一種校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車，該蓄電池防饋電系統(tǒng)包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，太陽能電池板通過太陽能充電控制器用于與車載蓄電池連接。本實(shí)用新型的校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車，通過使用太陽能電池板和太陽能充電控制器，在整車發(fā)電機(jī)設(shè)備停止運(yùn)行的情況下，能在自然光充足的情況下自動(dòng)運(yùn)行，并通過太陽能充電控制器判斷蓄電池目前電量的電壓，進(jìn)行智能判斷，對(duì)蓄電池電量進(jìn)行小電流維護(hù)充電，能在校車假期長期停放的情況下，防止蓄電池深度自放電，避免出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)的問題。
【專利說明】一種校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前校車運(yùn)營與傳統(tǒng)客車有較大區(qū)別，在學(xué)生放長假期間，校車處于停運(yùn)狀態(tài)，且時(shí)間一般為1-2個(gè)月，假期過后校車往往出現(xiàn)整車電池饋電，車輛無法啟動(dòng)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是由于蓄電池自放電引起的，會(huì)對(duì)蓄電池造成非常嚴(yán)重的損傷，影響其循環(huán)使用的能力，進(jìn)而縮短其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種校車蓄電池防饋電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有校車長期不用，造成蓄電池深度自放電的問題，同時(shí)提供一種使用該防饋電系統(tǒng)的校車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型蓄電池防饋電系統(tǒng)的技術(shù)方案如下:包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，所述太陽能電池板通過太陽能充電控制器與車載蓄電池連接。
[0005]所述太陽能充電控制器與車載蓄電池的正極之間設(shè)有控制開關(guān)。
[0006]所述太陽能充電控制器包括用于連接在太陽能電池板與蓄電池之間的DC/DC升壓電路和濾波電路，并用于在蓄電池的輸入端設(shè)置控制電路，控制電路通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路與DC/DC升壓電路控制相連。
[0007]本實(shí)用新型具有蓄電池防饋電系統(tǒng)校車的技術(shù)方案如下:包括車載蓄電池，車載蓄電池上連接有防饋電系統(tǒng)，所述防饋電系統(tǒng)包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，所述太陽能電池板通過太陽能充電控制器與車載蓄電池連接。
[0008]所述太陽能充電控制器與車載蓄電池的正極之間設(shè)有控制開關(guān)。
[0009]所述太陽能充電控制器包括用于連接在太陽能電池板與蓄電池之間的DC/DC升壓電路和濾波電路，并用于在蓄電池的輸入端設(shè)置控制電路，控制電路通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路與DC/DC升壓電路控制相連。
[0010]本實(shí)用新型的校車蓄電池防饋電系統(tǒng)及使用該防饋電系統(tǒng)的校車，通過使用太陽能電池板和太陽能充電控制器，在整車發(fā)電機(jī)設(shè)備停止運(yùn)行的情況下，能在自然光充足的情況下自動(dòng)運(yùn)行，并通過太陽能充電控制器判斷蓄電池目前電量的電壓，進(jìn)行智能判斷，對(duì)蓄電池電量進(jìn)行小電流維護(hù)充電，能在校車假期長期停放的情況下，防止蓄電池深度自放電，避免出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型太陽能充電控制器的原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型的蓄電池防饋電系統(tǒng)包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，太陽能電池板通過太陽能充電控制器與車載蓄電池連接。
[0015]本實(shí)施例在太陽能充電控制器與車載蓄電池的正極之間串設(shè)一個(gè)充電控制開關(guān)，可手動(dòng)關(guān)閉充電電路，以進(jìn)一步對(duì)充電過程進(jìn)行控制。
[0016]本實(shí)施例的太陽能電池板為微型或小型的，一般在20W左右，并將其設(shè)置于車輛的車身外頂部，太陽能充電控制器安裝于車身電器倉內(nèi)。
