充放電引導(dǎo)控制方法和充放電引導(dǎo)控制裝置制造方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明，提出了一種充放電引導(dǎo)控制方法，包括：調(diào)配控制裝置采集各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)；以及調(diào)配控制裝置利用所采集的各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)，在規(guī)定的時間單位內(nèi)預(yù)測各建筑的新能源發(fā)電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發(fā)電量富余和/或不足的量和時段，以電動汽車的額定充電和/或放電功率將新能源發(fā)電量富余和/或不足的量劃分到至少一個可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該充電和/或放電樁的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點，從而形成各建筑的充電和/或放電分配計劃表并向電動汽車進行廣播。
【專利說明】充放電引導(dǎo)控制方法和充放電引導(dǎo)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充放電引導(dǎo)控制方法和充放電引導(dǎo)控制裝置，能夠針對建筑的太 陽能發(fā)電量相對負載用電有富余或不足的時段，通過向電動汽車發(fā)布信息，引導(dǎo)電動汽車 到對應(yīng)的建筑的停車場充電或放電。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的發(fā)展，節(jié)能日益為人們重視，諸如太陽能等新能源由于其無污染，可再 生，取之不盡等優(yōu)點得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003] 中國專利申請No. 200910108515. 2發(fā)明了一種采用太陽能風(fēng)力發(fā)電的電動汽車 智能充電站系統(tǒng)和方法，包括控制中心、不同地點的采用太陽能風(fēng)力發(fā)電的智能充電站、設(shè) 于電動汽車上的充電提示裝置，智能充電站具備自動充電裝置，利用太陽能風(fēng)力發(fā)電對電 池進行充電，控制中心根據(jù)各智能充電站傳來的已完成充電的充電池的數(shù)量，和各充電提 示裝置傳來的剩余電量信息及通過移動電話網(wǎng)絡(luò)的手機定位功能取得各充電提示裝置的 位置信息，找出需要更換充電池的各電動汽車，然后逐一向各電動汽車分配供該電動汽車 更換充電池的智能充電站，并將分配給電動汽車進行換電的智能充電站的地址傳送到該電 動汽車上的充電提示裝置顯示，以提示司機駕車前往更換充電池。
[0004] 該方案實現(xiàn)了將太陽能風(fēng)力發(fā)電等新能源發(fā)電的能量預(yù)先儲存在電池中，然后通 知有電力需求的電動汽車前來更換電池。但是該方案存在以下問題：
[0005] 1.需要配備存放電池的物理空間、更換電池的自動化設(shè)備或者是相應(yīng)的人力等一 系列的設(shè)備；
[0006] 2.對電動車的電池進行更換，這樣電動車的電池總是在變換，不能保證電池的質(zhì) 量、性能等方面的一致性；
[0007] 3.電動車行駛到換電池地點，將電動車的剩余了或多或少電量的電池更換為滿電 量的電池，對電動車來說，剩余電量不能充分利用，是一種浪費。
[0008] 因此，需要一種將剩余的太陽能發(fā)電直接充分利用給電動汽車充電，并能在太陽 能發(fā)電不足負載用電時，由電動汽車向負載補充供電的控制裝置和控制方法。該控制裝置 和控制方法能夠根據(jù)太陽能的發(fā)電相對于負載的剩余或不足，引導(dǎo)電動汽車到相應(yīng)的建筑 進行充電或放電，而不需要提前準備電池和給電動汽車更換電池的裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷提出了本發(fā)明。因此，本發(fā)明的目的是提出一種充 放電引導(dǎo)控制方法和充放電引導(dǎo)控制裝置，能夠針對建筑的太陽能發(fā)電量相對負載用電有 富余或不足的時段，通過向電動汽車發(fā)布信息，引導(dǎo)電動汽車到對應(yīng)的建筑的停車場充電 或放電。
