一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)。一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)；第一齒輪盤(pán)的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置有供磁性小凸起嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽；常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)嚙合的第二齒輪盤(pán)。磁性小凸起切割環(huán)形線(xiàn)圈槽的線(xiàn)圈帶動(dòng)內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電，磁性小凸起直接伸入凹槽式發(fā)電機(jī)的環(huán)形線(xiàn)圈槽內(nèi)，發(fā)電效率高，發(fā)電速度快，磁性小凸起的數(shù)量可控，配置常規(guī)發(fā)電機(jī)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)智能化充電結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(chē)是近年來(lái)崛起的汽車(chē)制造領(lǐng)域的新技術(shù)，帶有革命性，其宗旨是要達(dá)到大幅度節(jié)能、減排。
[0003]由于蓄電池的成本高，蓄電量有限，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力差，續(xù)航里程短。在純電動(dòng)汽車(chē)中，有采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的技術(shù)方案，然而由于采用常規(guī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電效率不夠高，發(fā)電較慢，不能及時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)行駛的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)電效率高、發(fā)電速度快的，能及時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)行駛需求的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)；第一齒輪盤(pán)的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置有供磁性小凸起嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽；常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)嚙合的第二齒輪盤(pán)。
[0007]其中，每個(gè)磁性小凸起設(shè)置有單獨(dú)的伸縮控制機(jī)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，磁性小凸起呈圓柱狀，第一齒輪盤(pán)設(shè)置有與磁性小凸起對(duì)應(yīng)的臺(tái)階型的盲孔，臺(tái)階型的盲孔的后上部的壁體或下部設(shè)置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。
[0009]優(yōu)選的，磁性小凸起呈圓柱狀，第一齒輪盤(pán)設(shè)置有與磁性小凸起對(duì)應(yīng)的圓形盲孔，圓形盲孔的底端設(shè)置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。
[0010]其中，還包括用于分析內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電效率的發(fā)電分配分析電路；發(fā)電分配分析電路的信號(hào)輸出端連接伸縮控制電路的控制信號(hào)輸入端。優(yōu)選的，還包括蓄電池和電動(dòng)機(jī)，蓄電池的第一電能輸入端連接內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；蓄電池的第二電能輸入端連接常規(guī)發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端；常規(guī)發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的 第三電能輸入端。
[0011 ] 優(yōu)選的，還包括穩(wěn)流限壓電路、電動(dòng)機(jī)和蓄電池，穩(wěn)流限壓電路的電能輸入端連接內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；穩(wěn)流限壓電路的第一電能輸出端連接蓄電池的電能輸入端；蓄電池的電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；穩(wěn)流限壓電路的第二電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端。[0012]其中，呈環(huán)形陣列的磁性小凸起的層數(shù)在2個(gè)以上；每一層的磁性小凸起的數(shù)量在2個(gè)以上。
[0013]優(yōu)選的，呈環(huán)形陣列的磁性小凸起有4層，每一層的磁性小凸起均勻分布；由內(nèi)往外依次有8個(gè)磁性小凸起、15個(gè)磁性小凸起、24個(gè)磁性小凸起、30個(gè)磁性小凸起。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)；第一齒輪盤(pán)的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置有供磁性小凸起嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽；常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)嚙合的第二齒輪盤(pán)。磁性小凸起切割環(huán)形線(xiàn)圈槽的線(xiàn)圈帶動(dòng)內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電，磁性小凸起直接伸入凹槽式發(fā)電機(jī)的環(huán)形線(xiàn)圈槽內(nèi)，發(fā)電效率高，發(fā)電速度快，磁性小凸起的數(shù)量可控，配置常規(guī)發(fā)電機(jī)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚、有效地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，將實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，不言自明的是，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員來(lái)講，無(wú)需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖做出其它附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的第一齒輪盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)的剖面圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖的一個(gè)視角的視圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖的另一視角的視圖。
[0023]圖中:
[0024]1-第一齒輪盤(pán)；2_磁性小凸起；3_發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)；4_環(huán)形線(xiàn)圈槽；5_第二齒輪盤(pán)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，為了使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員更清楚的理解本實(shí)用新型方案，并使本實(shí)用新型上述的目的、特征、有益效果能夠更加明白、易懂，下面結(jié)合附圖1-6和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例一
