區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及電動汽車大范圍行駛充電領域，尤其涉及區(qū)域內外閑置地面布點安裝一種托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備(不同于電動汽車充電站)，該區(qū)域內的所有設備與后臺管理系統(tǒng)信息化管控鏈接管控，所述管控、是對托舉式充電設備管控、對電動汽車專用的車載導航器信息供應、與誘導電動汽車進入充電位的顯視屏管控、與通訊終端供四個終端實施聯(lián)網(wǎng)信息化互動與管控，由內部的IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)、實施每個安裝地點定位設備編號、片區(qū)、街道、身份認證信息上傳到后臺管理系統(tǒng)的程序設置。是為電動汽車行使、提供到達目的地的遠距離預定充電位、交流與直流信息化管理供給“充電消費清單匯總、對賬，充電金額轉賬充值、到達目的使用通訊終端預定充電位”服務保障的設置，推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
【專利說明】區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備
【技術領域】:
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車大范圍行駛的電能供給領域，尤其涉及在區(qū)域內外閑置地面布點安裝一種排列托舉式群充電動能及傳媒組合體系統(tǒng)的設備，該區(qū)域內的所有設備與后臺管理系統(tǒng)信息化管控鏈接，形成高密度布點予以編號聯(lián)網(wǎng)管理的交流與直流電源供給的群充電信息化管理體系，由司機使用通訊終端預定到達目的地充電位、鎖定、定位導航，交易刷卡后為電動汽車供給電能，由后臺管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管控于一體形成信息化四端互聯(lián)，屬于電動汽車大范圍行駛充電領域的區(qū)域內安裝的排列托舉式群充電動能及傳媒組合體系統(tǒng)的設備。
技術背景:
[0002]當前，建立充電站需要規(guī)劃征用土地資源，需加蓋高大防雨頂棚建筑物，總體投資規(guī)模較大，城市內沒有合適的空地空間建設此充電站，而城市長途汽車站停車環(huán)境有限、在此環(huán)境內為電動大客車建充電站非常困難，只有利用現(xiàn)有的停車場環(huán)境、實施創(chuàng)新式設計托舉式充電設備，安裝在各編號式的乘客上車站臺(每臺車左右端)、用鋼結構支架將所有的電氣電源部件組合箱體托起、充電插頭上下自動程控升降式設置，每臺車在(此托舉充電設備下部)乘客上車站臺區(qū)內停放，既能滿足充電需求、充滿后不需動車又能保障乘客上車，停車與進出數(shù)量不會減少而改變，如果將充電站的充電設備站立式安裝在此環(huán)境，將會影響車輛進出，造成碰撞與減少車輛進出數(shù)量，這是其一。
[0003]在城市公交線路兩端站區(qū)采用上述方法、節(jié)約充電設備占地的空間，可解決公交車充電難問題，這是其二。
[0004]約束此電動轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、主要是城市內路邊公共泊位充電設備尚未建立，需利用道路邊側與陸地停車場空間、因環(huán)境大小不同而設計相適應的此托舉式小型廉價充電設備，并能應用到城市內外各類地面停車泊位、高速路休息區(qū)安裝，形成城市內外高密度化布點安裝由網(wǎng)絡信息化聯(lián)網(wǎng)程控的群充電供給體系，為電動轎車、電動客車動力電池補給電能，解決城市內無法建充電站與投資高的問題，這是其三。
[0005]每年雨季來臨、嚴重的暴雨對地面積水，現(xiàn)有的充電站與充電樁將被侵泡，電源電氣侵泡后短期內是無法充電服務，帶來隱患是漏電現(xiàn)象與充電不安全，如果在城市各類泊位安裝、過往行人對作業(yè)充電的設備產(chǎn)生懼怕，頑童會產(chǎn)生好奇觸摸、發(fā)生事故的概率較聞，這是其四。
[0006]為此、解決上述四項問題，必須設置一種由鋼架構形成托舉式支架將電器電源托舉的電動能供給的充電設備，也是“懸空式應急電動能供給充電與發(fā)布信息聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)”，中部形成的空間可作為信息發(fā)布與廣告發(fā)布顯示屏的設置，組成方形或橢圓型的傳媒發(fā)布裝置，形成一種自助式小型化托舉式電動能供給及組合傳媒發(fā)布的設備，和避免上述事情的發(fā)生，如果在城市內各地面泊位及各高速路段停車區(qū)域安裝，形成區(qū)域高密度布點的廉價型自助式網(wǎng)絡化電動能供給體系，需彌補當前充電基礎工程建設不科學的現(xiàn)狀，將不可行、轉變?yōu)榭尚?，本發(fā)明不僅推動電動汽車企業(yè)發(fā)展，其創(chuàng)新與國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃宏觀利益結合起來，同時為充電基礎投資與快速回報找到了發(fā)展出路，其深層意義重大。

【發(fā)明內容】
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[0007]本發(fā)明屬于城市內路邊泊位與高速路兩側閑置區(qū)、形成高密度布點聯(lián)網(wǎng)管理的小型經(jīng)濟托舉式應急充電設備，以下簡稱“托舉式充電設備”，在路邊泊位安裝后、為一對一交流與直流電源服務供給，其特征是；解決當前充電站建設占地空間大、投資大、城市內沒有空地空間建充電站的問題，而另一個特征是；即能為電動汽車電動能交易供給、同時又能實施傳媒信息發(fā)布或廣告信息發(fā)布，是多用途的系統(tǒng)組合設備，其整體結構的特征如下:
[0008]上部設置臥式箱體與雨水遮擋頂棚，其項內空間設置要大，能將直流電源器與交流電源分路各自供給組合模塊、網(wǎng)路信息化綜合集成程控模塊、小型風能與光伏發(fā)電存儲裝置、配電系統(tǒng)裝置、安裝在臥式箱體內即刻，由此箱體橫向單翼的一端底部、各設置感應車輛是否入位的探位器，用于對充電完畢超時占位的車輛實施計費，由鋼架構形成托舉式支架將上述電器電源托舉在上部，頂部設置風能發(fā)電與光伏板發(fā)電裝置，發(fā)將戶外的風能與光伏發(fā)電儲存后定時提供給傳媒信息或廣告照明用電，支架內設置傳媒信息發(fā)布或廣告箱裝置，形成一種自助式交易懸空式電動能供給充電與發(fā)布信息聯(lián)網(wǎng)管控組合設備，其詳細的整體結構十一部分組成；[0009]第一部分、長方形或橢圓型支架與傳媒顯示屏或廣告箱主體；
[0010]第二部分、長形臥式箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件:
[0011]第三部分、兩翼左右各自交流與直流電源分路各自鏈接充電插頭裝置；
[0012]第四部分、IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)；
[0013]第五部分、光伏發(fā)電與小型風能發(fā)電裝置及其存儲裝置:
[0014]第六部分、交流與直流雙路吊掛式升降充電插頭與滑道裝置；
[0015]第七部分、傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器；
[0016]第八部分、刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置；
[0017]第九部分、攝像監(jiān)控與報警信息監(jiān)管處理器；
[0018]第十部分、充電安全保護系統(tǒng)與避雷針裝置；
[0019]第十一部分、主電源鏈接相關聯(lián)的配電系統(tǒng)裝置:
[0020]其詳細的整體結構組成連接方法如下:
[0021]第一部分的長方形或橢圓型支架與傳媒顯示屏或廣告箱組合體、是整體設備的主體支架，其特征在于，采用塑鋼或金屬結構材料焊接組成長方形或橢圓型支架，高度2.8米至3.6米之間，3.6米以上的高度、屬于電動客車的專用電動能供給的設備，劃分兩類，寬度大于車體，架構形成長方形，此長方形空間內設置傳媒顯示屏或廣告箱組合體；
[0022]長方形頂部設置托舉支架形成，托舉支架兩端管內、設置液壓升降或機械程控驅動升降的裝置，設置上下托舉臥式箱體高低的功能，包括在傳媒顯示屏或廣告箱體兩側中部設置旋轉金屬軸裝置，用于將直立的傳媒顯示屏或廣告箱體旋轉90度形成水平面、方便由液壓升降或機械程控驅動托舉箱下降，用于方便在托舉箱內安裝電源部件與方便維修，包括傳媒顯示屏或廣告箱體數(shù)據(jù)線活體插接的設計形式；
