，多個所述散熱翅片單元環(huán)繞排布，每根熱管上分別安裝有一個所述散熱翅片單元，同單元的散熱翅片的尺寸從外至內(nèi)呈遞減。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述散熱翅片呈圓環(huán)狀，同組散熱翅片的圓環(huán)直徑從外至內(nèi)呈遞減。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述散熱翅片的表面涂覆有平面導(dǎo)熱材料層。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述平面導(dǎo)熱材料層為厚度〈0.02mm的石墨片或石墨稀。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述散熱齒外有金屬外殼。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上，并位于所述電機(jī)外殼的尾部和所述散熱翅片之間。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述電機(jī)外殼的外表面有若干軸向的弧形凹槽，所述熱管的第一端安裝在所述弧形凹槽內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果佳且不需增加任何附加動能，環(huán)保節(jié)能；且整個結(jié)構(gòu)主要集中在電機(jī)尾部空間，結(jié)構(gòu)緊湊；更不需要破壞電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，適用于任何電機(jī)，通用性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的另一視角的立體結(jié)構(gòu)不意 圖3是圖1的后視結(jié)構(gòu)不意 圖4是本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí) 施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1至圖3，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，包括:電機(jī)外殼10、散熱齒20、熱管31、32、散熱翅片40和風(fēng)扇50。若干所述散熱齒20包覆在所述電機(jī)外殼10的外表面,本實(shí)施例中所述散熱齒20的截面呈尖角狀，也可以呈上端平的梯形或其他形狀。所述散熱齒20的主要作用是增大電機(jī)外殼10的散熱面積。所述散熱齒20和所述電機(jī)外殼10的外表面之間形成的空間可放置所述熱管31、32。所述電機(jī)外殼10的外表面有若干軸向的弧形凹槽11，所述熱管31、32的第一端安裝在所述弧形凹槽11內(nèi)，所述熱管31、32的第二端延伸至所述電機(jī)外殼10的尾部，每個所述熱管31、32的第二端都安裝有一組散熱翅片40。在電機(jī)外殼10的外表面開設(shè)弧形凹槽11，主要是增加和所述熱管31、32的接觸面，所述熱管31、32 —般是圓形的，如果不開設(shè)弧形凹槽11，直接和所述電機(jī)外殼10的外表面接觸，是點(diǎn)接觸，接觸面積很小。當(dāng)然也可以采用將熱管31、32與所述電機(jī)外殼10的外表面相貼合的表面做成平面或者內(nèi)凹的弧形，以配合電機(jī)外殼10的外表面，增大接觸面。 本實(shí)施例中，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)包括第一組熱管31和第二組熱管32兩組熱管，第一組熱管31的長度比第二組熱管32的長度長。安裝在同一根熱管上的同組散熱翅片40的尺寸從外至內(nèi)呈遞減，安裝在第一組熱管31上的多組散熱翅片40環(huán)繞排布，同樣的，安裝在第二組熱管32上的多組散熱翅片40也呈環(huán)繞排布，在本實(shí)施例中形成上下兩層的散熱翅片層。在有限的空間內(nèi)，最大限度的增加散熱片40的數(shù)量。優(yōu)選地，所述散熱翅片40的表面涂覆有平面導(dǎo)熱材料層。所述平面導(dǎo)熱材料層為厚度〈0.02mm的石墨片或石墨烯。石墨片或石墨烯橫向的導(dǎo)熱系數(shù)高達(dá)150(Γ5500，數(shù)倍于銅等金屬材料，所以很薄的材料可以起到很好的橫向?qū)嵝Ч？梢詫峁?1、32的熱量迅速的傳導(dǎo)到散熱翅片40的表面。所述風(fēng)扇50安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸60上，并位于所述電機(jī)外殼10的尾部和所述散熱翅片40之間。所述風(fēng)扇50隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸60轉(zhuǎn)動，不需要附加額外動能。圖4所示為另一電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)另一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，包括:電機(jī)外殼10’、散熱齒20’、熱管31’、32’、散熱翅片40’、安裝在轉(zhuǎn)動軸60’上的風(fēng)扇50’、外殼70’。