[0010] 為了實現(xiàn)上述目的，提出了一種引導(dǎo)電動汽車到安裝有新能源發(fā)電系統(tǒng)的一個或 多個建筑的停車場進行充電和/或放電的充放電引導(dǎo)控制方法，包括：調(diào)配控制裝置采集 各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)；以及所述調(diào)配控制裝置利用所采集的 各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)，在規(guī)定的時間單位內(nèi)預(yù)測各建筑的新 能源發(fā)電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發(fā)電量富余和/或不足的量和時段，以電 動汽車的額定充電和/或放電功率將新能源發(fā)電量富余和/或不足的量劃分到至少一個可 進行充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該充電和/或放電樁的充電和/或放電 起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點，從而形成各建筑的充電和/或放電分配計劃表 并向電動汽車進行廣播。
[0011] 優(yōu)選地，所述充電和/或放電分配計劃表包括：充電和/或放電樁的標識、以及與 該充電和/或放電樁相對應(yīng)的可進行充電/放電的充電和/或放電起始時間點和充電和/ 或放電結(jié)束時間點。
[0012] 優(yōu)選地，所述調(diào)配控制裝置還將各建筑的所述充電和/或放電分配計劃表與該建 筑的位置以及充電和/或放電電力價格一起廣播給電動汽車，所述充放電引導(dǎo)控制方法還 包括：具有充電和/或放電需求的電動汽車的用戶基于所接收到的各建筑的所述充電和/ 或放電分配計劃表、以及該建筑的位置以及充電和/或放電電力價格，向所述調(diào)配控制裝 置發(fā)送應(yīng)答消息，所述應(yīng)答消息用于預(yù)約至少一個建筑的所述充電和/或放電分配計劃表 中的可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁及處于該充電和/或放電樁的充電和/或 放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點之間的所期望的充電和/或放電時段。
[0013] 優(yōu)選地，所述調(diào)配控制裝置根據(jù)從電動汽車的用戶接收到的所述應(yīng)答消息的到達 先后順序，對最先進行預(yù)約的電動汽車的用戶分配所預(yù)約的所述充電和/或放電時段，并 向該電動汽車的用戶發(fā)送預(yù)約成功消息。
[0014] 優(yōu)選地，所述新能源為太陽能。
[0015] 另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種引導(dǎo)電動汽車到安裝有新能源發(fā)電系統(tǒng)的一個或 多個建筑的停車場進行充電和/或放電的充放電引導(dǎo)控制裝置，包括：采集單元，采集各建 筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)；以及充放電分配單元，利用所采集的各建 筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)，在規(guī)定的時間單位內(nèi)預(yù)測各建筑的新能源 發(fā)電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發(fā)電量富余和/或不足的量和時段，以電動汽 車的額定充電和/或放電功率將新能源發(fā)電量富余和/或不足的量劃分到至少一個可進行 充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該充電和/或放電樁的充電和/或放電起始 時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點，從而形成各建筑的充電和/或放電分配計劃表并向 電動汽車進行廣播。
[0016] 優(yōu)選地，在所述充放電引導(dǎo)控制裝置中，所述充電和/或放電分配計劃表包括：充 電和/或放電樁的標識、以及與該充電和/或放電樁相對應(yīng)的可進行充電/放電的充電和 /或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點。
[0017] 優(yōu)選地，在所述充放電引導(dǎo)控制裝置中，所述充放電分配單元還將各建筑的所述 充電和/或放電分配計劃表與該建筑的位置以及充電和/或放電電力價格一起廣播給電動 汽車，從而具有充電和/或放電需求的電動汽車的用戶基于所接收到的各建筑的所述充電 和/或放電分配計劃表、以及該建筑的位置以及充電和/或放電電力價格，向所述充放電分 配單元發(fā)送應(yīng)答消息，所述應(yīng)答消息用于預(yù)約至少一個建筑的所述充電和/或放電分配計 劃表中的可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁及處于該充電和/或放電樁的充電和 /或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點之間的所期望的充電和/或放電時段。