[0023]將第二部分的長形臥式箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件托起懸空，托板箱底部設置散熱排風裝置換氣孔，在臥式箱體兩翼左右兩端內側、各設置安裝第三部分的兩翼左右各自的交流供給與交流轉直流電源分路各自鏈接充電插頭關聯(lián)裝置，同時設置安裝第四部分的IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)的設置，能將交易數(shù)據(jù)、設備兩翼左右充電位編碼、身份認證、區(qū)域位子定位信息實施發(fā)送上傳的系統(tǒng)設置；
[0024]安裝第七部分傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器關聯(lián)部件，此定時自動播放管理器關聯(lián)部件與后臺管理系統(tǒng)互聯(lián)管控，以建立加密獨立的網(wǎng)關信道、由不定時實施各類信息發(fā)布、如(本發(fā)明的使用方法、注意事項、電池組維護告知事項、本充電位被預定的顯示告知、政府強制發(fā)布的信息告知事項等):
[0025]在第五部分的光伏板與小型風能發(fā)電裝置發(fā)電輸送給存儲裝置，箱體內部需設置多個站立式金屬螺柱與重疊式預留空間頂蓋，將整體蓋住，頂層蓋板部分陽光面設置光伏發(fā)電板，電源與箱體內儲能裝置鏈接，多個小型風能發(fā)電設備與箱體內部多個站立式金屬螺柱各自固定鏈接，電源與箱體內儲能裝置鏈接，在箱體底部內側、設置第六部分的兩翼左右各自的交流與直流分路各自供給吊掛式升降充電插頭與滑道裝置，其長度根據(jù)充電插頭電源線上下升降為車輛電池供電插口位置而定，托起充電電源線滑動向上收線的驅動裝置、不限于一種方法，要考慮到冬季電源線粗硬沉重，冬季結冰將滑動向上收線的滑動裝置凍住后、采用液壓推動驅動裝置與活體震動式與鋼絲滑拉魚口形狀托板式將電源線托收起復位；不結冰的地區(qū)采用機械與電機驅動加液壓推動驅動裝置、將充電插頭與電源線收起向上復位:
[0026]在單翼箱體底部設置各自的感應有車入位的探位器與計時系統(tǒng)連接，包括安裝第九部分的攝像監(jiān)控與充電不安全報警信息監(jiān)管處理器，與監(jiān)管員通訊裝置、后臺系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理，在設備頂部最高部位設置“第十部分”的充電安全保護系統(tǒng)與避雷針裝置予以接地，整體支架下部與地面預埋樁鏈接固定，地埋電源線通過預埋樁經(jīng)金屬管道內向上走線到托架頂部，將地埋電源線通向上部電源與第十一部分各自的電表與配電系統(tǒng)裝置鏈接，由此后通向交流供給與交流轉直流充電機芯電源分路各自鏈接、電源模塊散熱控制器由電子管理集成部件鏈接，傳媒顯示屏或廣告燈箱的電源供給、由箱體內儲能裝置鏈接提供，電量不足由主電源提供電源:包括連接發(fā)接收通信模塊裝置設置通訊模塊、白天與夜晚實施對現(xiàn)場充電車輛的網(wǎng)絡監(jiān)視系統(tǒng)與后臺鏈接系統(tǒng)設置，也包括錄像存儲備案查詢設備系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視，將報警信息傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)。
[0027]在第一部分的長方形支架與傳媒顯示屏邊側、設置第八部分的刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置，此裝置的綜合線源鏈接第四部分的網(wǎng)路信息化綜合集成程控模塊，實施對第三部分的兩翼左右各自的交流供給與交流轉直流電源分路各自鏈接充電插頭裝置程控、對第四部分IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)、對第六部分的分路兩翼左右各自的交流與直流吊掛式充電插頭升降與滑道裝置的程控，包括交流供電接口實施對車體(“熱囊”充電儲熱調控取暖裝置)的限量充電儲熱、充電交易計費的程序設置、將交易數(shù)據(jù)與監(jiān)控信息存儲后發(fā)送后臺管理系統(tǒng)結算設置。
[0028]將托起在頂部的各部件設置成模塊化活體固定，形成電源充電機芯模塊處于懸空式托起頂部防雨水設置，由刷卡交易管理系統(tǒng)實施電源交易管控，充電插頭上部吊掛式結構設置、由刷卡交易管理系統(tǒng)實施自動升降管控，為電動汽車提供自助式充電供給，既節(jié)省經(jīng)濟成本，又無需人員守護專管，并能實施傳媒信息或廣告發(fā)布，由后臺信息化管理系統(tǒng)、對城市各個區(qū)域內的本發(fā)明的設備實施信息化聯(lián)網(wǎng)管控，將交易數(shù)據(jù)實施存儲后、誘導信息、監(jiān)控信息、并發(fā)送后臺結算中心綜合管理，形成區(qū)域高密度布點聯(lián)網(wǎng)管控的托舉式充電與傳媒信息發(fā)布的體系，在內部設置溫控啟動對綜合電源模塊散熱的控制系統(tǒng)與關聯(lián)部件，形成電源充電機芯模塊處于懸空式托起頂部防雨水設置，整體結構可避免暴風雨與路面積水不會侵泡，不會帶來充電不安全漏電現(xiàn)象；
[0029]在此箱體邊測設置交流與直流分路各自供給的吊掛式充電插頭及升降裝置、由此支架托起在頂部上方，形成托舉式電動能供給的設備，將沉重的充電插頭與電源線形成上下自動升降吊掛式，插接充電移動輕便、女士可輕便操作；
[0030]整體支架內部設置傳媒信息聯(lián)網(wǎng)發(fā)布管控裝置或廣告箱體裝置，由此支架邊側設置刷卡交易管理系統(tǒng)裝置，實施對電動能供給電源管控，由刷卡交易管理系統(tǒng)實施自動升降管控，為電動汽車提供自助式電能供給，既節(jié)省經(jīng)濟成本，又無需人員守護專管，由后臺信息化管理系統(tǒng)、對城市各個區(qū)域內的設備實施信息化聯(lián)網(wǎng)管控，將交易數(shù)據(jù)、誘導信息、監(jiān)控信息、實施存儲并發(fā)送結算中心綜合管理，形成托舉懸空式電動能供給與傳媒信息聯(lián)網(wǎng)發(fā)布管控的體系。
[0031]本發(fā)明托舉式設備的程控系統(tǒng)及功能由以下設置鏈接:
[0032]設置定時器定時啟動傳媒顯示屏或廣告箱滾動發(fā)布視頻信息的程序與關聯(lián)部件設置，包括由后臺管理系統(tǒng)不定期統(tǒng)一發(fā)布多種信息的程序設置:
[0033]包括在內部設置溫控啟動對綜合電源模塊散熱的控制系統(tǒng)與關聯(lián)部件:
[0034]設置左右充電位按確認鍵后由刷卡交易認證成功后、信息程控兩翼左右各自的A數(shù)控接觸器電源開關自動對接、電源由綜合輸導耐磨線對交流供給與交流轉直流電源分路各自鏈接充電插頭實施下降與車輛對接、由接頭盤內部的凸點碰壓或回流電源啟動分離器插頭內部的延時器開關實施A、B開關供電，包括關聯(lián)程序與裝置，包括相關聯(lián)的集成智能診斷轉換系統(tǒng)與裝置的連接。
[0035]所述智能充電管理系統(tǒng)集成診斷系統(tǒng)裝置連接，其目的是對車輛電池組每個單體實施恒流、恒壓充電、將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能充電與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統(tǒng)；所述供給線體內各自分線的功能與連接裝置如下。
[0036]插頭與車體表供電接頭盤裝置內部凸點碰壓或微電量回輸啟動B供電開關電源觸點對接、電源才能對車輛供電，包括電子傳感測試器轉換給自動分離實施插頭與車體分離的電源線相關的裝置，包括電子傳感測試器實施回收線驅動裝置與停止驅動并轉換鎖定的自動裝置與鎖定裝置。
[0037]車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。
[0038]設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A、B供電開關停止供電的程序，包括設置其他強制斷電停充裝置。
[0039]設置分離功能充電插頭在充電期間內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、插頭自動分離不成功，由分離系統(tǒng)的延時器強制指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥分離開關斷電，實現(xiàn)強制停止充電，由信息報警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，另一種分離方法是:在充電供給服務器集成轉換程序加入由監(jiān)管員持遙控器實施第二次停止充電的程控系統(tǒng)，(第一分離停充不成功，可轉換第二待命分離程序)。
[0040]插頭內設置在充電期間阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統(tǒng)，也是設置啟動行駛的電源線路的磁力斷連開關裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動車輛離位行駛設置的阻止啟動斷電開關；把上述各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接與轉換。
