專利名稱：一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，道路交通所使用的車距檢測裝置多為探測器，通過向前、后車發(fā)射電磁波或超聲波信號來分析識別前后車輛的車距，由于探測器多為車載裝置，費(fèi)用昂貴，且發(fā)射的電磁波或超聲波易受到干擾而無法正常計算出車距。再者，車輛多為超速行駛而失控發(fā)生追尾事故，現(xiàn)在高速公路限速多采用警示牌，很容易被司機(jī)所忽視，警示效果較差，進(jìn)一步加強(qiáng)限速管制依然是解決交通事故的重要舉措之一?，F(xiàn)今多數(shù)車距和車速探測器都是采用外接電源，對使用條件要求比較高，在偏遠(yuǎn)地區(qū)推廣運(yùn)用比較困難，也有的采用太陽能電池板作為能量來源，但對天氣依賴性較強(qiáng)，陰雨天設(shè)備就無法正常工作。能夠把行車荷載加以利用來為車輛自身服務(wù)，這是節(jié)能環(huán)保與便捷安全的一個公共焦點(diǎn)，特別是具有自動提示功能的交通控制智能系統(tǒng)，也是我們今后需要重點(diǎn)關(guān)注的一個話題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其設(shè)計新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，智能化程度高，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)，能夠確保車輛安全、快速地行駛，減少了交通事故的發(fā)生。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:包括車速與車距智能監(jiān)測單元和為車速與車距智能監(jiān)測單元供電的壓電自發(fā)電單元，所述車速與車距智能監(jiān)測單元包括橫向間隔排列鋪設(shè)在道路路面下且用于將行車荷載轉(zhuǎn)化為電信號的前壓電帶和后壓電帶，以及用于對前壓電帶和后壓電帶輸出的電信號進(jìn)行分析處理得出前車與后車之間的車距的智能控制器，所述前壓電帶由多個排列成帶狀的前壓力傳感器構(gòu)成，所述后壓電帶由多個排列成帶狀的后壓力傳感器構(gòu)成，所述智能控制器由依次相接的放大電路模塊、濾波電路模塊、遲滯比較器電路模塊和微處理器模塊構(gòu)成，所述微處理器模塊的輸出端接有設(shè)置在道路旁側(cè)且用于顯示車速和車距的數(shù)顯警示牌，多個所述前壓力傳感器和多個所述后壓力傳感器均與所述放大電路模塊相接；所述壓電自發(fā)電單元包括鋪設(shè)在道路兩側(cè)車輪軌跡帶處的道路路面下且用于將汽車行駛過程中產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成交流電信號的多個壓電換能器，用于將壓電換能器輸出的交流電信號轉(zhuǎn)換成平滑的直流電信號的整流濾波電路和與整流濾波電路相接且用于存儲電能并為車速與車距智能監(jiān)測單元中各用電模塊供電的蓄電池，多個所述壓電換能器相互并聯(lián)后與整流濾波電路相接。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述前壓力傳感器和后壓力傳感器均為壓電式壓力傳感器。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述前壓電帶和后壓電帶之間的間距為8m 12m。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述微處理器豐吳塊為單片機(jī)。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)顯警示牌為LED顯示屏或IXD顯示屏。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)顯警示牌懸掛設(shè)置在與所述后壓電帶的距離為40m 60m的位置處。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述壓電換能器包括間隔設(shè)置的上鋼片和下鋼片，以及通過導(dǎo)電膠均勻粘結(jié)在上鋼片與下鋼片之間的多片壓電陶瓷片，多片所述壓電陶瓷片之間留有一定空隙且所述空隙里填裝有環(huán)氧樹脂，所述上鋼片上連接有第一導(dǎo)線，所述下鋼片上連接有第二導(dǎo)線。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述壓電陶瓷片的形狀為圓餅狀。