[0018] 優(yōu)選地，在所述充放電引導(dǎo)控制裝置中，所述充放電分配單元根據(jù)從電動汽車的 用戶接收到的所述應(yīng)答消息的到達先后順序，對最先進行預(yù)約的電動汽車的用戶分配所預(yù) 約的所述充電和/或放電時段，并向該電動汽車的用戶發(fā)送預(yù)約成功消息。
[0019] 優(yōu)選地，在所述充放電引導(dǎo)控制裝置中，所述新能源為太陽能。
[0020] 因此，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種將地區(qū)的多個建筑和電動車電量進行調(diào)配的控制 中心，它采集某一地區(qū)多個建筑安裝的太陽能發(fā)電系統(tǒng)的電量和建筑內(nèi)部負載的功耗，針 對建筑的太陽能發(fā)電量相對負載用電有富余的時段，通過信息發(fā)布的方式，引導(dǎo)有充電需 求的電動汽車到對應(yīng)的建筑的停車場充電，針對建筑的太陽能電量不足負載功耗的時段， 通過信息發(fā)布的方式，引導(dǎo)可以放電的電動汽車到對應(yīng)的建筑的停車場放電。
[0021] 本發(fā)明的調(diào)配控制中心采集各個建筑的太陽能發(fā)電設(shè)施的發(fā)電量、負載的功耗， 預(yù)測當(dāng)天的太陽能發(fā)電設(shè)施的發(fā)電量和建筑的負載功耗變化，針對太陽能發(fā)電量相對于負 載功耗有富余電量的時段，制定電動汽車的充電計劃表，針對太陽能發(fā)電量相對于負載功 耗不足的時段，制定電動汽車的放電計劃表，然后調(diào)配控制中心將各建筑的地理位置信息、 充電計劃表、放電計劃表發(fā)布給帶有接收裝置的電動汽車，電動汽車接收到信息后，在對應(yīng) 的時段有充電需求或者可以對外放電的電動汽車接受響應(yīng)，然后按照充電計劃表或者放電 計劃表安排的時段到對應(yīng)的建筑進行充電或者放電。
[0022] 本發(fā)明不需要在建筑中配備電池和存儲空間、以及相應(yīng)的電池自動充電、更換裝 置或者電池更換人員，利用建筑的停車場配備的充放電樁既可以完成電動汽車的充電和放 電，對建筑來說，電動汽車來充電時可以充分地利用太陽能的剩余電力，電動汽車向建筑放 電時，建筑內(nèi)的負載可以獲得低成本的電力輸入。對電動汽車來說，可以獲得太陽能的低成 本的充電電力，其電力有富余時又可以賣出獲利。電動車的電池不需要更換，而且每次充電 是在剩余電量的基礎(chǔ)上補充電量，避免了浪費。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023] 通過參考以下組合附圖對所采用的優(yōu)選實施方式的詳細描述，本發(fā)明的上述目 的、優(yōu)點和特征將變得更顯而易見，其中：
[0024] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)配控制中心所應(yīng)用的系統(tǒng)的示意框圖。
[0025] 圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心利用建筑的太陽能發(fā)電 的剩余電量給電動汽車充電的流程圖。
[0026] 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心向電動汽車發(fā)布各建筑 的充電計劃表和引導(dǎo)有充電需求的EV預(yù)約充電的流程圖。
[0027] 圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心調(diào)度電動汽車給建筑的 負載放電的流程圖。
[0028] 圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心向電動汽車發(fā)布各建筑 的放電分配計劃和引導(dǎo)有放電需求的EV預(yù)約放電的流程圖。
[0029] 圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的太陽能發(fā)電量和負載功耗的預(yù)測曲線 的示意圖。
[0030] 圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的太陽能剩余電量為電動汽車分配充電 時段的方法的示意圖。
[0031] 圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的電動汽車充電分配計劃表的示意圖。