[0041]以按鍵操作平臺相關系統(tǒng)應用為基礎，內部的硬軟件程序設置如下；
[0042]包括充電期間的計量、計價、結算與顯示、數(shù)據(jù)存儲自動備案、語音提示相關程序設置系統(tǒng)；
[0043]設置快、中、慢、三種充電方式，由后臺實施統(tǒng)計結算、向區(qū)域總務管理分局與總務局傳送統(tǒng)計數(shù)據(jù)的備案管理，也是實現(xiàn)網(wǎng)絡群充供給設備的信息數(shù)據(jù)存儲與管理。設置刷卡交易信息采集器，通過刷卡交易采集的無刷卡與刷卡的充電設備應用信息由GPRS無線公用網(wǎng)絡系統(tǒng)向城市干路誘導顯示牌自動切換發(fā)送與顯示的系統(tǒng)設置，設置與GPRS中心的網(wǎng)絡連接、實時接收城市內每個停車場定位采集信息設備，包括將空位信息數(shù)據(jù)發(fā)給對應的干、支路口、入口的各個誘導發(fā)布牌，并實施管理接收各個信息發(fā)送設備工作狀態(tài)的管理程序；
[0044]設置誘導車輛進入充電位的安全管理系統(tǒng)的管理程序，是以誘導數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計，分析、查詢、管理的軟件編程，實現(xiàn)后臺檢測管理中心的綜合設置管理；
[0045]設置票據(jù)打印裝置與讀卡器，此裝置是刷卡認證式買電計量、計時、計價與電量交易后票據(jù)打印裝置與數(shù)字鍵模塊組合體；
[0046]設置刷卡交易后選擇交流充電程控充電插頭下降與結束充電插頭上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置；
[0047]設置刷卡交易后選擇直流充電程控充電插頭下降與結束充電插頭上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置；
[0048]設置刷卡交易后選擇交流與直流充電程控充電插頭同時下降與結束充電插頭同時上升或不同時上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置；
[0049]設置電量充滿插頭與車體自動分離后結算系統(tǒng)實施上傳后臺管理系統(tǒng)存儲、并以短信的方式將交易額發(fā)送客戶終端的程序，包括以及將存儲的數(shù)據(jù)自動生成無線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)與模塊；
[0050]設置雨季天氣安全充電功能設置、其方法是:充電插頭與車體充電對接后、由凸點碰壓分離功能充電插頭延時器開關實施對啟動B供電開關開啟供電，或由車體電池剩余微電流通過充電插頭回輸啟動B供電開啟供電，其最終目的是防止電源被盜與水侵入的漏電，包括設置電量充滿插頭自動與車體分離后B與A信息數(shù)控電路驅動的接觸器開關由程控系統(tǒng)實現(xiàn)分離停止充電回位程序設置；
[0051]設置A與B開關觸點對接不同型號電池需不同技術參數(shù)多電路自動調控調伏壓模塊，針對不同種類的電池組需不同充電原理技術參數(shù)而設計的衡充調伏壓電子模塊，實現(xiàn)不同型號的電池組調伏壓后智能診斷程控參數(shù)充電；
[0052]電子智能診斷控制供充模塊與鏈接分離插頭綜合輸導線設置程序系統(tǒng)如下:
[0053]設置由充電程控分離插頭綜合輸導線與車輛電池組管理系統(tǒng)觸點對接測試與走線的系統(tǒng)程序；測試走線程序是對每個單體電池組實現(xiàn)均衡充電，將電池組現(xiàn)有剩余電量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動調控與顯示系統(tǒng)，對電池組實施數(shù)據(jù)
管理；
[0054]設置充電機預留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，另一方面便于連接上位主機顯示，實現(xiàn)連接計算機觀察全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲；
[0055]設置充電機具有斷電時保護數(shù)據(jù)；具有電流、電壓、時間等參數(shù)超出了買電操作人員所設定的范圍以及軟件故障提示等安全保護措施。
[0056]設置診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)，包括自動調整與調整無效無法充電轉換插頭與車體自動分離的程序管理系統(tǒng)，以防充爆。
[0057]由于本發(fā)明設備在與電動汽車實施充電前，電動汽車內部電池箱必需設置電池模塊的管理監(jiān)控系統(tǒng)，使本發(fā)明設備充電運行與電池的有關參數(shù)(電流、電壓、內阻、容量)緊密相連和協(xié)調工作為基礎，才能對有故障的電池組有計算，發(fā)出指令、執(zhí)行指令和提出警告顯示與停充的命令執(zhí)行程序功能。
[0058]設置充電交易后插頭對電池組實時能量檢測與顯示系統(tǒng)功能，用于電動汽車在停車充電過程中，該系統(tǒng)能隨時對車輛電能的現(xiàn)狀進行觀看檢測運算的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，讓司機知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所了解。
[0059](電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工作程序)；
[0060]對個別電動汽車電池箱的要求；為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量管理的目的，電池模塊必須具備如下條件:
[0061](I)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。
[0062](2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的"死區(qū)"和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。
[0063](3)電池箱應做到內部與電池的絕緣,外部與車身的絕緣,防止電池與車身絕緣電阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。
[0064](4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加，電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令停止充電分離指令)。[0065](5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向(另一本新發(fā)明的車體充電數(shù)控接頭盤)發(fā)出停止充電的指令程序，其程序是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；
[0066]所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。
[0067]設置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離后、實施二次刷卡結算；
[0068]設置電池能量管理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之前"通知"充電機顯示，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術狀態(tài)，設置充電機自動采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足；
[0069]設置充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產(chǎn)生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱夕卜，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，本設備對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。(這是接頭盤的設計
【發(fā)明內容】
)。
[0070]智能診斷與測試程控系統(tǒng)對分離插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是:
[0071 ] 由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；