上述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述整流濾波電路由電源穩(wěn)壓芯片7805，第一兩腳接插件J1，第二兩腳接插件J2，整流二極管Dl、D2、D3和D4，發(fā)光二極管D5，電阻R1，極性電容Cl和C2，以及無極性電容C3組成；所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳I與整流二極管Dl的正極、整流二極管D2的正極和極性電容Cl的正極相接，所述整流二極管Dl的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳I和整流二極管D3的正極相接，所述整流二極管D2的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳2和整流二極管D4的正極相接，所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳3與極性電容C2的正極、無極性電容C3的一端、發(fā)光二極管D5的正極和第二兩腳接插件J2的引腳2相接，所述發(fā)光二極管D5的負(fù)極與電阻Rl的一端相接，所述整流二極管D3的負(fù)極、整流二極管D4的負(fù)極、極性電容Cl的負(fù)極、電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳2、極性電容C2的負(fù)極、無極性電容C3的另一端、電阻Rl的另一端和第二兩腳接插件J2的引腳I均接地；所述第一兩腳接插件Jl的引腳I和引腳2分別與多個相互并聯(lián)后的壓電換能器的兩個信號輸出端相接，所述第二兩腳接插件J2的引腳I和引腳2分別與蓄電池的負(fù)極和正極相接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型設(shè)計新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便。2、本實(shí)用新型的智能化程度高，使用操作便捷。3、本實(shí)用新型首先通過壓電換能器把行車荷載的作用轉(zhuǎn)化為電能，來作為系統(tǒng)有效運(yùn)作的能量來源，無需外接電源，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)，并且克服了偏遠(yuǎn)地區(qū)電能短缺的難題。4、本實(shí)用新型為全自動化操作，無需人工控制，節(jié)省人力物力，節(jié)省維護(hù)維修成本，數(shù)顯警示牌為LED顯示屏或LCD顯示屏，警示效果也有了很大的改進(jìn)，實(shí)際可行，且可作為智能交通系統(tǒng)中的一部分。5、本實(shí)用新型可以讓司機(jī)對自己當(dāng)前的行駛狀況有所了解，并及時做出相應(yīng)的調(diào)整舉措，以此來確保車輛安全、快速地行駛，減少交通事故的發(fā)生。6、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。[0022]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，智能化程度高，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)，能夠確保車輛安全、快速地行駛，減少交通事故的發(fā)生，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型在道路上的布設(shè)位置示意圖。圖2為本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖3為本實(shí)用新型壓電換能器的主視圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為圖3的左視圖。圖6為本實(shí)用新型整流濾波電路的電路原理圖。附圖標(biāo)記說明:1 一前壓電帶；1-1 一前壓力傳感器；2—后壓電帶；2-1 一后壓力傳感器； 3—壓電換能器；3-1—上鋼片；3_2_下鋼片；3_3_壓電陶瓷片；3_4_環(huán)氧樹脂；3-5—第一導(dǎo)線；3-6—第二導(dǎo)線；4一智能控制器；4-1 一放大電路模塊； 4-2—濾波電路模塊；4-3—遲滯比較器電路模塊；4-4一微處理器模塊；5—數(shù)顯警示牌；6—蓄電池；7—整流濾波電路；8—道路；9—汽車。