[0032] 圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的為電動汽車預(yù)約充電時段的示意圖。
[0033] 圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的針對太陽能的電量不能滿足建筑的負 載用電時，為電動汽車分配可放電時段的方法的示意圖。
[0034] 圖11是是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的電動汽車為建筑的負載放電計劃表的示意 圖。
[0035] 圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的為電動汽車預(yù)約放電時段的示意圖。
【具體實施方式】
[0036] 下面參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明，在描述過程中省略了對于本 發(fā)明來說是不必要的細節(jié)和功能，以防止對本發(fā)明的理解造成混淆。
[0037] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)配控制裝置100所應(yīng)用的系統(tǒng)的示意框圖。
[0038] 如圖1所示，調(diào)配控制中心100包括電動汽車通信單元101，建筑通信單元102,電 量分配分析單元103。在建筑內(nèi)部安裝電力監(jiān)測控制器200,電力監(jiān)測控制器200包括：太陽 能發(fā)電系統(tǒng)電量檢測單元201，用于測量太陽能發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量；建筑的負載功耗檢測 單元202,用于檢測用電負載的實時功耗；通信單元203,與調(diào)配控制中心100通信；以及充 放電樁監(jiān)測控制單元204,用于監(jiān)測每個充放電樁、控制電動汽車的充放電。調(diào)配控制中心 100通過建筑通信單元與建筑的電力監(jiān)測控制器通信，得到每個建筑內(nèi)的太陽能發(fā)電量，用 電負載的功耗，電量分配分析單元103依據(jù)歷史信息和當(dāng)前采集的數(shù)據(jù)建立太陽能發(fā)電量 的預(yù)測和用電負載功耗的預(yù)測數(shù)據(jù)，然后制定電動汽車的充電計劃表和放電計劃表，電動 汽車通信單元101將建筑的地理位置信息、電動汽車充電計劃表或者放電計劃表利用移動 通信網(wǎng)絡(luò)或者廣播到電動汽車，電動汽車接收后進行響應(yīng)，到對應(yīng)的建筑進行充電或者放 電。
[0039] 實施例
[0040] 圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心利用建筑的太陽能發(fā)電 的剩余電量給電動汽車充電的流程圖。圖中電動汽車的英文簡寫為EV。
[0041] 步驟S301，調(diào)配控制中心的建筑通信單元102與各建筑通信，采集各個建筑的歷 史太陽能發(fā)電數(shù)據(jù)、以及歷史負載用電數(shù)據(jù)，
[0042] 步驟S302,調(diào)配控制中心的電量分配分析單元103根據(jù)歷史數(shù)據(jù)（歷史太陽能發(fā) 電數(shù)據(jù)、以及歷史負載用電數(shù)據(jù)），結(jié)合當(dāng)天的天氣，預(yù)測每個建筑的當(dāng)天的太陽能發(fā)電量 和負載功耗，
[0043] 步驟S303,根據(jù)步驟S302預(yù)測的結(jié)果，根據(jù)圖6示意的方法，電量分配分析單元 103將每個建筑一天的時段區(qū)分為若干個太陽能電量相對于負載功耗富余的時段（圖6中 的堅條紋陰影部分A1)和不足的時段（圖6中的橫條紋陰影部分A2)，
[0044] 步驟S304,針對每個建筑的太陽能電量富余的量和時段（圖6中的堅條紋陰影部 分A1)，電量分配分析單元103按照圖7的方法，確定可以充電的充電樁個數(shù)和對應(yīng)的充 電起始時間和結(jié)束時間點，圖7中，將縱軸按照電動汽車的額定充電功率劃分成多個與橫 軸平行的虛線（即，將富余的量劃分到多個充電樁），它與太陽能的剩余電量曲線相交的 部分，構(gòu)成了各個充電的起始時間tsn(n = 1，2,3,......）和結(jié)束時間點ten (η = 1，2， 3,......）。也就是，以電動汽車的額定充電功率將太陽能發(fā)電量富余的量劃分到至少一個 可進行充電的充電樁，并確定該充電樁的相應(yīng)的充電起始時間點和充電結(jié)束時間點。
[0045] 步驟S305,綜合每個建筑的可充電時間段，電量分配分析單元103制定電動汽車 的充電分配計劃表，如圖8所示。圖8示出了劃分后的可進行充電的各充電樁的編號和相 應(yīng)的充電起始時間點和充電結(jié)束時間點。
