一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的工作模式少、裝置體積大、布置難、電機負荷率低的問題，該電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)中，主電機和輔助電機同軸布置在系統(tǒng)兩側(cè)，主電機的輸出軸與二號傳動齒輪連接，二號傳動齒輪與二號離合器的主動盤連接，二號離合器的從動盤與太陽輪通過傳動軸連接，傳動軸的另一端與三號離合器的從動盤連接，三號離合器的主動盤與輔助電機的輸出軸連接，一號傳動齒輪與一號離合器的主動盤連接，一號離合器的從動盤與三號傳動齒輪連接，三號傳動齒輪與齒圈的一端齒輪外嚙合，鎖止器一端與變速箱殼體連接，另一端與齒圈連接。
【專利說明】一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車動力總成部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動汽車用雙電機奉禹合驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于單電機驅(qū)動的電動汽車驅(qū)動電機的高效率區(qū)固定，單電機固定速比傳動的電機工作點不可調(diào)，為滿足車輛在各種工況下的正常行駛，會導(dǎo)致按照動力性要求匹配的電機大部分工作點負荷率和效率偏低。而且當(dāng)電機發(fā)生故障時，車輛無法正常行駛。鑒于傳統(tǒng)的單電機驅(qū)動電動汽車存在的上述問題，雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)是一種很好地解決方案，它的優(yōu)勢是電機工作點可調(diào)，能夠充分利用兩個電機的各自的高效率區(qū)，并且當(dāng)一個電機出現(xiàn)故障時保證汽車能夠正常行駛。
[0003]申請?zhí)枮?01210024534.9的中國專利提供了一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動及其控制系統(tǒng)，由一組行星齒輪機構(gòu)、一組齒輪傳動機構(gòu)、兩臺驅(qū)動電機、一個鎖止器、兩個離合器組成，通過對兩個離合器與一個鎖止器的聯(lián)合控制可以實現(xiàn)雙電機的轉(zhuǎn)矩耦合輸出、轉(zhuǎn)速耦合和主電機單獨驅(qū)動輸出。該方案實現(xiàn)了車輛行駛時的無動力中斷換擋；在低速時通過雙電機轉(zhuǎn)矩耦合實現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩輸出，高速時通過雙電機轉(zhuǎn)速耦合實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速輸出。但是在低速小轉(zhuǎn)矩工況下，汽車由主電機驅(qū)動，由于主電機負荷率較低，造成該構(gòu)型在低速小轉(zhuǎn)矩情況下的經(jīng)濟性并不明顯；轉(zhuǎn)速耦合模式下，兩個電機的轉(zhuǎn)矩分配不合理，高速工況經(jīng)濟性不明顯；并且由于兩個電機采用平行軸布置，為保證合適的軸間距，造成裝置體積較大。
[0004]申請?zhí)枮?01010100671.7的中國專利公開了一種適合于純電動大客車的雙電機轉(zhuǎn)速耦合的電驅(qū)動裝置，由一組簡單行星齒輪機構(gòu)、兩臺驅(qū)動電機、一個鎖止器組成。低速時，鎖止器將齒圈鎖止，一號電機動力經(jīng)太陽輪由行星架輸出，一號電機單獨驅(qū)動；高速時，齒圈解鎖，第二電機與行星機構(gòu)齒圈連接，與第一電機通過行星機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)速耦合。該方案結(jié)構(gòu)簡單，通過高速情況下轉(zhuǎn)速耦合，能夠減小了單臺電機功率。缺點是工作模式少，車輛低速時只能由第一電機單獨驅(qū)動，這就要求第一電機轉(zhuǎn)矩容量要大；在低速小轉(zhuǎn)矩工況下，由于負荷率偏低，一號電機驅(qū)動構(gòu)型的經(jīng)濟性并也不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的工作模式少、裝置體積大、布置難、電機負荷率低的問題，提供一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，這種新型的同軸布置的雙電機多模式驅(qū)動系統(tǒng)，通過執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)合和脫開，選擇不同的驅(qū)動和發(fā)電模式，能夠適用于車輛行駛的各種工況。