[0027]一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)I;第一齒輪盤(pán)I的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3上設(shè)置有供磁性小凸起2嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽4 ;常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)I嚙合的第二齒輪盤(pán)5。
[0028]本實(shí)施例中，每個(gè)磁性小凸起2設(shè)置單獨(dú)的伸縮控制機(jī)構(gòu)。可以控制每一個(gè)磁性小凸起2伸出盤(pán)面或者在盤(pán)面以?xún)?nèi)，即嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4或者不嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽，磁性小凸起2嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4使得線(xiàn)圈相對(duì)磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，發(fā)電效率高，發(fā)電速度快，能夠及時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求。磁性小凸起2的數(shù)量決定了發(fā)電量的大小；通過(guò)控制磁性小凸起2的伸入環(huán)形線(xiàn)圈槽4的數(shù)量控制內(nèi)燃機(jī)將能量分配給內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)的比例，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制便捷、控制精確性高。
[0029]本實(shí)施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤(pán)I設(shè)置有與磁性小凸起2對(duì)應(yīng)的臺(tái)階型的盲孔，臺(tái)階型的盲孔的后上部的壁體設(shè)置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤(pán)面。
[0030]還包括用于分析內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電效率的發(fā)電分配分析電路；發(fā)電分配分析電路的信號(hào)輸出端連接伸縮控制電路的控制信號(hào)輸入端。發(fā)電分配分析電路根據(jù)常規(guī)發(fā)電機(jī)所需要的能量，將內(nèi)燃機(jī)的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起數(shù)量信息提供給伸縮控制電路，方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的能量分流。
[0031 ] 本實(shí)施例中，還包括蓄電池和電動(dòng)機(jī)，蓄電池的第一電能輸入端連接內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；蓄電池的第二電能輸入端連接常規(guī)發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端；常規(guī)發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的第三電能輸入端。呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2有4層，每一層的所述磁性小凸起2均勻分布；由內(nèi)往外依次有8個(gè)磁性小凸起2、15個(gè)磁性小凸起2、24個(gè)磁性小凸起2、30個(gè)磁性小凸起2。磁性小凸起2均勻分布使得能量的控制平穩(wěn)、可靠，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性；磁性小凸起2的數(shù)量越多控制精度越高。
[0032]實(shí)施例二
[0033]一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)I;第一齒輪盤(pán)I的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3上設(shè)置有供磁性小凸起2嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽4 ;常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)I嚙合的第二齒輪盤(pán)5。
[0034]本實(shí)施例中，每個(gè)磁性小凸起2設(shè)置單獨(dú)的伸縮控制機(jī)構(gòu)?？梢钥刂泼恳粋€(gè)磁性小凸起2伸出盤(pán)面或者在盤(pán)面以?xún)?nèi)，即嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4或者不嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽，磁性小凸起2嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4使得線(xiàn)圈相對(duì)磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電能。磁性小凸起2的數(shù)量決定了發(fā)電量的大??；通過(guò)控制磁性小凸起2的伸入環(huán)形線(xiàn)圈槽4的數(shù)量控制內(nèi)燃機(jī)將能量分配給內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)的比例，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制便捷、控制精確性高。
[0035]本實(shí)施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤(pán)I設(shè)置有與磁性小凸起2對(duì)應(yīng)的臺(tái)階型的盲孔，臺(tái)階型的盲孔的后下部的壁體設(shè)置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤(pán)面。
[0036]還包括用于分析內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電效率的發(fā)電分配分析電路；發(fā)電分配分析電路的信號(hào)輸出端連接伸縮控制電路的控制信號(hào)輸入端。發(fā)電分配分析電路根據(jù)駕駛需求信息確定所需要的能量，將內(nèi)燃機(jī)的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起數(shù)量信息提供給伸縮控制電路，方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的能量分流。
[0037]本實(shí)施例中，還包括穩(wěn)流限壓電路、電動(dòng)機(jī)和蓄電池，穩(wěn)流限壓電路的電能輸入端連接所述內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；穩(wěn)流限壓電路的第一電能輸出端連接所述蓄電池的電能輸入端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；穩(wěn)流限壓電路的第二電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端。
[0038]呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2的層數(shù)2層，每一層的磁性小凸起2的數(shù)量在為2個(gè)，控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，但是控制精度不高，適合于在低控制精度環(huán)境下使用。根據(jù)需要磁性小凸起2的層數(shù)也可以為3層或者更多；每一層的磁性小凸起2的數(shù)量也可以為3個(gè)或者更多。
[0039]實(shí)施例三
[0040]一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)I;第一齒輪盤(pán)I的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3，發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)3上設(shè)置有供磁性小凸起2嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽4 ;常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)I嚙合的第二齒輪盤(pán)5。