[0046] 步驟S306,調(diào)配控制中心進入向所有EV廣播發(fā)布各個建筑的充電計劃表和引導(dǎo) 有充電需求的EV預(yù)約充電的過程。
[0047] 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心向電動汽車發(fā)布各建筑 的充電計劃表和引導(dǎo)有充電需求的EV預(yù)約充電的流程圖。
[0048] 步驟S3061，調(diào)配控制中心向所有的EV發(fā)布每個建筑的位置和其對應(yīng)的充電計劃 表，以及充電的電力價格；并將每個建筑對應(yīng)的圖7中的可充電時段都設(shè)置為未預(yù)約。
[0049] 步驟S3062,有充電需求的EV向調(diào)配控制中心應(yīng)答，應(yīng)答信息包括每個EV預(yù)約的 建筑，預(yù)約充電起始時間evts，充電結(jié)束時間evte。
[0050] 步驟S3063,調(diào)配控制中心接收所有EV的應(yīng)答信息后，按照EV應(yīng)答信息到達的先 后順序，在對應(yīng)的建筑的圖7中，將充電起始時間evts，結(jié)束時間evte中的充電時間段設(shè)置 為已預(yù)約，改變后的可充電時間段如圖9所示，其中全黑的部分為已預(yù)約時段。然后給對應(yīng) 的EV發(fā)送預(yù)約成功信息。
[0051] 步驟S3064,查看每個建筑的圖7中所有的可充電時段是否都預(yù)約了，如果是的， 則結(jié)束整個過程，否則進入步驟S3065。
[0052] 步驟S3065,調(diào)配控制中心將每個建筑的對應(yīng)的圖7中的已預(yù)約充電時段去掉，將 其余時段重新制作成對應(yīng)的充電分配計劃表，再向所有的EV發(fā)布每個建筑的位置和其對 應(yīng)的充電計劃表；然后轉(zhuǎn)入步驟S3062,開始新的循環(huán)。
[0053] 圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心調(diào)度電動汽車給建筑的 負載放電的流程圖。
[0054] 步驟S401，調(diào)配控制中心的建筑通信單元102與各建筑通信，采集各個建筑的歷 史太陽能發(fā)電數(shù)據(jù)、以及歷史負載用電數(shù)據(jù)，
[0055] 步驟S402,調(diào)配控制中心的電量分配分析單元103根據(jù)歷史數(shù)據(jù)（例如，歷史太陽 能發(fā)電數(shù)據(jù)、以及歷史負載用電數(shù)據(jù)），結(jié)合當(dāng)天的天氣，預(yù)測每個建筑的當(dāng)天的太陽能發(fā) 電量和負載功耗。
[0056] 步驟S403,根據(jù)步驟S402預(yù)測的結(jié)果，根據(jù)圖6示意的方法，電量分配分析單元 103將每個建筑一天的時段區(qū)分為若干個太陽能電量相對于負載功耗富余的時段（圖6中 的堅條紋陰影部分A1)和不足的時段（圖6中的橫條紋陰影部分A2)。
[0057] 步驟S404,針對每個建筑的太陽能電量不足負載功耗的量和時段（圖6中的橫條 紋陰影部分A2)，電量分配分析單元103按照圖10的方法，確定可以放電的放電樁個數(shù)和對 應(yīng)的放電起始時間和結(jié)束時間點，圖10中，將縱軸按照電動汽車的額定放電功率劃分成多 個與橫軸平行的虛線（即，將不足的量劃分到多個放電樁），它與負載的電量需求曲線相交 的部分，構(gòu)成了各個放電的起始時間dsn (η = 1,2,3,......)和結(jié)束時間點den (η = 1,2, 3,......）。也就是，以電動汽車的額定放電功率將太陽能發(fā)電量不足的量劃分到至少一個 可進行放電的放電樁，并確定該放電樁的相應(yīng)的放電起始時間點和放電結(jié)束時間點。
[0058] 步驟S405,綜合每個建筑的可放電時間段，電量分配分析單元103制定放電分配 計劃表，如圖11所示，圖11示出了劃分后的可進行放電的各放電樁的編號和相應(yīng)的放電起 始時間點和放電結(jié)束時間點。
[0059] 步驟S406,調(diào)配控制中心進入向所有EV廣播發(fā)布各個建筑的放電分配計劃表和 引導(dǎo)有放電需求的EV預(yù)約放電的過程。
[0060] 圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的調(diào)配控制中心向電動汽車發(fā)布各建筑 的放電分配計劃和引導(dǎo)有放電需求的EV預(yù)約放電的流程圖。
[0061] 步驟S4061，調(diào)配控制中心向所有的EV發(fā)布每個建筑的位置和其對應(yīng)的放電分配 計劃表，建筑的管理方愿意支付的電力價格，并將每個建筑對應(yīng)的圖10中的有放電需求的 時段都設(shè)置為未預(yù)約。