[0006]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0007]提供一種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)，包括主電機1、輔助電機2、齒輪傳動機構(gòu)、一號離合器5、二號離合器6、三號傳動齒輪7、鎖止器10、三號離合器11、行星齒輪機構(gòu)和傳動軸15 ;齒輪傳動機構(gòu)由外哨合的一號傳動齒輪3和二號傳動齒輪4組成,行星齒輪機構(gòu)包括齒圈8、太陽輪9、行星輪12及行星架13 ;其中，主電機I和輔助電機2同軸布置在系統(tǒng)兩側(cè)，主電機I的輸出軸與二號傳動齒輪4連接，二號傳動齒輪4與二號離合器6的主動盤連接，二號離合器6的從動盤與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪9通過傳動軸15連接，傳動軸的另一端與三號離合器11的從動盤連接，三號離合器11的主動盤與輔助電機2的輸出軸連接；一號傳動齒輪3與一號離合器5的主動盤連接，一號離合器5的從動盤與三號傳動齒輪7連接，三號傳動齒輪7與行星齒輪機構(gòu)的齒圈8的一端齒輪外嚙合；鎖止器10 —端與變速箱殼體連接，另一端與齒圈8連接。
[0008]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的改進方案，所述主電機I的輸出軸與所述二號傳動齒輪4的齒輪軸通過法蘭盤連接，二號傳動齒輪4端部凸緣與所述二號離合器6的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，二號離合器6的從動盤內(nèi)孔與所述傳動軸15一端通過花鍵連接，所述行星齒輪機構(gòu)的太陽輪9內(nèi)孔與傳動軸15通過花鍵連接，傳動軸15另一端與所述三號離合器11的從動盤內(nèi)孔花鍵連接，三號離合器11的主動盤內(nèi)孔與所述輔助電機2的輸出軸通過花鍵連接；所述二號傳動齒輪4與所述一號傳動齒輪3外哨合，一號傳動齒輪3端部凸緣與一號離合器5的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接,一號離合器5的從動盤內(nèi)孔與所述三號傳動齒輪7的軸端部通過花鍵連接，三號傳動齒輪7與行星齒輪機構(gòu)的齒圈8的一端齒輪外嚙合；所述鎖止器10的主動盤內(nèi)孔與變速箱殼體端部凸緣通過花鍵連接，鎖止器10的從動盤內(nèi)孔與所述齒圈8端部凸緣通過花鍵連接。
[0009]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的改進方案，該系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋14，驅(qū)動橋14的主減速器齒輪與所述行星架13外嚙合。
[0010]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的改進方案，所述一號離合器5、二號離合器6以及鎖止器10均為雙向離合器，三號離合器11為雙向離合器或單向離合器。
[0011]為解決以上問題，本發(fā)明同時提供另一種技術(shù)方案:
[0012]提供一種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)，包括主電機1、輔助電機2、齒輪傳動機構(gòu)、一號離合器5、二號離合器6、三號傳動齒輪7、鎖止器10、三號離合器11、行星齒輪機構(gòu)和傳動軸15 ;齒輪傳遞機構(gòu)由外哨合的一號傳動齒輪3和二號傳動齒輪4組成,行星齒輪機構(gòu)包括齒圈8、太陽輪9、行星輪12及行星架13 ;其中，主電機I和輔助電機2同軸布置在系統(tǒng)同側(cè)，且輔助電機2位于主電機I的外側(cè)，主電機I轉(zhuǎn)子軸是內(nèi)空的，輔助電機2的輸出軸穿過主電機I的轉(zhuǎn)子軸內(nèi)孔，主電機I的轉(zhuǎn)子軸與二號傳動齒輪4連接，二號傳動齒輪4與二號離合器6的主動盤連接，二號離合器6的從動盤與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪9通過傳動軸15 —端連接，傳動軸的另一端與三號離合器11的從動盤連接，三號離合器11的主動盤與輔助電機2的輸出軸連接；一號傳動齒輪3與一號離合器5的主動盤連接,一號離合器5的從動盤與三號傳動齒輪7連接,三號傳動齒輪7與行星齒輪機構(gòu)的齒圈8的一端齒輪外嚙合；鎖止器10 —端與變速箱殼體連接，另一端與齒圈8連接。