[0072]設置智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離:與車輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，
[0073]設置車輛供充電期間智能充電管理系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)、對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離:
[0074]車輛充電滿量后或車體內電池有異常放電現(xiàn)象、程控系統(tǒng)以損壞，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；
[0075]設置插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，包括同時啟動關閉充電插頭出入關閉門的關閉程序；
[0076]如高速路兩側休閑區(qū)排列安裝本發(fā)明設備較多與來充電車輛較多，需選定電能質量綜合補償裝置；其目的解決最高負荷的電能質量綜合補償問題，技術細節(jié)采用的是注入電流的補償方式，即通過向電動能輸紐中心系統(tǒng)注人與需要補償?shù)闹C波和無功電流相等的電流來實現(xiàn)補償。控制器根據(jù)采樣到的信號分析出需要補償?shù)闹C波和無功電流分量，然后通過求解微分方程組計算出控制IGBT的空間電壓矢量PWM控制信號，使得IGBT逆變橋輸出的電壓作用在裝置的連接電抗后恰好輸出需要補償?shù)碾娏鳎?br> [0077]在后臺管理系統(tǒng)內、設置區(qū)域內眾多設備“空位”地理定位信息上傳與車載導航器顯示定位充電位數(shù)量、實時切換發(fā)送的程序，包括司機使用終端向后臺預定到達目的地的充電位預定請求、包括給予司機回復充換電許可信息告知、同時向被指定準許的充電設備發(fā)送等待司機輸入回復的信息代碼驗證與執(zhí)行的程序，包括每臺充換電設備鍵盤輸入與信息模塊設定與后臺預定信息的執(zhí)行程序設置，包括預定后限時不實施充換電的違約信息鎖定的程序與此信息化的自動處理程序的設置；
[0078]包括預定成功后、由后臺管理系統(tǒng)編排準充電時段短信告知后由車載導航器或手機鎖定預定充電位地點而定位導航，引導司機準確找到預定的充電位；
[0079]包括設置通訊終端限時預定充電位的信息命令控制刷卡器拒絕他人應用的控制程序與輸入回復的信息認證代碼驗證后、接收預定人刷卡的認證程序的設置。
[0080]附圖1:區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備結構示意圖
[0081]1、托舉式支架與傳媒顯示屏或廣告箱主體，2、直流吊掛式升降充電插頭的滑道裝置，3臥式箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件，4、IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成與程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)，5、刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置，6、票據(jù)打印裝置與出口，7、刷卡交易主體裝置，8、程控分離器充電插頭；9、多線路組合的綜合電源線；10、交流吊掛式升降充電插頭的滑道裝置；11、傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器；12、地埋電源線與相關聯(lián)的配電系統(tǒng)裝置主電源鏈接；13、光伏發(fā)電與小型風能發(fā)電裝置及其存儲裝置
[0082]實施方法1:
[0083]由附圖1區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備示意圖所示；其實施充電泊位預定信息化管理與充電交易的方法是:
[0084]將托舉式電動能供給及傳媒信息發(fā)布組合體設備安裝在城市內外閑置地面、各類路段閑置地面，將托舉式支架與傳媒顯示屏或廣告箱主體(附圖中I)與地面預埋件固定連接，配裝(第七部分)傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器(附圖中11)，將臥式箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件(附圖中3)固定安裝，包括IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成與程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)(附圖中4)，包括安裝刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置(附圖中5)票據(jù)打印裝置與出口(附圖中6)、刷卡交易主體裝置(附圖中7)、程控分離器充電插頭(附圖中8)、多線路組合的綜合電源線(附圖中9)、將地埋電源線通向上部電源與(第十一部分)的電表與配電系統(tǒng)裝置鏈接(附圖中12)，固定(第五部分)光伏發(fā)電板與小型風能發(fā)電裝置及其存儲裝置(附圖中13)，不具備風源的地區(qū)、小型風能發(fā)電裝置不必安裝，將重疊式預留空間頂蓋固定好，將小型風能發(fā)電裝置與箱體內部需設置的多個站立式金屬螺柱連接；在設備頂部最高部位設置(第十部分)的充電安全保護系統(tǒng)與避雷針裝置予以接地，包括穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設備、與連接發(fā)接收通信模塊裝置設置通訊模塊，包括白天與夜晚實施對現(xiàn)場充電車輛的網(wǎng)絡監(jiān)視系統(tǒng)與后臺鏈接系統(tǒng)設置，也包括錄像存儲備案查詢設備系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視，將報警信息傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng):連接傳媒顯示器與定時供電器，在多區(qū)域閑置地面密集布點安裝后、形成高密度編號布點自助式交易電能安全供給及傳媒于一體的信息化聯(lián)網(wǎng)管控設備，每臺充電位設備實施“空位”地理定位信息上傳后臺管理系統(tǒng)內，由后臺信息化管理系統(tǒng)實施充電設備“空位”地理定位信向車載導航器顯示系統(tǒng)定位發(fā)布充電位數(shù)量導航、信息實時切換更新發(fā)送導航器的程序，由司機通過終端通訊工具、登錄網(wǎng)站輸入到達目的地地名搜索、充電位數(shù)量、選定、鎖定、信息化預定(基于電子商務信息化技術)；其信息化設置與預定程序方法是:當司機使用終端登錄后臺網(wǎng)站搜索到達目的地、頁面顯示現(xiàn)有的充電位數(shù)量、充電設備編號代碼、選定后信息上傳\由后臺管理系統(tǒng)確認本充電設備是否有他人預定\如有他人預定或無他人預定，后臺管理系統(tǒng)給予司機回復“現(xiàn)有充電位多少個、他人已某某時段已預訂使用一覽表告知\請司機選定確定后點擊回復”，司機根據(jù)自己預計能在某時段到達、可選擇他人沒有預定的充電位點擊“固定的編碼”發(fā)送請求信息、后臺管理系統(tǒng)向被預定的充電設備發(fā)送信息命令予以鎖定、同時發(fā)送信息代碼等待司機核對驗證，短信回復司機終端預定成功(許可限時到位充電信息告知)、被預定的充電設備等待司機輸入回復的信息代碼驗證與執(zhí)行，每臺充換電設備具備鍵盤輸入與信息模塊與后臺預定信息的執(zhí)行程序連接，司機通過導航引領到達預定充電位與充電設備輸入短信代碼核對驗證、守信規(guī)定時間到達的、核對驗證成功準充電交易，預定后限時不到位實施充電、后臺管理系統(tǒng)將違約信息鎖定自動處理他人預定。包括預定成功后、后臺管理系統(tǒng)編排一覽表的摘錄程序回復司機段短信告知、車載導航器或手機鎖定預定充電位地點而定位導航的系統(tǒng)設置，引導司機準確找到預定的充電位，當駕車停入鋼結構組成的長方形支架或橢圓型與傳媒顯示屏或廣告箱組合體下方(第一部分)、(也是整體設備的主體支架下方)，由此箱體兩端底部設置的車輛是否在位的探位器感應有車入位，啟動計時器對充電車輛實施占位計時，同時啟動(附圖中5)刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置供電待命，司機持卡對(附圖中7)刷卡交易主體裝置初次刷卡認證，信息上傳后客戶賬戶備案管理系統(tǒng)認證、非法卡與金額不足交易的、拒絕充電交易，認證成功語音與顯示系統(tǒng)告知充電方式選定(顯示屏界面提供“直流充電觸摸鍵、交流充電觸摸鍵”司機選擇)，當司機選定直流與交流兩種充電觸摸鍵，由箱體內部安裝的(第四部分)具有IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成模塊(也是計算機管理系統(tǒng)集成)啟動程控箱體底部內側設置的托舉充電電源線滑動收線的驅動裝置(附圖中10)、將(第六部分)的交流與直流分路各自供給吊掛式升降綜合電源線充電插頭下降(附圖中8、9)，司機拖動直流分離器功能插頭與電池組接口對接、拖動交流離器功能插頭與(“另一發(fā)明”充電儲熱調控取暖的熱囊裝置)接口對接限量充電加熱、或與車載充電機對接，對接后由凸點碰壓分離功能充電插頭內部延時器觸點開關后、實施A/B電源開關供電，(考慮到冬季電源線粗硬沉重，冬季結冰將滑動向上收線的滑動裝置凍住后、采用活體震動式或鋼絲滑拉魚口形狀的收線復位裝置將電源線托收起復位；不結冰的地區(qū)采用機械與電機驅動加液壓推進驅動原理、將充電插頭與電源線收起向上復位)，電源路徑由地埋電源線通過預埋樁經(jīng)金屬管道內向上托架頂部與(第十一部分)的電表與配電系統(tǒng)裝置鏈接、由此后通向交流供給與交流轉直流充電機芯電源雙路器鏈接輸送給車輛，也是(第三部分)的交流供給與交流轉直流電源分路各自鏈接充電插頭關聯(lián)裝置輸送給車輛；
