一種充電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種充電裝置，為提高電動(dòng)汽車的使用性能而發(fā)明。本實(shí)用新型實(shí)施例一種充電裝置，包括：串聯(lián)的多組電芯充電器電路，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路公共端與電池組的串聯(lián)公共端連接；其中，在每組電芯充電器電路中，包括充電器，所述充電器的一端連接有系統(tǒng)電源開關(guān)，另一端連接到所述電池組；在利用所述充電裝置對(duì)所述電池組進(jìn)行充電的過(guò)程中，通過(guò)控制各組電芯充電器電路中系統(tǒng)電源開關(guān)的關(guān)閉，調(diào)節(jié)用于對(duì)電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。
【專利說(shuō)明】一種充電裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及充電裝置，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用鋰離子電池的充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，針對(duì)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池多數(shù)采用多串多并的組裝形式。受電池的加工工藝和電池裝配形式的限制，電池在組裝初期雖然經(jīng)過(guò)了配組測(cè)試等各種手段而使電池達(dá)到一個(gè)比較好的配組標(biāo)準(zhǔn)，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，電池的很多特性就會(huì)出現(xiàn)不一致的問(wèn)題。這就會(huì)造成電池充放電不能到達(dá)滿容量，而導(dǎo)致電池在一個(gè)比較低的效率下運(yùn)行，甚至是在病態(tài)的狀況下工作，這也就造成電池不能滿足汽車的使用要求，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)。
[0003]現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車充電機(jī)主要是大型充電樁和車載充電機(jī)，此兩類充電裝置具有一定的局限性，即只能利用它們對(duì)整車電池進(jìn)行整體性串聯(lián)充電，不能對(duì)電池箱內(nèi)部單組電芯進(jìn)行獨(dú)立充電。因而，這就會(huì)產(chǎn)生在電動(dòng)汽車運(yùn)行一段時(shí)間后，因電池特性不一致造成的單組電芯在充電末期荷電態(tài)不均衡一直無(wú)法修復(fù)的問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)間的增加，電池荷電態(tài)不均衡的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致電池充放電的效率比較低，降低了電動(dòng)汽車的使用性能。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種充電裝置，以提高電動(dòng)汽車的使用性能。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種充電裝置，包括:串聯(lián)的多組電芯充電器電路，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路公共端與電池組的串聯(lián)公共端連接；
[0007]其中，在每組電芯充電器電路中，包括充電器，所述充電器的一端連接有系統(tǒng)電源開關(guān)，另一端連接到所述電池組；
[0008]在利用所述充電裝置對(duì)所述電池組進(jìn)行充電的過(guò)程中，通過(guò)控制各組電芯充電器電路中系統(tǒng)電源開關(guān)的關(guān)閉，調(diào)節(jié)用于對(duì)電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。
[0009]通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型中，可通過(guò)調(diào)節(jié)每組電芯充電器電路中的系統(tǒng)電源開關(guān)的開啟與關(guān)閉，從而控制向電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。因此，利用此方案在充電末期可以采用補(bǔ)電的形式對(duì)電池組進(jìn)行充電，即對(duì)低電量電池組進(jìn)行多補(bǔ)，高電量電池組少補(bǔ)，從而最終達(dá)到各電池組的電量一致，使得電池組最終在同一個(gè)荷電態(tài)下運(yùn)行，從而提高了電動(dòng)汽車的使用性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的本實(shí)用新型的充電裝置的示意圖；
[0012]圖2和圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例充電裝置的具體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型的充電裝置包括:串聯(lián)的多組電芯充電器電路11，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路公共端與電池組16的串聯(lián)公共端連接；
[0015]其中，在每組電芯充電器電路中，包括充電器111，所述充電器的一端連接有系統(tǒng)電源開關(guān)112，另一端連接到所述電池組16 ；
[0016]在利用所述充電裝置對(duì)所述電池組進(jìn)行充電的過(guò)程中，通過(guò)控制各組電芯充電器電路中系統(tǒng)電源開關(guān)的關(guān)閉，調(diào)節(jié)用于對(duì)電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。