[0013]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的改進方案，所述主電機I的轉(zhuǎn)子軸與所述二號傳動齒輪4的齒輪軸通過法蘭盤連接，二號傳動齒輪4端部凸緣與所述二號離合器6的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，二號離合器6的從動盤內(nèi)孔與所述傳動軸15通過花鍵連接，所述行星齒輪機構(gòu)的太陽輪9內(nèi)孔與傳動軸15 —端通過花鍵連接，傳動軸15另一端與所述三號離合器11的從動盤內(nèi)孔花鍵連接，三號離合器11的主動盤內(nèi)孔與所述輔助電機2的輸出軸通過花鍵連接；所述二號傳動齒輪4與所述一號傳動齒輪3外哨合，一號傳動齒輪3端部凸緣與一號離合器5的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接,一號離合器5的從動盤內(nèi)孔與所述三號傳動齒輪7的軸端部通過花鍵連接，三號傳動齒輪7與行星齒輪機構(gòu)的齒圈8的一端齒輪外嚙合；所述鎖止器10的主動盤內(nèi)孔與變速箱殼體端部凸緣通過花鍵連接，鎖止器10的從動盤內(nèi)孔與所述齒圈8端部凸緣通過花鍵連接。
[0014]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的另一種解決方案的改進方案，該系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋14，驅(qū)動橋14的主減速器齒輪與所述行星架13外嚙合。
[0015]作為本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)的改進方案，所述一號離合器5、二號離合器6以及鎖止器10均為雙向離合器，所述三號離合器11為單向離合器或雙向離合器。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明所具有的有益效果是:
[0017]1.低速小轉(zhuǎn)矩工況、中高速中轉(zhuǎn)矩、低速大轉(zhuǎn)矩和高速工況可分別采用輔助電機2驅(qū)動、主電機I驅(qū)動、雙電機轉(zhuǎn)矩耦合和雙電機轉(zhuǎn)速耦合工作模式，不僅能夠減小單電機的轉(zhuǎn)矩和功率容量，又能夠充分發(fā)揮雙電機耦合驅(qū)動的經(jīng)濟性優(yōu)勢。
[0018]2.在轉(zhuǎn)速耦合驅(qū)動工況下，主電機的動力輸出到齒圈，輔助電機的動力輸出到太陽輪，能夠合理分配主電機和輔助電機的轉(zhuǎn)矩，提高高速工況的經(jīng)濟性。
[0019]3.兩個電機采用同軸布置，可以減小裝置的尺寸，整車布置更加靈活。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為雙電機同側(cè)布置的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中:1.主電機,2.輔助電機,3.—號傳動齒輪,4.二號傳動齒輪,5.—號離合器，6.二號離合器,7.三號傳動齒輪,8.齒圈,9.太陽輪，10.鎖止器，11.三號離合器，
12.行星輪,13.行星架，14.驅(qū)動橋,15.傳動軸。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的描述。
[0024]實施例1
[0025]參閱圖1，本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，由主電機1、輔助電機2、齒輪傳遞機構(gòu)、一號離合器5、二號離合器6、三號傳動齒輪7、鎖止器10、三號離合器
11、行星齒輪機構(gòu)、驅(qū)動橋14和傳動軸15組成,齒輪傳動機構(gòu)由外哨合的一號傳動齒輪3和二號傳動齒輪4組成，行星齒輪機構(gòu)包括齒圈8、太陽輪9、行星輪12及行星架13。主電機I與輔助電機2同軸布置在系統(tǒng)兩側(cè),主電機I的輸出軸與二號傳動齒輪4的齒輪軸通過法蘭盤連接，二號傳動齒輪4端部凸緣與二號離合器6的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，二號離合器6的從動盤內(nèi)孔與傳動軸15—端通過花鍵連接，行星齒輪機構(gòu)的太陽輪9內(nèi)孔與傳動軸15通過花鍵連接，傳動軸15另一端與三號離合器11的從動盤內(nèi)孔花鍵連接，三號離合器11的主動盤內(nèi)孔與輔助電機2的輸出軸通過花鍵連接。二號傳動齒輪4與一號傳動齒輪3通過外哨合傳遞動力，一號傳動齒輪3端部凸緣與一號離合器5的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，一號離合器5的從動盤內(nèi)孔與三號傳動齒輪7的軸端部通過花鍵連接，三號傳動齒輪7與行星齒輪機構(gòu)的齒圈8的一端齒輪通過外哨合傳動動力。鎖止器10的主動盤內(nèi)孔與變速箱殼體端部凸緣通過花鍵連接，鎖止器10的從動盤內(nèi)孔與齒圈8端部凸緣通過花鍵連接，行星架13與驅(qū)動橋14的主減速器齒輪通過外嚙合傳遞動力，動力由行星架13輸出至驅(qū)動橋14驅(qū)動車輛行駛。一號離合器5、二號離合器6以及鎖止器10都是雙向離合器，由3至5片主動盤和從動盤沿軸向依次間隔疊放組成，三號離合器11可以采用雙向離合器或單向離合器。