[0085]當電子智能診斷模塊通過分離功能充電插頭綜合輸導線探明如下現(xiàn)狀、功能充電插頭與車體自動分離:
[0086]對電池組實時能量檢測與顯示測試電池溫度極限過高、不絕緣、出現(xiàn)過量放電現(xiàn)象，發(fā)出停止充電的指令程序，(另一新發(fā)明的車體充電數(shù)控接頭盤)，其程序是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；設置插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，包括同時啟動關閉充電插頭出入關閉門的關閉程序；夏季炎熱需要對臥式箱體內綜合電源模塊予以散熱，控制系統(tǒng)啟動托板箱底部設置的散熱排風裝置實施扇熱換氣降溫(第二部分)；[0087]充電作業(yè)期間、計算機集成實施(第九部分)的攝像監(jiān)控與報警信息監(jiān)管處理器工作、實施現(xiàn)場監(jiān)控備案存儲；
[0088]充電智能診斷系統(tǒng)與測試程控系統(tǒng)對電池組實施智能充電管控，出現(xiàn)如下情況、多功能分離器插頭與車體自動分離，詳述的系統(tǒng)設置是:
[0089]由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；
[0090]智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離:
[0091]與車輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，
[0092]設置車輛供充電期間智能充電管理系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)、對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離:車輛充電滿量后或車體內電池有異常放電現(xiàn)象、程控系統(tǒng)以損壞，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，包括同時啟動關閉充電插頭出入關閉門的關閉程序。
[0093]當電量充滿后或尚未充滿因司機駕車離位實施二次刷卡后、分離器功能充電插頭與車體自動分離，系統(tǒng)將充電完畢的交易金額發(fā)送到司機通信終端與后臺管理系統(tǒng)分類歸檔、客戶賬戶存儲備案、結算，如需票據(jù)打印、按確認件出口取票據(jù)(附圖中6);當車輛充電完畢占位不離開、探位感應器實施充電完畢超時占位計時扣費，同時報警系統(tǒng)通知監(jiān)管員通訊裝置告知。充電為電動汽車提供自助式充電供給，既節(jié)省經(jīng)濟成本，又無需人員守護專管，并能實施傳媒信息或廣告發(fā)布，由后臺信息化管理系統(tǒng)、對城市各個區(qū)域內的設備實施信息化聯(lián)網(wǎng)管控，將交易數(shù)據(jù)、誘導信息、監(jiān)控信息、實施存儲后并發(fā)送結算中心綜合管理，形成區(qū)域多位布點聯(lián)網(wǎng)管控的托舉懸空式充電與傳媒信息發(fā)布的體系。
[0094]實施方法2
[0095]其托舉式充電設備的結構與系統(tǒng)連接的實施方法是:
[0096]如圖1所示托舉式充電設備，是以豎直設置在地面的支架為主體、與支架上部托舉的箱體、用于與電動汽車連接的交流與直流充電插頭、內部設置的集成控制主機與智能充電電源模塊與充電插頭電連接的結構方法；電子集成主機實現(xiàn)對智能充電電源模塊的控制與充電插頭之間供電與停止；
[0097]該托舉式充電設備包括支架、托舉式箱體和交流與直流雙路充電插頭，包括雙路充電插頭相關聯(lián)的電源配電部件與管理系統(tǒng)，即該排列托舉式充電設備安裝地點(停車場、城市道路邊或高速公路兩側)的閑置區(qū)等位置，其中在箱體下部設置充電插頭，以便于一臺電動汽車在兩側同時充電，節(jié)省空間。
[0098]支架包括方形或橢圓形圍成的框架，其內設置有傳媒顯示屏或廣告燈箱顯示屏裝置，系統(tǒng)連接集成控制主機，即該托舉式充電設備除了具備為電動汽車提供充電服務外，具有通過傳媒顯示屏提供信息發(fā)布或廣告信息發(fā)布，提高該托舉式充電設備的投資與回報；傳媒顯示屏內部的控制器與集成控制主機電連接，接收后臺管理系統(tǒng)發(fā)給集成控制主機發(fā)送的顯示指令，也可根據(jù)需要通過USB接口導入動畫與顯示信息，定時播放器指令向傳媒顯示屏發(fā)送各種各樣的廣告或者視頻信息，由于目前電動汽車包括高度不同的電動小汽車和電動客車等，為了便于不同高度的電動汽車的使用，兩根豎直桿上分別設置有升降裝置；升降裝置用于升高或降低箱體的高度，升降裝置調節(jié)2.8米至4米之間的任意高度。
[0099]具體地，升降裝置為液壓裝置或氣動裝置或電動機械裝置，不局限一種形式，還可以為任意可以實現(xiàn)直線移動的設備，當該排列托舉式充電設備需要維修時，需要將箱體降低到足夠低的高度，以便于維修人員的維修。然而降低箱體的高度時，由于支架內設置有傳媒顯示屏，傳媒顯示屏的高度無法調節(jié)，則傳媒顯示屏的高度會限制箱體能夠降低的高度，為了進一步降低箱體的高度，傳媒顯示屏的兩側分別與兩根豎直桿通過旋轉軸轉動連接。即傳媒顯示屏可以繞著旋轉軸轉動，當傳媒顯示屏轉動到水平位置時，傳媒顯示屏的高度降低到最低點，托舉式充電設備高度才能下降，則傳媒箱體的高度可以不受下降的限制，方便維修人員對箱體內的部件檢修，為避免電纜會被拉緊導致電纜拉斷，箱體內的部件與傳媒顯示屏之間通過電纜連接采用插接的方式，即在維修該之前，將傳媒顯示屏與箱體之間的電纜斷開，避免電纜損壞。
[0100]托舉式箱體內還設置有散熱器裝置與集成控制主機電連接，用于接收集成控制主機發(fā)送的散熱指令。
[0101]為了增加托舉式充電設備的適用性，交流與直流充電插頭交流充電插頭與電源模塊電連接；直流充電插頭與電源模塊之間設置有整流電路，用于將電源模塊的交流電轉換為直流電輸送給直流充電插頭。即該電動汽車充電站可以使用交流充電插頭為電動充電，可以使用直流充電插頭為電動汽車充電。
[0102]由于電動汽車在充電過程中，需要將充電插頭與電動汽車對接插入，為了便于調節(jié)充電插頭的電源線的長度及位置，箱體內兩翼設置有滑道裝置和用于將電源線收回或放出的收線放線裝置；收線放線裝置與滑道裝置滑動配合。即電源線的長度可以通過收線放線裝置調節(jié)，充電插頭的位置可以通過滑道裝置調節(jié)。其中滑道裝置的設置方向與電動汽車的長度方向一致，若電動汽車的充電口位于車頭，則可以將充電插頭沿車頭方向滑動；若電動汽車的充電口位于車位，則可以將充電插頭沿車尾方向滑動。該充電插頭還可以在集成控制主機的控制下自動升降及滑動，使用方便，操作簡便。充電插頭內設置有分離器；分離器與集成控制主機電連接，用于接收集成控制主機發(fā)送的分離指令，并根據(jù)分離指令將充電插與電動汽車分尚。為了提聞該電動汽車充電站充電時的安全性，充電插頭內設置有電子傳感檢測器；電子傳感檢測器與集成控制主機電連接，用于對電動汽車內的電池組的電壓、電流、溫度或異常放電進行檢測，并將檢測信息發(fā)送給集成控制主機。即電子傳感檢測器檢測電動汽車內的電池組的電壓、電流、溫度或異常放電,避免電動汽車內的電池組的故障影響該電動汽車充電站。另外，在充電過程中，該充電插頭的電子傳感檢測器實時檢測電動汽車汽車的蓄電池的性能，并且將蓄電池的各項參數(shù)顯示，以便駕駛員了解蓄電池的性能。其中電動汽車內安裝有溫度傳感器，若該溫度傳感器檢測到電動汽車的蓄電池的溫度大于預設值，則電動汽車內的冷卻裝置為該電動汽車的蓄電池降溫。在托舉式充電設備托舉箱體底部、設置語音裝置，此裝置與集成控制主機內設置；集成控制主機接收電子傳感檢測器發(fā)送的檢測信息，且將檢測信息與預存的信息閾值進行判斷，若檢測信息超過信息閾值，則向語音裝置發(fā)出語音信號；語音裝置接收語音信號后發(fā)出語音報警。若電動汽車的電池組出現(xiàn)異常，則語音裝置發(fā)出報警，同時禁止電源模塊與充電插頭連通。在電動汽車充電過程中，為了避免電動汽車由于誤操作啟動，造成該電動汽車充電站的毀壞，充電插頭內設置有鎖定裝置；鎖定裝置與集成控制主機電連接，用于接收集成控制主機發(fā)送的鎖定指令，并根據(jù)鎖定指令斷開電動汽車的啟動電路。即電動汽車在充電時，鎖定裝置將電動汽車的啟動電路斷開，避免電動汽車啟動。