[0017]為了方便用戶觀察各每組電芯充電器電路的工作狀態(tài)，在每組電芯充電器電路中還包括與所述充電器連接的充電指示燈113。各每組電芯充電器電路充電時(shí)，相應(yīng)的指示燈為紅色，充電結(jié)束后該指示燈變?yōu)榫G色。
[0018]為了方便對(duì)整個(gè)充電裝置進(jìn)行控制，所述充電裝置還包括系統(tǒng)電源開關(guān)13，與所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路11連接，用于控制所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路工作的啟動(dòng)和結(jié)束。打開該系統(tǒng)電源開關(guān)，充電裝置進(jìn)行工作；關(guān)閉該系統(tǒng)電源開關(guān)，充電裝置工作結(jié)束。
[0019]此外，所述充電裝置還包括DC (直流)輸出端口 14，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路的能量通過(guò)所述DC輸出端口輸出到所述電池組。
[0020]其中，本實(shí)用新型的充電器采用輸出參數(shù)為電壓為3.7V、輸出電流為5A、截止電流為2A的單路充電器。每個(gè)單路充電器獨(dú)立控制，當(dāng)充電截止時(shí)單路自行停止。
[0021]在具體應(yīng)用中，所述充電裝置為鋰離子電池充電機(jī)，例如磷酸鐵鋰，錳酸鋰，鈷酸鋰等鋰離子電池充電機(jī)。
[0022]如圖2和圖3所示，一充電設(shè)備由上蓋11和底殼12組成外殼，充電裝置安裝在該外殼中。其中5為每組電芯充電器電路的充電指示燈。由圖中可以看出，共有6片電芯充電器電路7通過(guò)支撐螺桿6支撐固定。各電芯充電器電路7的充電指示燈5集中到指示燈板9而統(tǒng)一固定集中管理，且各電芯充電器電路7的供電由23個(gè)系統(tǒng)電源開關(guān)I控制，其中，系統(tǒng)電源開關(guān)I集中到開關(guān)控制電路10中統(tǒng)一管理。這個(gè)充電設(shè)備的總電源由系統(tǒng)開關(guān)3控制，充電電路產(chǎn)生的熱量由三個(gè)散熱風(fēng)扇排除箱外，并且充電電路通過(guò)DC輸出端口4與充電電池箱進(jìn)行連接。使用該充電設(shè)備時(shí)，先打開系統(tǒng)開關(guān)3,然后打開各系統(tǒng)電源開關(guān)1，這時(shí)充電指示燈5就會(huì)相應(yīng)的被點(diǎn)亮(綠燈)，系統(tǒng)狀態(tài)正常就可以開始充電。通過(guò)系統(tǒng)電源開關(guān)I的通斷來(lái)選擇電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。充電過(guò)程中充電指示的燈5為紅燈，充電結(jié)束時(shí)，充電指示燈5由紅燈變?yōu)榫G燈，此時(shí)可以斷開DC輸出端口 4，關(guān)斷系統(tǒng)開關(guān)3，收起設(shè)備。[0023]通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型中，可通過(guò)調(diào)節(jié)每組電芯充電器電路中的系統(tǒng)電源開關(guān)的開啟與關(guān)閉，從而控制向電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。因此，利用此方案在充電末期可以采用補(bǔ)電的形式對(duì)電池組進(jìn)行充電，即對(duì)低電量電池組進(jìn)行多補(bǔ)，高電量電池組少補(bǔ)，從而最終達(dá)到各電池組的電量一致，使得電池組最終在同一個(gè)荷電態(tài)下運(yùn)行，從而提高了電動(dòng)汽車的使用性能。此外，本實(shí)用新型產(chǎn)品尺寸小巧便于攜帶，而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)被充電設(shè)備的要求低。
[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種充電裝置，其特征在于，包括:串聯(lián)的多組電芯充電器電路，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路公共端與電池組的串聯(lián)公共端連接； 其中，在每組電芯充電器電路中，包括充電器，所述充電器的一端連接有系統(tǒng)電源開關(guān)，另一端連接到所述電池組； 在利用所述充電裝置對(duì)所述電池組進(jìn)行充電的過(guò)程中，通過(guò)控制各組電芯充電器電路中系統(tǒng)電源開關(guān)的關(guān)閉，調(diào)節(jié)用于對(duì)電池組進(jìn)行充電的電芯充電器電路的路數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述每組電芯充電器電路中還包括與所述充電器連接的充電指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置還包括系統(tǒng)電源開關(guān)，與所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路連接，用于控制所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路工作的啟動(dòng)和結(jié)束。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置還包括DC輸出端口，所述串聯(lián)的多組電芯充電器電路的能量通過(guò)所述DC輸出端口輸出到所述電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置為鋰離子電池充電機(jī)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203722255SQ201320407787
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】張兆飛, 鄧立波 申請(qǐng)人:北京中瑞藍(lán)科電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司