[0062] 步驟S4062,有放電意愿的EV向調(diào)配控制中心進行應(yīng)答，應(yīng)答信息包括EV預(yù)約的 建筑，可以放電的起始時間evds，結(jié)束時間evde ;
[0063] 步驟S4063,調(diào)配控制中心接收EV的應(yīng)答信息后，按照EV應(yīng)答信息到達的先后順 序，在對應(yīng)的建筑的圖11中，將放電起始時間evds，結(jié)束時間evde中的放電需求時間段設(shè) 置為已預(yù)約，改變后的放電需求時間段如圖12所示，其中全黑的部分為已預(yù)約時段。然后 給對應(yīng)的EV發(fā)送預(yù)約成功信息。
[0064] 步驟S4064,建筑的圖10中所有的放電需求時段是否都預(yù)約了，如果是的，則結(jié)束 整個過程，否則進入步驟S4065。
[0065] 步驟S4065,調(diào)配控制中心將每個建筑的對應(yīng)的圖10中的已預(yù)約放電需求時段去 掉，將其余時段重新制作成對應(yīng)的放電分配計劃表，再向所有的EV發(fā)布每個建筑的位置和 其對應(yīng)的放電分配計劃表，進入步驟S4062,開始新的循環(huán)。
[0066] 根據(jù)本發(fā)明，不需要在建筑中配備電池和存儲空間、以及相應(yīng)的電池自動充電、更 換裝置或者電池更換人員，利用建筑的停車場配備的充放電樁既可以完成電動汽車的充電 和放電，對建筑來說，電動汽車來充電時可以充分的利用太陽能的剩余電力，電動汽車向建 筑放電時，建筑內(nèi)的負載可以獲得低成本的電力輸入。對電動汽車來說，可以獲得太陽能的 低成本的充電電力，其電力有富余時又可以賣出獲利。電動車的電池不需要更換，而且每次 充電是在剩余電量的基礎(chǔ)上補充電量，避免了浪費。
[0067] 另外，需要指出的是，盡管以上僅描述了將充電分配計劃表和放電分配計劃表分 別廣播給電動汽車的情況，但是本發(fā)明并不局限于此，而是可以將充電分配計劃表和放電 分配計劃表同時廣播給電動汽車，以進行后續(xù)的操作。
[0068] 應(yīng)該理解，嚴格地講，本發(fā)明的實施例也可以實現(xiàn)為數(shù)據(jù)處理設(shè)備上的軟件程序、 軟件和硬件、或者單獨的軟件和/或單獨的電路。
[0069] 盡管以上已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例示出了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將 會理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對本發(fā)明進行各種修改、替換和改 變。因此，本發(fā)明不應(yīng)由上述實施例來限定，而應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價物來限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種引導(dǎo)電動汽車到安裝有新能源發(fā)電系統(tǒng)的一個或多個建筑的停車場進行充電 和/或放電的充放電引導(dǎo)控制方法，包括： 調(diào)配控制裝置采集各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)；以及 所述調(diào)配控制裝置利用所采集的各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)， 在規(guī)定的時間單位內(nèi)預(yù)測各建筑的新能源發(fā)電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發(fā)電 量富余和/或不足的量和時段，以電動汽車的額定充電和/或放電功率將新能源發(fā)電量富 余和/或不足的量劃分到至少一個可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該 充電和/或放電樁的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點，從而形成 各建筑的充電和/或放電分配計劃表并向電動汽車進行廣播。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充放電引導(dǎo)控制方法，其中， 所述充電和/或放電分配計劃表包括：充電和/或放電樁的標識、以及與該充電和/或 放電樁相對應(yīng)的可進行充電/放電的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時 間點。