[0103]托舉式充電設備托舉式箱體的上表面覆蓋有太陽能電池板；箱體內還設置有蓄電裝置；太陽能電池板和集成控制主機分別與蓄電裝置電連接。即該電動汽車充電站在白天陽光充足時，箱體的上表面覆蓋的太陽能電池板可以利用太陽光產(chǎn)生電能，產(chǎn)生的電能存儲在蓄電裝置內。蓄電裝置為交易系統(tǒng)供電與傳媒顯示屏供電與集成控制主機供電，由于陰天或沒由風能、不能為蓄電裝置內的充電，電量不足以支持該電動汽車充電站的運行時，可以有電源模塊供電，當然，由電源模塊供電時，還需要設置電能表，以便計量該電動汽車充電站的耗電量，在一些風能比較豐富的地區(qū)，箱體上還設置有風能發(fā)電裝置；風能發(fā)電裝置與蓄電裝置電連接。即風能發(fā)電裝置利用該地區(qū)的風能發(fā)電，并將電能存儲在蓄電裝置內。
[0104]其中，箱體上設置有豎直的螺柱；風能發(fā)電裝置與螺柱螺紋固定。即該結構便于風能發(fā)電裝置的安裝和拆卸。
[0105]為便于該托舉式充電設備的充電交易控制，包括將刷卡信息發(fā)送給集成控制主機與集成控制主機的電連接，對該刷卡信息進行驗證，若驗證成功，則將成功信息發(fā)送給刷卡裝置及語音裝置，包括處理器和觸摸屏；射頻裝置、觸摸屏及集成控制主機分別與處理器電連接；射頻裝置將刷卡信息發(fā)送給處理器與上傳后臺管理系統(tǒng)，處理器將該刷卡信息發(fā)送給集成控制主機與后臺管理系統(tǒng)。
[0106]另外，該刷卡裝置還包括計費裝置。即刷卡交易成功后，電源模塊供給充電插頭的電能經(jīng)計費裝置進行計費。若所充電能的費用達到預設的費用閾值，則計費裝置向處理器發(fā)送斷開指令，處理器將該斷開指令發(fā)送給集成控制主機與后臺管理系統(tǒng)，集成控制主機控制電源模塊與充電插頭之間的電路斷開，從而停止繼續(xù)充電，對于有一些需要二次刷卡計費的情況，第一次刷卡成功后，電源模塊供給充電插頭的電能經(jīng)計費裝置進行計費，充電插頭為電動汽車充電。若需要停止充電，則可以進行第二次刷卡，射頻裝置接收到第二次刷卡信息后，向處理器發(fā)送二次刷卡信息，處理器接收該二次刷卡信息后，控制計費裝置結算，并且集成控制主機控制電源模塊與充電插頭斷開。
[0107]由此，該托舉式充電設備還包括票據(jù)打印裝置；票據(jù)打印裝置與集成控制主機電連接，用于接收集成控制主機發(fā)送的充電信息，并根據(jù)充電信息打印票據(jù)。其中該充電信息可以包括充電時間、充電電量、充電費用等等，該托舉式充電設備還包括監(jiān)控管理系統(tǒng)和設置在箱體的兩側的監(jiān)控器；監(jiān)控器用于檢測電動汽車的進入或駛出并將檢測的信息發(fā)送給監(jiān)控管理系統(tǒng)。該監(jiān)控器及監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對該充電的現(xiàn)場進行監(jiān)控，并存儲在監(jiān)控管理系統(tǒng)中備案。
[0108]由此，該托舉式充電設備還包括設置在箱體內的充電保護系統(tǒng)；充電保護系統(tǒng)具有斷電保護或充電電流、電壓、時間超過預設值時安全保護功能。同時為了避免電動汽車充滿電后，該托舉式充電設備繼續(xù)為電動汽車充電，該充電保護系統(tǒng)還具備在充滿電后自動斷開電源模塊與充電插頭的功能。
[0109]為了避免在雷雨天氣該托舉式充電設備被雷電損壞，該電動汽車充電站還包括設置在箱體的上部的避雷針；避雷針通過導線與地底的地埋件連接。
[0110]為了將多臺托舉式充電設備聯(lián)網(wǎng)，該托舉式充電設備還包括聯(lián)網(wǎng)模塊；聯(lián)網(wǎng)模塊與集成控制主機電連接。
[0111]另外，該托舉式充電設備內還設置有北斗定位模塊或GPS定位模塊將定位信息發(fā)送給集成控制主機，以便于集中管控。
[0112]在上述實施例1和實施例2的基礎上，本實施例對電動汽車的充電信息化預定與結構系統(tǒng)過程作具體的描述，其詳細的充電位遠距離提前預定，其實施方法:
[0113]電動汽車在道路行駛過程中，若蓄電池電量不足，可以直接行駛到路邊的托舉式充電設備交易充電，該托舉式充電設備的箱體的底部設置的入位探測器檢測到電動汽車準確進入停車位后，向箱體內的集成控制主機及啟動計時器發(fā)送入位信息，集成控制主機接收到該入位信息后向刷卡裝置及后臺管理服務器發(fā)送占位信息，刷卡裝置接收到該占位信息后處于準備狀態(tài)，后臺管理服務器接收到該占位信息后，顯示該托舉式充電設備已被使用。其中啟動計時器從電動汽車入位后開始計時。
[0114]當然，除了直接前往附近的托舉式充電設備外，還可以通過預定系統(tǒng)預定目的地附近的托舉式充電設備。駕駛員通過移動終端進入本后臺網(wǎng)站頁面搜索到達目的地附近的托舉式充電設備數(shù)量，選中其中一個街道與托舉式充電設備編號，移動終端向后臺管理服務器發(fā)送預訂信息，后臺管理服務器向被預訂的托舉式充電設備發(fā)送鎖定信息，同時發(fā)送驗證信息及被預訂的托舉式充電設備的北斗或GPS信息給移動終端。電動汽車根據(jù)該北斗或GPS信息行駛到該托舉式充電設備的位置，在刷卡裝置上輸入驗證信息并驗證成功后，該托舉式充電設備可以提供充電服務，司機在刷卡裝置接收到初次刷卡信息后，該初次刷卡信息中包含有卡片信息、刷卡人信息、余額等信息，該初次刷卡信息被刷卡裝置發(fā)送至集成控制主機，再發(fā)送至后臺管理服務器，經(jīng)后臺管理服務器驗證成功后，向集成控制主機發(fā)送驗證成功信息。集成控制主機接著向刷卡裝置發(fā)送充電方式信息，刷卡裝置的顯示屏顯示交流充電和直流充電兩種方式，經(jīng)駕駛員確認后，刷卡裝置將確認信息發(fā)送給集成控制主機，集成控制主機控制相應的充電插頭下降至預定位置。其中，若駕駛員確定交流充電方式，則交流充電插頭下降；若駕駛員確定直流充電方式，則直流充電插頭下降。
[0115]駕駛員將下降的充電插頭與電動汽車的充電插口配合后，電子傳感檢測器檢測電動汽車內的蓄電池的性能。具體包括，實時檢測蓄電池的性能，如檢測到蓄電池的電量充足、溫度過高、不絕緣、過量放電等情況，則向充電插頭發(fā)出停止充電指令，充電插頭內的分離器接收到該停止充電指令后，自動將充電插頭與電動汽車的充電插口分離。另外，若檢測到蓄電池的電壓、電流、溫度及剩余電量異常放電，則充電插頭與電動汽車的充電插口分離。同時，充電插頭與充電插口配合后，鎖定裝置自動斷開電動汽車的啟動電路，避免電動汽車在充電過程中啟動。
[0116]充電過程中，若刷卡裝置檢測到駕駛員的二次刷卡信息，則刷卡裝置將該二次刷卡信息發(fā)送給集成控制主機，集成控制主機控制電源模塊與充電插頭斷開，同時控制分離器將充電插頭與充電插口分離，然后集成控制主機將結算信息發(fā)送給刷卡裝置、票據(jù)打印裝置及后臺管理服務器，刷卡裝置接收到結算信息后顯示結算信息，票據(jù)打印裝置接收到該結算信息后打印票據(jù)，后臺管理服務器將該結算信息存儲。
[0117]當然，該托舉式充電設備可以使用一次刷卡方式，采用一次刷卡方式時，除了驗證刷卡信息外，還扣除預定的刷卡金額，從而實現(xiàn)刷卡計費。另外，該托舉式充電設備還可以使用現(xiàn)金支付的方式實現(xiàn)充電。[0118]若電動汽車充電結束后占用該充電停車位不離位，計時器對超過預定時間的電動汽車進行計時收費，同時向后臺管理服務器發(fā)送報警信號。
[0119]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化，如；不具備風源與光伏的地區(qū)、本發(fā)明的托舉設備無需安裝設置光伏與風能發(fā)電裝置。
[0120]如城市內外地面停車泊位可并排停車的環(huán)境、本發(fā)明的托舉設備需安裝另一臺電源供給的設備配置、供電服務兩臺車。
[0121]凡在本發(fā)明的系統(tǒng)設計與結構方法的基礎上和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備，其特征是、在區(qū)域內密集布點安裝，該托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備由后臺管理系統(tǒng)信息化管控鏈接； 所述后臺管理系統(tǒng)設置的信息化管控鏈接、其中包括與托舉式充電設備管控、對電動汽車專用的車載導航器信息供應、與誘導電動汽車進入充電位的顯視屏管控、與通訊終端供四個終端實施聯(lián)網(wǎng)信息化互動與管控，是為電動汽車行使提供區(qū)域內大范圍行駛、提供到達目的地的遠距離預定充電位、電能供給服務保障的設置； 包括安裝在城市內外路段泊位安裝、形成高密度布點聯(lián)網(wǎng)管理的交流與直流信息化管理供給的體系、由內部的IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)、實施每個安裝地點定位設備編號、片區(qū)、街道、身份認證信息上傳到后臺管理系統(tǒng)的程序設置； 包括基于現(xiàn)有技術的“充電消費清單匯總、對賬，充電金額轉賬充值、到達目的使用通訊終端預定充電位”應用功能的消費者登錄網(wǎng)站后臺查詢。