[0026]本發(fā)明提供的一種電動汽車雙電機I禹合驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理為:主電機I輸出的動力經(jīng)二號離合器6、太陽輪9，由行星架13輸出至驅(qū)動橋14實現(xiàn)動力輸出，實現(xiàn)主電機I單獨驅(qū)動；輔助電機2輸出的動力經(jīng)三號離合器11、太陽輪9，由行星架13輸出至驅(qū)動橋14實現(xiàn)動力輸出，實現(xiàn)輔助電機2單獨驅(qū)動；主電機I和輔助電機2的動力分別經(jīng)過二號離合器6和三號離合器11耦合到太陽輪9，由行星架13輸出至驅(qū)動橋14輸出，實現(xiàn)主電機I和輔助電機2的轉(zhuǎn)矩稱合；主電機I輸出的動力經(jīng)過二號傳動齒輪4、一號傳動齒輪3、一號離合器5和三號傳動齒輪7到齒圈8,輔助電機2輸出的動力經(jīng)三號離合器11輸出到太陽輪，動力耦合后經(jīng)行星架13輸出至驅(qū)動橋14，實現(xiàn)主電機I和輔助電機2的轉(zhuǎn)速耦合。
[0027]雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)通過一號離合器5、二號離合器6、三號離合器11和鎖止器10的接合與脫開可以實現(xiàn)各種工作模式之間的切換，組合狀態(tài)如表1所示，表中，“0N”表示離合器處于接合狀態(tài)或鎖止器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，“OFF”表示離合器或鎖止器處于脫開狀態(tài)，“M”表示電動機采用電動控制，“G”表示電動機采用發(fā)電控制，“C”表示電動機關(guān)閉。表1是四個執(zhí)行元件在各種工作模式下的工作狀態(tài)表。
[0028]表1執(zhí)行元件工作模式表
[0029]
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)，包括主電機(I)、輔助電機(2)、齒輪傳動機構(gòu)、一號離合器(5)、二號離合器(6)、三號傳動齒輪(7)、鎖止器(10)、三號離合器(11)、行星齒輪機構(gòu)和傳動軸(15);齒輪傳動機構(gòu)由外哨合的一號傳動齒輪(3)和二號傳動齒輪(4)組成，行星齒輪機構(gòu)包括齒圈(8)、太陽輪(9)、行星輪(12)及行星架(13);其特征在于，所述主電機(I)和輔助電機(2)同軸布置在系統(tǒng)兩側(cè),主電機(I)的輸出軸與二號傳動齒輪(4)連接，二號傳動齒輪(4)與二號離合器(6)的主動盤連接，二號離合器(6)的從動盤與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪(9)通過傳動軸(15)連接，傳動軸的另一端與三號離合器(11)的從動盤連接，三號離合器(11)的主動盤與輔助電機(2)的輸出軸連接；一號傳動齒輪(3)與一號離合器(5)的主動盤連接,一號離合器(5)的從動盤與三號傳動齒輪(7)連接,三號傳動齒輪(7)與行星齒輪機構(gòu)的齒圈(8)的一端齒輪外嚙合；鎖止器(10)—端與變速箱殼體連接，另一端與齒圈(8)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述主電機(I)的輸出軸與所述二號傳動齒輪(4)的齒輪軸通過法蘭盤連接，二號傳動齒輪(4)端部凸緣與所述二號離合器(6)的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，二號離合器(6)的從動盤內(nèi)孔與所述傳動軸(15)—端通過花鍵連接，所述行星齒輪機構(gòu)的太陽輪(9)內(nèi)孔與傳動軸(15)通過花鍵連接，傳動軸(15)另一端與所述三號離合器(11)的從動盤內(nèi)孔花鍵連接，三號離合器(II)的主動盤內(nèi)孔與所述輔助電機(2)的輸出軸通過花鍵連接；所述二號傳動齒輪(4)與所述一號傳動齒輪(3)外哨合,一號傳動齒輪(3)端部凸緣與一號離合器(5)的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，一號離合器(5)的從動盤內(nèi)孔與所述三號傳動齒輪(7)的軸端部通過花鍵連接，三號傳動齒輪(7)與行星齒輪機構(gòu)的齒圈(8)的一端齒輪外嚙合；所述鎖止器(10)的主動盤內(nèi)孔與變速箱殼體端部凸緣通過花鍵連接，鎖止器(10)的從動盤內(nèi)孔與所述齒圈(8)端部凸緣通過花鍵連接。