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充放電引導(dǎo)控制方法，其中， 所述調(diào)配控制裝置還將各建筑的所述充電和/或放電分配計劃表與該建筑的位置以 及充電和/或放電電力價格一起廣播給電動汽車， 所述充放電引導(dǎo)控制方法還包括： 具有充電和/或放電需求的電動汽車的用戶基于所接收到的各建筑的所述充電和/或 放電分配計劃表、以及該建筑的位置以及充電和/或放電電力價格，向所述調(diào)配控制裝置 發(fā)送應(yīng)答消息，所述應(yīng)答消息用于預(yù)約至少一個建筑的所述充電和/或放電分配計劃表中 的可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁及處于該充電和/或放電樁的充電和/或放 電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點之間的所期望的充電和/或放電時段。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充放電引導(dǎo)控制方法，其中， 所述調(diào)配控制裝置根據(jù)從電動汽車的用戶接收到的所述應(yīng)答消息的到達先后順序，對 最先進行預(yù)約的電動汽車的用戶分配所預(yù)約的所述充電和/或放電時段，并向該電動汽車 的用戶發(fā)送預(yù)約成功消息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充放電引導(dǎo)控制方法，其中， 所述新能源為太陽能。
6. -種引導(dǎo)電動汽車到安裝有新能源發(fā)電系統(tǒng)的一個或多個建筑的停車場進行充電 和/或放電的充放電引導(dǎo)控制裝置，包括： 采集單元，采集各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)；以及 充放電分配單元，利用所采集的各建筑的歷史新能源發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史負載用電數(shù)據(jù)， 在規(guī)定的時間單位內(nèi)預(yù)測各建筑的新能源發(fā)電量和負載功耗，計算出各建筑的新能源發(fā)電 量富余和/或不足的量和時段，以電動汽車的額定充電和/或放電功率將新能源發(fā)電量富 余和/或不足的量劃分到至少一個可進行充電和/或放電的充電和/或放電樁，并確定該 充電和/或放電樁的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時間點，從而形成 各建筑的充電和/或放電分配計劃表并向電動汽車進行廣播。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充放電引導(dǎo)控制裝置，其中， 所述充電和/或放電分配計劃表包括：充電和/或放電樁的標識、以及與該充電和/或 放電樁相對應(yīng)的可進行充電/放電的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié)束時 間點。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充放電引導(dǎo)控制裝置，其中， 所述充放電分配單元還將各建筑的所述充電和/或放電分配計劃表與該建筑的位置 以及充電和/或放電電力價格一起廣播給電動汽車，從而具有充電和/或放電需求的電動 汽車的用戶基于所接收到的各建筑的所述充電和/或放電分配計劃表、以及該建筑的位置 以及充電和/或放電電力價格，向所述充放電分配單元發(fā)送應(yīng)答消息，所述應(yīng)答消息用于 預(yù)約至少一個建筑的所述充電和/或放電分配計劃表中的可進行充電和/或放電的充電和 /或放電樁及處于該充電和/或放電樁的充電和/或放電起始時間點和充電和/或放電結(jié) 束時間點之間的所期望的充電和/或放電時段。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充放電引導(dǎo)控制裝置，其中， 所述充放電分配單元根據(jù)從電動汽車的用戶接收到的所述應(yīng)答消息的到達先后順序， 對最先進行預(yù)約的電動汽車的用戶分配所預(yù)約的所述充電和/或放電時段，并向該電動汽 車的用戶發(fā)送預(yù)約成功消息。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充放電引導(dǎo)控制裝置，其中， 所述新能源為太陽能。
【文檔編號】H02J7/00GK104124716SQ201310149385
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】葉濤, 李超, 張志霞 申請人:株式會社日立制作所