2.權利要求1所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒系統(tǒng)與設備， 其結構與系統(tǒng)特征；是以托舉式支架、服務一臺車的交流與直流雙路電源器件與網(wǎng)路信息化集成模塊、配電系統(tǒng)裝置、小型風能與光伏發(fā)電與存儲裝置、交流與直流各自的充電插頭及升降裝置、組裝在臥式箱體內形成托舉式設置方式； 包括支架中部空間設置傳媒信息發(fā)布顯示裝置或廣告箱體設置、自助式刷卡交易式供給電能安全于一體的設置方法: 由司機使用通訊終端預定到達目的地的充電位、鎖定、定位導航到達目標預定充電位，包括信息化四端互聯(lián)由后臺管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管控的導航定位預定充電位到達目標的系統(tǒng)程序; 包括充電完畢后車輛不離位啟動占位超時的計費程序與系統(tǒng)裝置設置。
3.權利要求1所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備，其特征是高度2.8米至3.6米、屬于電動轎車的專用電能供給設備，3.6米以上高度的大功率電能供給排列設備、屬于電動客車的專用電能供給與傳媒顯示屏或廣告箱組合體排列設備；其結構設置與各部件組成；第一部分、托舉支架與傳媒顯示屏或廣告箱主體； 第二部分、長形臥式箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件: 第三部分、交流與直流電源分路各自鏈接充電插頭裝置； 第四部分、IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)； 第五部分、光伏發(fā)電與小型風能發(fā)電裝置及其存儲裝置: 第六部分、交流與直流雙路吊掛式升降充電插頭與滑道裝置； 第七部分、傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器； 第八部分、刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置； 第九部分、攝像監(jiān)控與報警信息監(jiān)管處理器； 第十部分、充電安全保護系統(tǒng)與避雷針裝置； 第十一部分、主電源鏈接相關聯(lián)的配電系統(tǒng)裝置:結構組成托舉懸空式電動能供給服務一臺車與傳媒信息聯(lián)網(wǎng)發(fā)布管控的設備與供給體系。 包括將交流供給電動汽車熱囊充電儲熱裝置與車載充電機電源、直流電源供給電動汽車電池組的雙路供給方式與充電插頭吊掛式自動升降功能的設計方式與系統(tǒng)裝置； 包括由司機自助式交易刷卡為電動汽車供給電能、將交易數(shù)據(jù)發(fā)送后臺結算中心、同時向司機終端發(fā)送結算信息告知設置程序:
4.根據(jù)權利要求1權利2所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備、其結構方法；包括將第二部分的箱體與內裝綜合電源模塊與散熱控制系統(tǒng)部件托起懸空，箱體內部各自設置的第三部分的交流供給與交流轉直流電源分路各自鏈接充電插頭關聯(lián)裝置(附圖中2、8、9、10)、與第六部分的滑道裝置托起充電電源線滑動上下收放線與驅動裝置的設置程序； 包括因電源線粗硬沉重、冬季結冰將驅動裝置凍住后、采用液壓推動驅動裝置活體震動式或鋼絲滑拉將電源線托板上下收放復位的設置程序； 包括不結冰的地區(qū)采用機械與電機驅動加液壓推動驅動裝置、將充電插頭與電源線上下收放復位設置程序，所述收線放線裝置與所述滑道裝置滑動配合，此方法不限于一種設計方式。
5.根據(jù)權利要求1-3所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備、其結構包括應用裝置； 包括由此箱體兩端底部設置的探測車輛是否入位的探位感應器，包括探位感應有車入位啟動計時器對充電車輛實施占位計時，同時啟動(附圖中5)刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置供電待命的程序: 包括在此兩端箱體底部設置第九部分的攝像監(jiān)控與充電不安全信息發(fā)出的報警信息監(jiān)管處理器與監(jiān)管員通訊裝置、后臺系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理的設置程序: 包括在設備頂部最高部位設置“第十部分”的充電安全保護系統(tǒng)與避雷針裝置予以接地、地埋電源線通過預埋樁經(jīng)金屬管道內向上走線到托架頂部、與第十一部分的電表與配電系統(tǒng)裝置鏈接、由此后通向各自鏈接的分配設置程序。 包括電源模塊散熱控制器由電子集成管理系統(tǒng)部件鏈接管控的設置與啟動的工作程`序: 包括第八部分的刷卡交易顯示與票據(jù)打印系統(tǒng)與裝置連接管理系統(tǒng)。
6.根據(jù)權利要求1-4所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備、其結構包括應用裝置； 包括以支架圍成的框架內設置有傳媒顯示屏；所述傳媒顯示屏與所述集成控制主機電連接； 包括傳媒顯示屏或廣告燈箱的設置與電源供給、是由第五部分的光伏板與小型風能發(fā)電裝置與儲能裝置鏈接提供的設置程序，包括第七部分傳媒信息顯示屏與電源定時自動播放管理器關聯(lián)部件的設置，包括箱體內顯示屏控制器與所述集成控制主機和所述傳媒顯示屏電連接，用于接收所述集成控制主機發(fā)送的顯示指令，并根據(jù)所述顯示指令向所述傳媒顯示屏發(fā)送顯示信息；包括定時模塊與所述顯示屏控制器電連接，用于定時向所述顯示屏控制器發(fā)送定時信號；所述顯示屏控制器根據(jù)該定時信號定時向所述傳媒顯示屏發(fā)送顯不?目息。
7.根據(jù)權利要求1-5、所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備、其結構包括應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序 包括穩(wěn)壓、恒流、衡充整流配電系統(tǒng)的關聯(lián)器件； 包括全天實施對現(xiàn)場充電車輛網(wǎng)絡視頻存儲的系統(tǒng)設置與后臺鏈接隨時調取存儲視頻圖像的系統(tǒng)設置，也包括實施對現(xiàn)場治安報警信息傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)、定位成像錄像存儲備案與查詢系統(tǒng)設置； 包括設置刷卡交易后選擇交流充電程控充電插頭下降與結束充電插頭上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置； 設置刷卡交易后選擇直流充電程控充電插頭下降與結束充電插頭上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置； 設置刷卡交易后選擇交流與直流充電程控充電插頭同時下降與結束充電插頭同時上升或不同時上升的關聯(lián)系統(tǒng)裝置。
8.根據(jù)權利要求權利1-6所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備、其結構包括應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序: 基于第八部分交易與打印管理系統(tǒng)綜合線源鏈接第四部分的網(wǎng)路信息化綜合集成程控模塊的程序、實施對兩翼左右內部各自設置的第三部分的交流供電插頭裝置對車體充電儲熱調控取暖裝置的限量充電儲熱(簡稱熱囊)計費供給、或車載充電機供電交易計費的程序設置，包括對直流電源充電插頭裝置與車體電池組接口實施對供電的鏈接程控管理的程序設置，包括對第六部分的滑道裝置托起充電電源線滑動上下收放線與驅動的設置程序，將交易數(shù)據(jù)與監(jiān)控信息存儲后發(fā)送后臺管理系統(tǒng)分類結算、提供消費者不定期登錄查詢消費清單的系統(tǒng)程序設置。
9.根據(jù)權利要求1-7所述的應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序、 包括所述后臺信息化管理系統(tǒng)設置程序、是由第四部分IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)程序設置，包括向后臺管理系統(tǒng)發(fā)送交易數(shù)據(jù)、設備編碼、身份認證、區(qū)域位子定位信息的系統(tǒng)程序設置。
