電動車輛限速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車輛限速裝置，其包括電機、與電機串聯(lián)的調(diào)速變阻器和電機控制線路，電機控制線路上安裝有換擋開關，換擋開關上引出有轉(zhuǎn)速控制線路，轉(zhuǎn)速控制線路上連接有接觸器，接觸器的常開觸頭與調(diào)速變阻器的全部或部分阻值并聯(lián)，電機控制線路上串聯(lián)有可選擇性地將一中間繼電器接入的轉(zhuǎn)換開關，所述轉(zhuǎn)速控制線路上串聯(lián)上述中間繼電器的常閉觸點。本實用新型具有強制限制電動車輛速度的功能且整體結(jié)構(gòu)簡單、控制方便。
【專利說明】電動車輛限速裝置【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及電動車領域，具體的說是一種電動車輛限速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛的動力為電機，電機上連接有用于控制電機轉(zhuǎn)速和正反轉(zhuǎn)的電機控制線路。在電機的轉(zhuǎn)速控制中，一般是通過在電機供電線路上串聯(lián)一個調(diào)速變阻器，通過腳踏開關控制調(diào)速變阻器是否接入或接入部分阻值，從而控制電機的轉(zhuǎn)速。腳踏開關也可稱為換擋開關，其控制多條線路，以五檔位電動車輛為例，腳踏開關控制三條線路:三條線路中一條為電機的正反轉(zhuǎn)控制線路，該路上安裝有正反轉(zhuǎn)選擇開關，正反轉(zhuǎn)選擇開關控制著電機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；三條線路中的另外兩條為轉(zhuǎn)速控制線路，該兩條線路上分別安裝有一個接觸器，接觸器的常開觸頭與調(diào)速變阻器的全部阻值或部分阻值并聯(lián)，當兩條線路均斷開時，調(diào)速變阻器的接入阻值最大，此時電機的轉(zhuǎn)速最低，當與整個調(diào)速變阻器并聯(lián)的接觸器所在的那條線路接通時，整個調(diào)速變阻器被短路，此時電機的轉(zhuǎn)速最大，當與部分調(diào)速變阻器并聯(lián)的那條線路接通時，調(diào)速變阻器的部分阻值接入，此時電機的轉(zhuǎn)速為中速。
[0003]電動車輛經(jīng)常在車間內(nèi)使用，如電動叉車、電動拖車等，由于車間內(nèi)的空間有限，電動車輛的速度不能過快。而由于目前的電動車輛沒有強制限速功能，在車間中經(jīng)常因電動車輛行使速度過快而引發(fā)事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于強制限制電動車輛速度且結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的電動車輛 限速裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的電動車輛限速裝置包括電機、與電機串聯(lián)的調(diào)速變阻器和電機控制線路，電機控制線路上安裝有換擋開關，換擋開關上引出有轉(zhuǎn)速控制線路，轉(zhuǎn)速控制線路上連接有接觸器，接觸器的常開觸頭與調(diào)速變阻器的全部或部分阻值并聯(lián)，其特征是所述電機控制線路上串聯(lián)有可選擇性地將一中間繼電器接入的轉(zhuǎn)換開關，所述轉(zhuǎn)速控制線路上串聯(lián)上述中間繼電器的常閉觸點。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)換開關可選擇是否開啟限速功能，當開啟限速功能時，中間繼電器接入，中間繼電器的常閉觸點打開，從而切斷了換擋開關對接觸器的控制，使得與調(diào)速變阻器的全部阻值或部分阻值并聯(lián)的接觸器的常開觸頭始終處于打開狀態(tài)，進而使得調(diào)速變阻器的全部阻值始終與電機串聯(lián)，電機只能在最低轉(zhuǎn)速下運行，從而實現(xiàn)了限速的功能?？梢姡緦嵱眯滦屠檬趾唵蔚慕Y(jié)構(gòu)即實現(xiàn)了電動車的限速功能，且操作還十分方便。
[0007]所述限速裝置還包括與中間繼電器并聯(lián)的報警燈，報警燈與中間繼電器的常開觸點串聯(lián)。報警燈起到了警示作用，當選擇了限速功能時，報警燈打開，可提醒司機和其他工作人員注意。
[0008]所述中間繼電器的電源回路上串聯(lián)有斷路器。設置斷路器起到了保護中間繼電器的作用，增加了用電安全性，使得限速功能更加可靠。
[0009]所述轉(zhuǎn)速控制線路分為兩路，其中一路上的接觸器的常開觸頭與調(diào)速變阻器的全部阻值并聯(lián)，另外一路上的接觸器的常開觸頭與調(diào)速變阻器的一半阻值并聯(lián)，所述中間繼電器的常閉觸點設置兩個且分別串聯(lián)在上述兩路轉(zhuǎn)速控制線路上。
[0010]綜上所述，本實用新型具有強制限制電動車輛速度的功能且整體結(jié)構(gòu)簡單、控制方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0012]圖1為現(xiàn)有電動車輛的電氣原理圖；