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，包括車速與車距智能監(jiān)測單元和為車速與車距智能監(jiān)測單元供電的壓電自發(fā)電單元，所述車速與車距智能監(jiān)測單元包括橫向間隔排列鋪設(shè)在道路8路面下且用于將行車荷載轉(zhuǎn)化為電信號的前壓電帶I和后壓電帶2，以及用于對前壓電帶I和后壓電帶2輸出的電信號進(jìn)行分析處理得出前車與后車之間的車距的智能控制器4，所述前壓電帶I由多個排列成帶狀的前壓力傳感器1-1構(gòu)成，所述后壓電帶2由多個排列成帶狀的后壓力傳感器2-1構(gòu)成，所述智能控制器4由依次相接的放大電路模塊4-1、濾波電路模塊4-2、遲滯比較器電路模塊4-3和微處理器模塊4-4構(gòu)成，所述微處理器模塊4-4的輸出端接有設(shè)置在道路8旁側(cè)且用于顯示車速和車距的數(shù)顯警示牌5，多個所述前壓力傳感器1-1和多個所述后壓力傳感器2-1均與所述放大電路模塊4-1相接；所述壓電自發(fā)電單元包括鋪設(shè)在道路8兩側(cè)車輪軌跡帶處的道路8路面下且用于將汽車9行駛過程中產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成交流電信號的多個壓電換能器3，用于將壓電換能器3輸出的交流電信號轉(zhuǎn)換成平滑的直流電信號的整流濾波電路7和與整流濾波電路7相接且用于存儲電能并為車速與車距智能監(jiān)測單元中各用電模塊供電的蓄電池6，多個所述壓電換能器3相互并聯(lián)后與整流濾波電路7相接。本實(shí)施例中，所述前壓力傳感器1-1和后壓力傳感器2-1均為壓電式壓力傳感器。所述前壓電帶I和后壓電帶2之間的間距為Sm 12m。所述微處理器模塊4_4為單片機(jī)。所述數(shù)顯警示牌5為LED顯示屏或LCD顯示屏。所述數(shù)顯警示牌5懸掛設(shè)置在與所述后壓電帶2的距離為40m 60m的位置處，以讓司機(jī)有足夠的時間讀取顯示結(jié)果。結(jié)合圖3 圖5，本實(shí)施例中，所述壓電換能器3包括間隔設(shè)置的上鋼片3-1和下鋼片3-2，以及通過導(dǎo)電膠均勻粘結(jié)在上鋼片3-1與下鋼片3-2之間的多片壓電陶瓷片3-3，多片所述壓電陶瓷片3-3之間留有一定空隙且所述空隙里填裝有環(huán)氧樹脂3-4，所述上鋼片3-1上連接有第一導(dǎo)線3-5，所述下鋼片3-2上連接有第二導(dǎo)線3-6。所述壓電陶瓷片3-3的形狀為圓餅狀。壓電換能器3鋪設(shè)在道路8兩側(cè)車輪軌跡帶處的道路8路面下，上鋼片3-1和下鋼片3-2把接收到的汽車行駛過程中對路面的縱向壓力傳遞到壓電陶瓷片3-3上，壓電陶瓷片3-3受力發(fā)生形變而產(chǎn)生交流電。多片所述壓電陶瓷片3-3之間留有一定空隙，以確保壓電陶瓷片3-3能夠側(cè)向變形，保證了發(fā)電效果。結(jié)合圖6，本實(shí)施例中，所述整流濾波電路7由電源穩(wěn)壓芯片7805，第一兩腳接插件Jl，第二兩腳接插件J2，整流二極管Dl、D2、D3和D4，發(fā)光二極管D5，電阻Rl，極性電容Cl和C2，以及無極性電容C3組成；所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳I與整流二極管Dl的正極、整流二極管D2的正極和極性電容Cl的正極相接，所述整流二極管Dl的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳I和整流二極管D3的正極相接，所述整流二極管D2的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳2和整流二極管D4的正極相接，所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳3與極性電容C2的正極、無極性電容C3的一端、發(fā)光二極管D5的正極和第二兩腳接插件J2的引腳2相接，所述發(fā)光二極管D5的負(fù)極與電阻Rl的一端相接，所述整流二極管D3的負(fù)極、整流二極管D4的負(fù)極、極性電容Cl的負(fù)極、電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳2、極性電容C2的負(fù)極、無極性電容C3的另一端、電阻Rl的另一端和第二兩腳接插件J2的引腳I均接地；所述第一兩腳接插件Jl的引腳I和引腳2分別與多個相互并聯(lián)后的壓電換能器3的兩個信號輸出端相接，所述第二兩腳接插件J2的引腳I和引腳2分別與蓄電池6的負(fù)極和正極相接。