3.如權(quán)利要求1所述的 一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，該電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋(14)，驅(qū)動橋(14)的主減速器齒輪與所述行星架(13)外哨合。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述一號離合器(5)、二號離合器(6)以及鎖止器(10)均為雙向離合器，所述三號離合器(11)為單向離合器或雙向離合器。
5.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述主電機(I)與輔助電機(2)均可以替換為其他類型的動力源，所述其他類型動力源選自燃油發(fā)動機、燃氣發(fā)動機及液壓馬達。
6.—種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng)，包括主電機(I )、輔助電機(2)、齒輪傳動機構(gòu)、一號離合器(5)、二號離合器(6)、三號傳動齒輪(7)、鎖止器(10)、三號離合器(11)、行星齒輪機構(gòu)和傳動軸(15);齒輪傳遞機構(gòu)由外哨合的一號傳動齒輪(3)和二號傳動齒輪(4)組成，行星齒輪機構(gòu)包括齒圈(8)、太陽輪(9)、行星輪(12)及行星架(13);其特征在于，所述主電機(I)和輔助電機(2)同軸布置在系統(tǒng)同側(cè)，且輔助電機(2)位于主電機(I)的外側(cè)，主電機(I)轉(zhuǎn)子軸是內(nèi)空的，輔助電機(2 )的輸出軸穿過主電機(I)的轉(zhuǎn)子軸內(nèi)孔，主電機(I)的轉(zhuǎn)子軸與二號傳動齒輪(4)連接，二號傳動齒輪(4)與二號離合器(6)的主動盤連接，二號離合器(6)的從動盤與行星齒輪機構(gòu)的太陽輪(9)通過傳動軸(15)—端連接，傳動軸的另一端與三號離合器(11)的從動盤連接，三號離合器(11)的主動盤與輔助電機(2)的輸出軸連接；一號傳動齒輪(3)與一號離合器(5)的主動盤連接,一號離合器(5)的從動盤與三號傳動齒輪(7)連接，三號傳動齒輪(7)與行星齒輪機構(gòu)的齒圈(8)的一端齒輪外嚙合；鎖止器(10) —端與變速箱殼體連接，另一端與齒圈(8)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述主電機(I)的轉(zhuǎn)子軸與所述二號傳動齒輪(4)的齒輪軸通過法蘭盤連接，二號傳動齒輪(4)端部凸緣與所述二號離合器(6)的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，二號離合器(6)的從動盤內(nèi)孔與所述傳動軸(15)通過花鍵連接，所述行星齒輪機構(gòu)的太陽輪(9)內(nèi)孔與傳動軸(15) —端通過花鍵連接，傳動軸(15)另一端與所述三號離合器(11)的從動盤內(nèi)孔花鍵連接，三號離合器(II)的主動盤內(nèi)孔與所述輔助電機(2)的輸出軸通過花鍵連接；所述二號傳動齒輪(4)與所述一號傳動齒輪(3)外哨合,一號傳動齒輪(3)端部凸緣與一號離合器(5)的主動盤內(nèi)孔通過花鍵連接，一號離合器(5)的從動盤內(nèi)孔與所述三號傳動齒輪(7)的軸端部通過花鍵連接，三號傳動齒輪(7)與行星齒輪機構(gòu)的齒圈(8)的一端齒輪外嚙合；所述鎖止器(10)的主動盤內(nèi)孔與變速箱殼體端部凸緣通過花鍵連接，鎖止器(10)的從動盤內(nèi)孔與所述齒圈(8)端部凸緣通過花鍵連接。
8.如權(quán)利要求6所述的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，該電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動橋(14)，驅(qū)動橋(14)的主減速器齒輪與所述行星架(13)外哨合。
9.如權(quán)利要求6所述的一種電動汽車雙電機稱合驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于,所述一號離合器(5)、二號離合器(6)以及鎖止器(10)均為雙向離合器，所述三號離合器(11)為單向離合器或雙向離合器。
10.如權(quán)利要求6所述的一種電動汽車雙電機耦合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述主電機(I)與輔助電機(2)均可以替換為其他類型的動力源，所述其他類型動力源選自燃油發(fā)動機、燃氣發(fā)動機及液壓馬達。
【文檔編號】H02K7/10GK103587396SQ201310633682
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】初亮, 王軍年, 張運昌, 許楠, 郭崇, 富子丞, 李育寬 申請人:吉林大學(xué)