[0013]圖2為添加了本實用新型的電動車輛的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1示出了現(xiàn)有電動車輛的電氣原理圖，以五檔位電動車輛為例，換擋開關4共控制三條線路:三條線路中一條為電機的正反轉(zhuǎn)控制線路，該路上安裝有正反轉(zhuǎn)選擇開關，正反轉(zhuǎn)選擇開關控制著電機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；三條線路中的另外兩條為轉(zhuǎn)速控制線路41。其中，上述兩條轉(zhuǎn)速控制線路41上分別安裝有一個接觸器5，接觸器5的常開觸頭51與調(diào)速變阻器3的全部阻值或部分阻值并聯(lián)。當兩條線路均斷開時，調(diào)速變阻器3的接入阻值最大，此時電機I的轉(zhuǎn)速最低；當與整個調(diào)速變阻器3并聯(lián)的接觸器5所在的那條轉(zhuǎn)速控制線路41接通時，整個調(diào)速變阻器3被短路，此時電機I的轉(zhuǎn)速最大；當與部分調(diào)速變阻器3并聯(lián)的那條轉(zhuǎn)速控制線路41接通時，調(diào)速變阻器3的部分阻值接入，此時電機I的轉(zhuǎn)速為中速。
[0015]參照附圖，本實用新型的電動車輛限速裝置包括電機1、與電機2串聯(lián)的調(diào)速變阻器3和電機控制線路，電機控制線路上安裝有換擋開關4，換擋開關4上引出有轉(zhuǎn)速控制線路41，轉(zhuǎn)速控制線路41上連接有接觸器5，接觸器5的常開觸頭51與調(diào)速變阻器3的全部或部分阻值并聯(lián)，其中，電機控制線路上串聯(lián)有可選擇性地將一中間繼電器6接入的轉(zhuǎn)換開關7，轉(zhuǎn)速控制線路41上串聯(lián)上述中間繼電器6的常閉觸點61。通過轉(zhuǎn)換開關7可選擇是否開啟限速功能，當開啟限速功能時，中間繼電器6接入，中間繼電器6的常閉觸點61打開，從而切斷了換擋開關4對接觸器5的控制，使得與調(diào)速變阻器3的全部阻值或部分阻值并聯(lián)的接觸器5的常開觸頭51始終處于打開狀態(tài)，進而使得調(diào)速變阻器3的全部阻值始終與電機I串聯(lián)，電機I只能在最低轉(zhuǎn)速下運行，從而起到了限速的作用。
[0016]對于轉(zhuǎn)換開關2，其可選用十字開關，如圖2所示，轉(zhuǎn)換開關2具有1-2、3-4、5_6共三套開關觸頭，當開啟限速功能時，1-2接通、3-4接通、5-6斷開，此時中間繼電器6接入電路。當關閉限速功能正常行駛時，1-2接通、3-4斷開、5-6接通，此時中間繼電器6不接入電路。
[0017]參照附圖，限速裝置還包括與中間繼電器6并聯(lián)的報警燈7，報警燈7與中間繼電器6的常開觸點62串聯(lián)。報警燈7可起到警示作用，其可安裝在車頂，當選擇了限速功能時，中間繼電器6的常開觸點62閉合，報警燈7得電并點亮，提醒工作人員注意。
[0018]參照附圖，中間繼電器6的電源回路上串聯(lián)有斷路器8。斷路器8可起到保護作用，使得限速功能更加可靠。
[0019]參照附圖，轉(zhuǎn)速控制線路41分為兩路，其中一路上的接觸器5的常開觸頭51與調(diào)速變阻器3的全部阻值并聯(lián)，另外一路上的接觸器5的常開觸頭51與調(diào)速變阻器3的一半阻值并聯(lián)，中間繼電器6的常閉觸點61設置兩個且分別串聯(lián)在上述兩路轉(zhuǎn)速控制線路41上。該種結(jié)構(gòu)對應了現(xiàn)有技術(shù)中的五檔為電動車輛，當開啟了限速功能時，兩條轉(zhuǎn)速控制線路41均被切斷，電機I和調(diào)速變阻器3的全部阻值串聯(lián)，只能以最低轉(zhuǎn)速運行。
[0020]綜上所述，本實用新型不限于上述【具體實施方式】。本領域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實用新型的權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛限速裝置，包括電機(I)、與電機(I)串聯(lián)的調(diào)速變阻器(3)和電機控制線路，電機控制線路上安裝有換擋開關(4)，換擋開關(4)上引出有轉(zhuǎn)速控制線路(41)，轉(zhuǎn)速控制線路(41)上連接有接觸器(5)，接觸器(5)的常開觸頭(51)與調(diào)速變阻器(3)的全部或部分阻值并聯(lián)，其特征是，所述電機控制線路上串聯(lián)有可選擇性地將一中間繼電器(6)接入的轉(zhuǎn)換開關(2)，所述轉(zhuǎn)速控制線路(41)上串聯(lián)上述中間繼電器(6)的常閉觸點(61)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛限速裝置，其特征是，所述限速裝置還包括與中間繼電器(6)并聯(lián)的報警燈(7)，報警燈(7)與中間繼電器(6)的常開觸點(62)串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車輛限速裝置，其特征是，所述中間繼電器(6)的電源回路上串聯(lián)有斷路器(8)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動車輛限速裝置，其特征是，所述轉(zhuǎn)速控制線路(41)分為兩路，其中一路上的接觸器(5)的常開觸頭(51)與調(diào)速變阻器(3)的全部阻值并聯(lián)，另外一路上的接觸器(5)的常開觸頭(51)與調(diào)速變阻器(3)的一半阻值并聯(lián)；所述中間繼電器(6)的常閉觸點(61)設置兩個且分別串聯(lián)在上述兩路轉(zhuǎn)速控制線路(41)上。
【文檔編號】H02P7/08GK203457091SQ201320462979
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】于安慶, 趙江, 王艷杰, 王志明, 徐乾, 李玉建 申請人:濰柴動力股份有限公司