[0041]本實(shí)施例中，每個(gè)磁性小凸起2設(shè)置單獨(dú)的伸縮控制機(jī)構(gòu)。可以控制每一個(gè)磁性小凸起2伸出盤(pán)面或者在盤(pán)面以?xún)?nèi)，即嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4或者不嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽，磁性小凸起2嵌入環(huán)形線(xiàn)圈槽4使得線(xiàn)圈相對(duì)磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電能。磁性小凸起2的數(shù)量決定了發(fā)電量的大小；通過(guò)控制磁性小凸起2的伸入環(huán)形線(xiàn)圈槽4的數(shù)量控制內(nèi)燃機(jī)將能量分配給內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)的比例，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制便捷、控制精確性高。
[0042]本實(shí)施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤(pán)I設(shè)置有與磁性小凸起2對(duì)應(yīng)的圓形盲孔，圓形盲孔的底端設(shè)置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤(pán)面。
[0043]還包括用于分析內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電效率的發(fā)電分配分析電路；發(fā)電分配分析電路的信號(hào)輸出端連接伸縮控制電路的控制信號(hào)輸入端。發(fā)電分配分析電路根據(jù)駕駛需求信息確定所需要的能量，將內(nèi)燃機(jī)的多余的能量信息以磁性小凸起的凸起數(shù)量信息提供給伸縮控制電路，方便的實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的能量分流。
[0044]本實(shí)施例中，還包括蓄電池和電動(dòng)機(jī)，蓄電池的電能輸入端連接內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第二電能輸出端連接電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端。
[0045]呈環(huán)形陣列的磁性小凸起2有4層，每一層的所述磁性小凸起2均勻分布；由內(nèi)往外依次有8個(gè)磁性小凸起2、15個(gè)磁性小凸起2、24個(gè)磁性小凸起2、30個(gè)磁性小凸起2。磁性小凸起2均勻分布使得能量的控制平穩(wěn)、可靠，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性；磁性小凸起2的數(shù)量越多控制精度越高。
[0046]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu),包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)和常規(guī)發(fā)電機(jī)，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接有第一齒輪盤(pán)(I);第一齒輪盤(pán)(I)的盤(pán)面設(shè)置有可伸縮的呈環(huán)形陣列的磁性小凸起(2)，內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的輸入輪上設(shè)置有發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)(3)，所述發(fā)電轉(zhuǎn)盤(pán)(3)上設(shè)置有供所述磁性小凸起(2)嵌入的環(huán)形線(xiàn)圈槽(4);常規(guī)發(fā)電機(jī)的輸入軸設(shè)置有與第一齒輪盤(pán)(I)哨合的第二齒輪盤(pán)(5)。
2.如權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述磁性小凸起(2 )設(shè)置有單獨(dú)的伸縮控制機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(pán)(I)設(shè)置有與磁性小凸起(2)對(duì)應(yīng)的臺(tái)階型的盲孔，所述臺(tái)階型的盲孔的后上部的壁體設(shè)置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。
4.如權(quán)利要求2所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(pán)(I)設(shè)置有與磁性小凸起(2)對(duì)應(yīng)的臺(tái)階型的盲孔，所述臺(tái)階型的盲孔的后下部的壁體設(shè)置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。
5.如權(quán)利要求2所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(pán)(I)設(shè)置有與磁性小凸起(2)對(duì)應(yīng)的圓形盲孔，所述圓形盲孔的底端設(shè)置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用于提供正反向電壓的伸縮控制電路。
6.如權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu),其特征在于，還包括用于分析內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)發(fā)電效率的發(fā)電分配分析電路；所述發(fā)電分配分析電路的信號(hào)輸出端連接所述伸縮控制電路的控制信號(hào)輸入端。
7.如權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括蓄電池和電動(dòng)機(jī)，所述蓄電池的第一電能輸入端連接所述內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；所述蓄電池的第二電能輸入端連接所述常規(guī)發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；所述蓄電池的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；所述內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端；所述常規(guī)發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第三電能輸入端。
8.如權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括穩(wěn)流限壓電路、電動(dòng)機(jī)和蓄電池，所述穩(wěn)流限壓電路的電能輸入端連接所述內(nèi)凹槽式發(fā)電機(jī)的第一電能輸出端；所述穩(wěn)流限壓電路的第一電能輸出端連接所述蓄電池的電能輸入端；所述蓄電池的電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第一電能輸入端；所述穩(wěn)流限壓電路的第二電能輸出端連接所述電動(dòng)機(jī)的第二電能輸入端。
9.如權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述呈環(huán)形陣列的磁性小凸起(2)的層數(shù)在2個(gè)以上；每一個(gè)所述層的磁性小凸起(2)的數(shù)量在2個(gè)以上。
10.如權(quán)利要求9所述一種電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載發(fā)電機(jī)組智能化充電結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述呈環(huán)形陣列的磁性小凸起(2)有4層，每一層的所述磁性小凸起(2)均勻分布；由內(nèi)往外依次有8個(gè)磁性小凸起(2)、15個(gè)磁性小凸起(2)、24個(gè)磁性小凸起(2)、30個(gè)磁性小凸起(2)。
【文檔編號(hào)】H02J7/32GK203377666SQ201320419904
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】王習(xí)然 申請(qǐng)人:深圳匯百通汽車(chē)有限公司