利用本實(shí)用新型進(jìn)行車速與車距智能監(jiān)測的方法，包括以下步驟:步驟一、壓電自發(fā)電及電能的存儲與供給:當(dāng)汽車9行駛過鋪設(shè)有壓電換能器3的道路8時，所述壓電換能器3將汽車9行駛過程中產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成交流電信號并輸出給整流濾波電路7，所述整流濾波電路7對壓電換能器3輸出的交流電信號進(jìn)行整流濾波處理，將交流電信號轉(zhuǎn)換成平滑的直流電信號并輸出給蓄電池6進(jìn)行存儲；蓄電池6開始給前壓電帶I中的各個前壓力傳感器1-1、后壓電帶2中的各個后壓力傳感器2-1、放大電路模塊4-1、濾波電路模塊4-2、遲滯比較器電路模塊4-3、微處理器模塊4-4和數(shù)顯警示牌5供電，車速與車距智能監(jiān)測單元開始進(jìn)入工作狀態(tài)；步驟二、信號實(shí)時采集和處理:多個所述前壓力傳感器1-1實(shí)時檢測經(jīng)過前壓電帶I的汽車9對前壓電帶I的壓力信號并將所檢測到的信號依次經(jīng)過放大電路模塊4-1和濾波電路模塊4-2進(jìn)行放大和濾波處理后輸出給遲滯比較器電路模塊4-3，遲滯比較器電路模塊4-3將前壓力傳感器1-1檢測到的壓力信號與通過微處理器模塊4-4輸出給其的基準(zhǔn)信號相比較，當(dāng)前壓力傳感器1-1檢測到的壓力信號大于基準(zhǔn)信號時，遲滯比較器電路模塊4-3輸出一個高電平給微處理器模塊4-4，微處理器模塊4-4接收到遲滯比較器電路模塊4-3輸出的高電平時，就判斷為有汽車9行駛過前壓電帶I并記錄下汽車9后輪行駛過前壓電帶I的時刻，重復(fù)以上過程，微處理器模塊4-4記錄下多輛汽車9后輪分別行駛過前壓電帶I的時刻tA1、tA2、*.. Αη;多個所述后壓力傳感器2-1實(shí)時檢測經(jīng)過后壓電帶2的汽車9對后壓電帶2的壓力信號并將所檢測到的信號依次經(jīng)過放大電路模塊4-1和濾波電路模塊4-2進(jìn)行放大和濾波處理后輸出給遲滯比較器電路模塊4-3，遲滯比較器電路模塊4-3將后壓力傳感器2-1檢測到的壓力信號與通過微處理器模塊4-4輸出給其的基準(zhǔn)信號相比較，當(dāng)后壓力傳感器2-1檢測到的壓力信號大于基準(zhǔn)信號時，遲滯比較器電路模塊4-3輸出一個高電平給微處理器模塊4-4，微處理器模塊4-4接收到遲滯比較器電路模塊4-3輸出的高電平時，就判斷為有汽車9行駛過后壓電帶2并記錄下汽車9后輪行駛過后壓電帶2的時刻，重復(fù)以上過程，微處理器模塊4-4記錄下多輛汽車9后輪分別行駛過后壓電帶2的時刻tB1、tB2、…tBn;其中，n為行駛過前壓電帶I和后壓電帶2的汽車9的數(shù)量且為自然數(shù)； 步驟三、車速信息處理與顯示:所述微處理器模塊4-4根據(jù)公式
權(quán)利要求1.一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:包括車速與車距智能監(jiān)測單元和為車速與車距智能監(jiān)測單元供電的壓電自發(fā)電單元，所述車速與車距智能監(jiān)測單元包括橫向間隔排列鋪設(shè)在道路(8)路面下且用于將行車荷載轉(zhuǎn)化為電信號的前壓電帶(I)和后壓電帶(2)，以及用于對前壓電帶(I)和后壓電帶(2)輸出的電信號進(jìn)行分析處理得出前車與后車之間的車距的智能控制器(4)，所述前壓電帶(I)由多個排列成帶狀的前壓力傳感器(1-1)構(gòu)成，所述后壓電帶(2)由多個排列成帶狀的后壓力傳感器(2-1)構(gòu)成，所述智能控制器(4)由依次相接的放大電路模塊(4-1)、濾波電路模塊(4-2)、遲滯比較器電路模塊(4-3 )和微處理器模塊(4-4 )構(gòu)成,所述微處理器模塊(4-4 )的輸出端接有設(shè)置在道路(8)旁側(cè)且用于顯示車速和車距的數(shù)顯警示牌(5)，多個所述前壓力傳感器(1-1)和多個所述后壓力傳感器(2-1)均與所述放大電路模塊(4-1)相接；所述壓電自發(fā)電單元包括鋪設(shè)在道路(8)兩側(cè)車輪軌跡帶處的道路(8)路面下且用于將汽車(9)行駛過程中產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成交流電信號的多個壓電換能器(3)，用于將壓電換能器(3)輸出的交流電信號轉(zhuǎn)換成平滑的直流電信號的整流濾波電路(7)和與整流濾波電路(7)相接且用于存儲電能并為車速與車距智能監(jiān)測單元中各用電模塊供電的蓄電池(6)，多個所述壓電換能器(3)相互并聯(lián)后與整流濾波電路(7)相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述前壓力傳感器(1-1)和后壓力傳感器(2-1)均為壓電式壓力傳感器。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述前壓電帶(I)和后壓電帶(2)之間的間距為Sm 12m。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述微處理器模塊(4-4)為單片機(jī)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)顯警示牌(5)為LED顯示屏或IXD顯示屏。