與圖1至圖3所示的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于:所述散熱翅片40’為一圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，連接所述第一組熱管31’或第二組熱管32’中的所有熱管，同組散熱翅片40’由外至內(nèi)圓環(huán)的直徑遞減。這樣的結(jié)構(gòu)，一方面圓環(huán)結(jié)構(gòu)的散熱翅片40’使結(jié)構(gòu)更加緊湊，防止前后兩組散熱翅片的互相干擾，另一方面整片散熱翅片40’連接多個熱管，如果其中有一個熱管的效果不佳，其他的熱管還是可以利用所述散熱翅片40’的整個散熱面積。另一個區(qū)別在于，在所述散熱齒20’加一鋁制外殼70，可以保護(hù)散熱齒20’。本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，通過熱管31、32將電機(jī)外殼10上的熱能引至電機(jī)尾部，進(jìn)一步通過散熱翅片40擴(kuò)大散熱面積；電機(jī)外殼11表面還附加散熱齒20結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加散熱面積；同時在電機(jī)轉(zhuǎn)動軸60上安裝風(fēng)扇50。本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu),特別適用于電動汽車的電機(jī)，當(dāng)汽車在行駛過程中，一方面可以通過運(yùn)動產(chǎn)生的自然風(fēng)進(jìn)行快速散熱，另一方面通過安裝在電機(jī)轉(zhuǎn)動軸 上的風(fēng)扇進(jìn)一步進(jìn)行散熱。本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果佳且不需增加任何附加動能，環(huán)保節(jié)能；且整個結(jié)構(gòu)主要集中在電機(jī)尾部空間，結(jié)構(gòu)緊湊；更不需要破壞電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，適用于任何電機(jī)，通用性強(qiáng)。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu),其特征在于,包括:電機(jī)外殼、散熱齒、熱管和輔助散熱機(jī)構(gòu)，所述熱管的第一端安裝在所述電機(jī)外殼的外表面，所述熱管的第二端延伸至所述電機(jī)外殼的尾部，所述熱管的第二端安裝輔助散熱機(jī)構(gòu)，若干所述散熱齒包覆在所述電機(jī)外殼的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)包括兩組或兩組以上的熱管，不同組的熱管長度相異，每組熱管分別安裝有輔助散熱機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助散熱機(jī)構(gòu)為由散熱翅片組成的散熱翅片組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱翅片組包括多個散熱翅片單元，多個所述散熱翅片單元環(huán)繞排布，每根熱管上分別安裝有一個所述散熱翅片單元，同單元的散熱翅片的尺寸從外至內(nèi)呈遞減。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱翅片呈圓環(huán)狀，同組散熱翅片的圓環(huán)直徑從外至內(nèi)呈遞減。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱翅片的表面涂覆有平面導(dǎo)熱材料層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平面導(dǎo)熱材料層為厚度〈0.02mm的石墨片或石墨烯。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱齒外有金屬外殼。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上，并位于所述電機(jī)外殼的尾部和所述散熱翅片之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)外殼的外表面有若干軸向的弧形凹槽，所述熱管的第一端安裝在所述弧形凹槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)外殼、散熱齒、熱管和輔助散熱機(jī)構(gòu)，所述熱管的第一端安裝在所述電機(jī)外殼的外表面，所述熱管的第二端延伸至所述電機(jī)外殼的尾部，所述熱管的第二端安裝輔助散熱機(jī)構(gòu)，若干所述散熱齒包覆在所述電機(jī)外殼的外表面。本發(fā)明電機(jī)散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果佳且不需增加任何附加動能，環(huán)保節(jié)能；且整個結(jié)構(gòu)主要集中在電機(jī)尾部空間，結(jié)構(gòu)緊湊；更不需要破壞電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，適用于任何電機(jī)，通用性強(qiáng)。
文檔編號H02K9/22GK103219833SQ20131012652
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者汪波, 鄭廣州, 謝小波, 汪洋 申請人:蘇州市萊賽電車技術(shù)有限公司