專利名稱：一種極槽配合的無刷輪轂電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車輪轂電機設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種極槽配合的無刷輪轂電機。
背景技術(shù)：
電動車是一種快速騎行、載重量大的交通工具，其由車架上所裝電池提供電力，由后輪同軸所裝輪轂電機驅(qū)動。目前，較常使用的輪轂電機是無刷電機，其具有使用壽命長、安裝維護簡便、省電的優(yōu)點，其內(nèi)部主要部件是轉(zhuǎn)子和定子，定子安裝在后輪軸上，其外間隔套裝轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的外緣與后輪轂一體連接，在轉(zhuǎn)子的內(nèi)緣上徑向均布安裝多個永磁體，該多個永磁體的極性交替設(shè)置，定子與永磁體相對的外緣徑向均布制出多個用于繞制繞組的凸極，每個兩個相鄰的凸極之間為極槽。上述定、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的輪轂電機中，較常見的為轉(zhuǎn)子上46個永磁體、定子上51個極槽，該極槽的外形為長條型，鐵損較大、主磁極磁密在1.9T以上，已經(jīng)過飽和，工作時溫度
較高，噪聲大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供結(jié)構(gòu)合理、扭矩大、效率高的一種極槽配合的無刷輪轂電機。本實用新型采取的技術(shù)方案是:一種極槽配合的無刷輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子間隔套裝在定子外緣，轉(zhuǎn)子與定子相對的內(nèi)緣上徑向均布安裝多個永磁體，定子與永磁體相對的外緣徑向均布制出多個用于繞制繞組的凸極，其特征在于:`所述轉(zhuǎn)子上安裝的永磁體為30個，所述凸極之間的極槽為27個，所述極槽兩側(cè)的凸極根部之間通過下弧形段連接，兩個凸極相對的上端對稱制出上弧形段，每個上弧形段下端與所述下弧形段同側(cè)端部通過同側(cè)凸極的側(cè)邊連接。而且，所述兩個上弧形段下端的距離大于所述下弧形段兩端的距離。而且，所述凸極上端部側(cè)壁的高度為0.5 2毫米，兩個凸極相對上端部之間的距離為1.5 5毫米，凸極兩側(cè)邊之間的寬度為7 15毫米，凸極每側(cè)邊的高度為4 12毫米，兩個上弧形段下端之間的距離為10 14毫米，下弧形段直徑為8 16毫米。而且,所述永磁體的極弧系數(shù)為0.5 I,厚度2 5mm。本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)合理，在定子上制出27個極槽、在轉(zhuǎn)子上安裝30個永磁體，二者相互配合，既加大了繞組的用銅量，有效地調(diào)高了電機的效率，使轉(zhuǎn)矩大幅度減小，主磁極磁密下降到1.5T以下，工作時的最大電流低于傳統(tǒng)電機，最高效率和最大轉(zhuǎn)矩均大于傳統(tǒng)電機，動力性能好，提高了行駛里程，可替代現(xiàn)有的無刷電機，是一種節(jié)能高效的電動車用電機。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中I部放大圖；圖3是電機特性比較圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。一種極槽配合的無刷輪轂電機，如圖1 2所示，包括轉(zhuǎn)子I和定子8，轉(zhuǎn)子間隔套裝在定子外緣，轉(zhuǎn)子與定子相對的內(nèi)緣上徑向均布安裝多個永磁體2，定子與永磁體相對的外緣徑向均布制出多個用于繞制繞組的凸極3，本實用新型的創(chuàng)新在于:所述轉(zhuǎn)子上安裝的永磁體為30個，所述凸極之間的極槽4為27個，所述極槽兩側(cè)的凸極根部之間通過下弧形段9連接，兩個凸極相對的上端對稱制出上弧形段6，每個上弧形段下端與所述下弧形段同側(cè)端部通過同側(cè)凸極的側(cè)邊7連接，兩個上弧形段下端的距離大于所述下弧形段兩端的距離。本實施例中，定子外徑為198毫米±2毫米，所述凸極上端部側(cè)壁的高度Hl為0.5 2毫米，兩個凸極相對上端部之間的距離H2 (標號5)為1.5 5毫米，凸極兩側(cè)邊之間的寬度H3為7 15毫米，凸極每側(cè)邊的高度H4為4 12毫米，兩個上弧形段下端之間的距離H5為10 ·14毫米，下弧形段直徑ΦΧ為8 16毫米，所述永磁體的極弧系數(shù)為
0.5 I,厚度2 5mm。上述尺寸的電機與傳統(tǒng)46永磁體、51極槽的電機比較，結(jié)果如圖3所示，A代表本實施例的電機，B代表正常傳統(tǒng)電機，從曲線中可知，A的電流小于B，A的扭矩和效率均大于B，正常騎行40分鐘后，A的溫升低于B大概8攝氏度，A的空載噪聲低于B大概15dB，運
行非常平穩(wěn)。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，在定子上制出27個極槽、在轉(zhuǎn)子上安裝30個永磁體，二者相互配合，既加大了繞組的用銅量，有效地調(diào)高了電機的效率，使轉(zhuǎn)矩大幅度減小，主磁極磁密下降到1.5T以下，工作時的最大電流低于傳統(tǒng)電機，最高效率和最大轉(zhuǎn)矩均大于傳統(tǒng)電機，動力性能好，提高了行駛里程，可替代現(xiàn)有的無刷電機，是一種節(jié)能高效的電動車用電機。
權(quán)利要求1.一種極槽配合的無刷輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子間隔套裝在定子外緣，轉(zhuǎn)子與定子相對的內(nèi)緣上徑向均布安裝多個永磁體，定子與永磁體相對的外緣徑向均布制出多個用于繞制繞組的凸極，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子上安裝的永磁體為30個，所述凸極之間的極槽為27個，所述極槽兩側(cè)的凸極根部之間通過下弧形段連接，兩個凸極相對的上端對稱制出上弧形段，每個上弧形段下端與所述下弧形段同側(cè)端部通過同側(cè)凸極的側(cè)邊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種極槽配合的無刷輪轂電機，其特征在于:所述兩個上弧形段下端的距離大 于所述下弧形段兩端的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種極槽配合的無刷輪轂電機，其特征在于:所述凸極上端部側(cè)壁的高度為0.5 2毫米，兩個凸極相對上端部之間的距離為1.5 5毫米，凸極兩側(cè)邊之間的寬度 為7 15毫米，凸極每側(cè)邊的高度為4 12毫米，兩個上弧形段下端之間的距離為10 14毫米，下弧形段直徑為8 16毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種極槽配合的無刷輪轂電機，其特征在于:所述永磁體的極弧系數(shù)為0.5 I,厚度2 5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種極槽配合的無刷輪轂電機，所述轉(zhuǎn)子上安裝的永磁體為30個，所述凸極之間的極槽為27個。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，在定子上制出27個極槽、在轉(zhuǎn)子上安裝30個永磁體，二者相互配合，既加大了繞組的用銅量，有效地調(diào)高了電機的效率，使轉(zhuǎn)矩大幅度減小，主磁極磁密下降到1.5T以下，工作時的最大電流低于傳統(tǒng)電機，最高效率和最大轉(zhuǎn)矩均大于傳統(tǒng)電機，動力性能好，提高了行駛里程，可替代現(xiàn)有的無刷電機，是一種節(jié)能高效的電動車用電機。
文檔編號H02K1/16GK203135599SQ20132012107
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月16日
發(fā)明者劉延海, 馬健偉, 秦寶林 申請人:天津雅迪實業(yè)有限公司