6.按照權(quán)利要求1或5所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)顯警示牌(5)懸掛設(shè)置在與所述后壓電帶(2)的距離為40m 60m的位置處。
7.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述壓電換能器(3)包括間隔設(shè)置的上鋼片(3-1)和下鋼片(3-2)，以及通過導(dǎo)電膠均勻粘結(jié)在上鋼片(3-1)與下鋼片(3-2)之間的多片壓電陶瓷片(3-3)，多片所述壓電陶瓷片(3-3)之間留有一定空隙且所述空隙里填裝有環(huán)氧樹脂(3-4)，所述上鋼片(3-1)上連接有第一導(dǎo)線(3-5)，所述下鋼片(3-2)上連接有第二導(dǎo)線(3-6)。
8.按照權(quán)利要求5所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述壓電陶瓷片(3-3)的形狀為圓餅狀。
9.按照權(quán)利要求1所述的一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述整流濾波電路(7 )由電源穩(wěn)壓芯片7805，第一兩腳接插件Jl，第二兩腳接插件J2，整流二極管D1、D2、D3和D4，發(fā)光二極管D5，電阻Rl，極性電容Cl和C2，以及無極性電容C3組成；所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳I與整流二極管Dl的正極、整流二極管D2的正極和極性電容Cl的正極相接，所述整流二極管Dl的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳I和整流二極管D3的正極相接，所述整流二極管D2的負(fù)極與第一兩腳接插件Jl的引腳2和整流二極管D4的正極相接，所述電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳3與極性電容C2的正極、無極性電容C3的一端、發(fā)光二極管D5的正極和第二兩腳接插件J2的引腳2相接，所述發(fā)光二極管D5的負(fù)極與電阻Rl的一端相接，所述整流二極管D3的負(fù)極、整流二極管D4的負(fù)極、極性電容Cl的負(fù)極、電源穩(wěn)壓芯片7805的引腳2、極性電容C2的負(fù)極、無極性電容C3的另一端、電阻Rl的另一端和第二兩腳接插件J2的引腳I均接地；所述第一兩腳接插件Jl的引腳I和引腳2分別與多個相互并聯(lián)后的壓電換能器(3)的兩個信號輸出端相接，所述第二兩腳接插件J2的引腳I和引腳2分別與 蓄電池(6)的負(fù)極和正極相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓電自發(fā)電的車速與車距智能監(jiān)測系統(tǒng)，包括車速與車距智能監(jiān)測單元和壓電自發(fā)電單元，車速與車距智能監(jiān)測單元包括前壓電帶和后壓電帶，以及智能控制器，前壓電帶由多個排列成帶狀的前壓力傳感器構(gòu)成，后壓電帶由多個排列成帶狀的后壓力傳感器構(gòu)成，智能控制器由依次相接的放大電路模塊、濾波電路模塊、遲滯比較器電路模塊和微處理器模塊構(gòu)成，微處理器模塊的輸出端接有數(shù)顯警示牌；壓電自發(fā)電單元包括多個壓電換能器、整流濾波電路和與整流濾波電路相接的蓄電池，多個壓電換能器相互并聯(lián)后與整流濾波電路相接。本實(shí)用新型設(shè)計新穎合理，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)，能夠確保車輛安全、快速地行駛，減少交通事故的發(fā)生，便于推廣使用。
文檔編號H02N2/18GK203053486SQ201320056330
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者裴建中, 趙曉康, 李蕊, 李彥偉, 石鑫, 杜群樂 申請人:長安大學(xué)