[0017]整車的傳統(tǒng)電路包括與車載蓄電池正極連接的第二開關(guān)和電器盒，此處該電器盒主要為整車配電，內(nèi)部采用銅片、線束、保險(xiǎn)將總電源通過保險(xiǎn)分配給用電器；電器盒上分別連接有發(fā)電機(jī)和用電器件。
[0018]如圖2所示，本實(shí)施例采用的太陽能充電控制器一般包括在太陽能電池板與蓄電池之間連接的DC/DC升壓電路、濾波電路，并在蓄電池的輸入端設(shè)置控制電路，控制電路通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路與DC/DC升壓電路控制相連。該控制電路使用單片機(jī)，它通過模擬量采集蓄電池電壓，智能判斷急沖、均衡充電、浮充、充電保護(hù)狀態(tài)。本實(shí)施例的太陽能充電控制器以PWM脈寬調(diào)制的方式充電，控制電路根據(jù)蓄電池的荷電狀態(tài)來控制充電過程，改善充電效果和保護(hù)蓄電池，防止過充，具體控制過程如下:控制電路采集測(cè)量蓄電池端電壓，將檢測(cè)到的蓄電池端電壓與給定的電壓比較，若小于給定電壓，DC/DC升壓電路中的功率管全通，迅速給蓄電池充電；若大于給定電壓，則根據(jù)比例調(diào)整DC/DC升壓電路中功率管的占空t匕，充電進(jìn)入慢充階段，改善充電特性。該太陽能充電控制器的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再進(jìn)一步贅述。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種具有上述蓄電池防饋電系統(tǒng)的校車，該校車包括了車載蓄電池，在車載蓄電池上連接如上所述的防饋電系統(tǒng)。
[0020]本實(shí)施例的車載蓄電池以鉛酸電池為例進(jìn)行說明:當(dāng)車輛發(fā)電機(jī)停止發(fā)電后，在自然光充足的條件下，車載蓄電池防饋電系統(tǒng)自動(dòng)開啟，太陽能充電控制器通過模擬量采集檢測(cè)蓄電池的當(dāng)前電壓，當(dāng)單節(jié)電池電壓低于12.2V(雙電池:24.4V)時(shí)，太陽能充電控制器控制太陽能電池板將自然光轉(zhuǎn)換為電能給蓄電池充電，充電電壓使用14V (雙電池:28V);每充電I個(gè)小時(shí)檢測(cè)一次蓄電池電壓，當(dāng)電池電壓高于12.5V(雙電池:25V)時(shí)，停止對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。該防饋電系統(tǒng)只在整車發(fā)電機(jī)設(shè)備停止運(yùn)行的情況下，對(duì)蓄電池進(jìn)行小電流維護(hù)充電，能在校車假期長期停放的情況下，防止蓄電池深度自放電和嚴(yán)重硫酸鹽化，避免出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)的問題。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電池防饋電系統(tǒng)，其特征在于:包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，所述太陽能電池板通過太陽能充電控制器與車載蓄電池連接；所述太陽能充電控制器與車載蓄電池的正極之間設(shè)有控制開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池防饋電系統(tǒng)，其特征在于:所述太陽能充電控制器包括用于連接在太陽能電池板與蓄電池之間的DC/DC升壓電路和濾波電路，并用于在蓄電池的輸入端設(shè)置控制電路，控制電路通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路與DC/DC升壓電路控制相連。
3.一種具有蓄電池防饋電系統(tǒng)的校車，包括車載蓄電池，其特征在于:車載蓄電池上連接有防饋電系統(tǒng)，所述防饋電系統(tǒng)包括太陽能電池板和用于采集蓄電池端電壓并控制充電電路通斷的太陽能充電控制器，所述太陽能電池板通過太陽能充電控制器與車載蓄電池連接；所述太陽能充電控制器與車載蓄電池的正極之間串設(shè)有控制開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有蓄電池防饋電系統(tǒng)的校車，其特征在于:所述太陽能充電控制器包括用于連接在太陽能電池板與蓄電池之間的DC/DC升壓電路和濾波電路，并用于在蓄電池的輸入端設(shè)置控制電路，控制電路通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路與DC/DC升壓電路控制相連。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203456889SQ201320461827
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】張森, 郭強(qiáng), 安亞飛, 解為榮, 袁凱召 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司