10.根據(jù)權利要求1-8所述的應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序與預定充電位的信息化設定； 是包括多區(qū)域內的每臺充電位設備IP地址式網(wǎng)絡信息化綜合集成程控模塊與后臺聯(lián)網(wǎng)實施“空位”地理定位信息上傳后臺管理系統(tǒng)內、司機使用終端登錄后臺網(wǎng)站搜索到達目的地、頁面顯示現(xiàn)有的充電位數(shù)量、充電設備編號代碼、選定后信息上傳、(由后臺管理系統(tǒng)確認是否有他人預定本充電設備，如有他人預定或無他人預定，后臺管理系統(tǒng)編排一覽表的摘錄程序回復司機告知“現(xiàn)有充電位多少個，他人某某時段已預訂使用一覽表告知、等待司機選定)，司機根據(jù)預計自己能在某時段到達、點擊發(fā)送請求信息、后臺管理系統(tǒng)向被預定的充電設備發(fā)送驗證代碼信息與命令予以鎖定、同時給司機終端發(fā)送核對驗證碼信息代碼，包括回復司機終端“限時到位充電信息告知”預定成功的程序設定，包括由管理系統(tǒng)實施向車載導航器、通訊終端顯示系統(tǒng)定位發(fā)布充電位予以導航的關聯(lián)系統(tǒng)設置: 包括被預定的充電設備顯示代碼等待司機輸入回復的信息代碼驗證與執(zhí)行的程序設置，每臺充換電設備具備鍵盤輸入與信息模塊與后臺預定信息的執(zhí)行程序連接: 包括司機守信規(guī)定時間到達的、核對驗證成功準充電交易，預定后限時不到位實施充電、后臺管理系統(tǒng)將違約信息鎖定自動處理他人預定:包括預定成功后、后臺管理系統(tǒng)編排一覽表的摘錄程序回復司機段短信告知的程序設置: 包括設置通訊終端限時預定充電位的信息命令控制刷卡器拒絕他人應用的控制程序與輸入回復的信息認證代碼驗證后、接收預定人刷卡的認證程序的設置；包括信息實時切換更新發(fā)送導航器的程序。
11.根據(jù)權利要求1-9所述的應用裝置與交易管理系統(tǒng)設置程序； 是由車輛駛入充電位下方、由探位器感應有車入位啟動計時器對充電車輛實施占位計時，同時啟動(附圖中5)刷卡交易顯示與票據(jù)打印管理系統(tǒng)裝置供電待命的設置，包括司機(附圖中7)刷卡交易信息上傳后客戶賬戶備案管理系統(tǒng)認證、非法卡與金額不足交易的、拒絕充電交易，認證成功語音與顯示系統(tǒng)告知充電方式選定(顯示屏界面提供“直流充電觸摸鍵、交流充電觸摸鍵”司機選擇)的設置程序； 包括確認后啟動收放線的交流與直流吊掛式升降綜合電源線、驅動裝置將分離器功能插頭下降(附圖中8、9)與車體各自接口對接、對接后由車體接頭盤內部凸點碰壓分離功能充電插頭內部延時器觸點開關后、實施A/B電源延時開關供電的系統(tǒng)設置程序； 包括由司機拖動與車體各自接口對接、對接后由車體接頭盤內部電池組回流電源啟動分離功能充電插頭內部延時器觸點開關后、實施A/B電源開關延時供電的系統(tǒng)設置程序，避免雨水天作業(yè)漏電短路傷人事件的發(fā)生，不限于一種安全供電的設置程序。
12.根據(jù)權利要求ι-?ο所述的應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序、是以電量供滿后或尚未供滿因司機駕車離位實施二次刷卡結算后、供電管理程控系統(tǒng)程控分離器功能插頭與車體自動分離收線上升回位、啟動收線停止的關閉程序系統(tǒng)，同時將充電完畢的交易金額發(fā)送到司機通信終端與后臺管理系統(tǒng)分類歸檔的關聯(lián)程控系統(tǒng)與裝置: 包括智能供電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施分離器功能插頭與車體自動分離: 電池組有易常放電現(xiàn)象 、電流與電壓過大、溫度過高、分離器功能插頭與車體自動分離； 包括電量供滿后或尚未供滿因司機駕車離位實施二次刷卡結算后、因分離器插頭程控系統(tǒng)損壞、由司機按壓車體內的分離鍵啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離的分離信息指令，由信息報警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員； 包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統(tǒng)； 包括上述關聯(lián)的系統(tǒng)程序與上述各種器部件實施電子集成連接設置。
13.根據(jù)權利要求1-11所述的應用裝置與信息化管理系統(tǒng)設置程序； 包括插頭內部自動分離器與程控系統(tǒng)裝置，是實施插頭與車體電池充電不良現(xiàn)象的自動程控分離的拒絕供給充電，包括內部插接裝置分類連接各自分類主線: 插頭內設置再充電期間阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統(tǒng)，也是設置啟動行駛的電源線路的磁力斷連開關裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動車輛離位行駛設置的阻止啟動斷電開關；包括把上述各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接與轉換的程序設置。
14.根據(jù)權利要求1所述的區(qū)域托舉式電動能群充及傳媒組合體設備:其特征是以汽車電動能供給托舉式與傳媒相結合、每臺本發(fā)明設備具有服務一臺車供電功能，是代替現(xiàn)有充電站在城市內無法密度建設的方法，所述傳媒信息發(fā)布、是由后臺管理系統(tǒng)實施區(qū)域內互聯(lián)管控傳媒顯示屏自動播放器關聯(lián)部件、以建立獨立的加密網(wǎng)關信道實施不定時實施各類信息發(fā)布、如本發(fā)明設備的使用方法、充電與供電安全注意事項、電池組維護告知事項由后臺統(tǒng)一組織編程發(fā)布， 包括本充電位由司機遠程被預定的顯示告知、等待司機到位輸入驗證代碼使用供電的程序，包括政府強制發(fā)布的信息告知事項的程序: 包括后臺聯(lián)網(wǎng)管控區(qū)域內每臺定時器定時啟動傳媒顯示屏或廣告箱滾動發(fā)布視頻信息的程序與關聯(lián)部件設置。
15.如權利要求1所述應用裝置與結構，其特征在于，兩根所述豎直桿上分別設置有升降裝置；所述升降裝置用于升高或降低所述箱體的高度，所述升降裝置為液壓裝置或氣動裝置或電動機械裝置；包括設置上下托舉臥式箱體高低的功能，包括在傳媒顯示屏或廣告箱體兩側中部設置旋轉金屬軸裝置，用于將直立的傳媒顯示屏或廣告箱體旋轉90度形成水平面、方便由液壓升降或機械程控驅動托舉箱下降，便于托舉箱內安裝電源部件與方便維修，包括傳媒顯示屏或廣告箱體數(shù)據(jù)線活體插接的設計形式。
16.根據(jù)權利要求1所述的充電完畢后車輛不離位啟動占位超時的計費程序與系統(tǒng)裝置設置、是以車輛充電完畢占充電位不離位實施超時占位計時扣費，同時報警系統(tǒng)通知監(jiān)管員通訊裝置告知的程序設置。
17.如權利要求1-14所述應用裝置與充電對電池結構的管理、 包括充電插頭內設置有電子傳感檢測器，所述電子傳感檢測器與所述集成控制主機電連接，用于對電動汽車內的電池組的電壓、電流、溫度或異常放電進行檢測，并將檢測信息發(fā)送給所述集成控制主機；` 包括所述語音裝置與所述集成控制主機電連接；所述集成控制主機接收所述電子傳感檢測器發(fā)送的檢測信息，且將所述檢測信息與預存的信息閾值進行判斷，若所述檢測信息超過所述信息閾值，則向所述語音裝置發(fā)出語音信號；所述語音裝置接收所述語音信號后發(fā)出語音報警。
18.如權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述充電插頭內設置有鎖定裝置；所述鎖定裝置與所述集成控制主機電連接，用于接收所述集成控制主機發(fā)送的鎖定指令，并根據(jù)所述所述鎖定指令斷開電動汽車的啟動電路。
19.如權利要求1所述應用裝置與結構，其特征在于，還包括設置在所述箱體內的充電保護系統(tǒng)；所述充電保護系統(tǒng)具有斷電保護或充電電流、電壓、時間超過預設值時安全保護功能，包括所述的電動汽車充電站，其特征在于，還包括設置在所述箱體的上部的避雷針；所述避雷針通過導線與地底的地埋件連接。
20.如權利要求1所述應用裝置與結構，其特征在于， 本可以有各種更改和變化，如；不具備風源與光伏的地區(qū)、本發(fā)明的托舉設備無需安裝設置光伏與風能發(fā)電裝置； 如城市內外地面停車泊位可并排停車的環(huán)境、本發(fā)明的托舉設備需安裝另一臺電源供給的設備配置、供電服務兩臺車； 凡在本托舉設備的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【文檔編號】H02J7/00GK103617679SQ201310354846
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權日:2013年8月15日
【發(fā)明者】曹松偉 申請人:曹松偉