一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)。充電系統(tǒng)包括主控制回路、電壓采樣回路、動(dòng)力電池組、副回路控制開關(guān)、副回路選通開關(guān)、變壓器和主回路控制開關(guān)。主控制回路輸出端與副回路開關(guān)和主回路控制開關(guān)相連，電壓采樣回路輸入端分別與動(dòng)力電池組和主控制回路輸出端相連，電壓采樣回路輸出端與主控制回路輸入端相連，低壓電池通過主回路控制開關(guān)與變壓器相連，動(dòng)力電池組通過副回路開關(guān)與變壓器相連。本實(shí)用新型通過對(duì)動(dòng)力電池組中電池單體電壓值進(jìn)行采樣分析，對(duì)有高電壓的電池單體放電，對(duì)有較低電壓的電池單體充電，既實(shí)現(xiàn)了低壓電池與動(dòng)力電池組間能量的相互轉(zhuǎn)移，又保證了動(dòng)力電池組的能量均衡。
【專利說明】—種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種無車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)及其充電方法。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)入21世紀(jì)以來，節(jié)能和環(huán)保成為了能源問題的焦點(diǎn)。隨著新世紀(jì)我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車的保有量也不斷增加。汽車已大量進(jìn)入人們的日常生活，隨之而來的卻是日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。因此，我們需要對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展拓展出新的環(huán)保和節(jié)能路徑。而電動(dòng)汽車的出現(xiàn)則可以較好的解決這一困境，電動(dòng)汽車不存在燃油問題和汽車尾氣排放問題，所以對(duì)電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)已經(jīng)成為當(dāng)今世界的熱點(diǎn)，國(guó)家投入了大量的資金，國(guó)內(nèi)多所高校，各大汽車公司也都研發(fā)了各種類型的電動(dòng)汽車。
[0003]電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在許多需要解決和完善的問題，其中就包括動(dòng)力電池及其高效的充電方法的研究。目前，電動(dòng)汽車低壓電氣部分控制采用低壓24V或12V電池供電。因?yàn)闆]有車載充電機(jī)，所以通常采用一個(gè)低壓的DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器將高壓轉(zhuǎn)換成低壓，給低壓電池充電。這種充電方式會(huì)使動(dòng)力電池組的各電池單體之間的電壓不均衡，使動(dòng)力電池組的安全性和使用壽命大大下降。因?yàn)镈C/DC電壓轉(zhuǎn)換器長(zhǎng)期工作在高壓狀態(tài)下，所以對(duì)其內(nèi)部器件的耐壓性要求較高。當(dāng)充電電流較大時(shí)，會(huì)使DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器因過溫或過壓而損壞，進(jìn)而使低壓電池工作異常，影響整車正常行駛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，該充電系統(tǒng)及其充電方法通過使電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組與低壓電池能量進(jìn)行有效的相互轉(zhuǎn)移，不僅可保證動(dòng)力電池組與低壓電池之間的能量均衡、實(shí)現(xiàn)無車載充電機(jī)充電，還不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車電氣部分結(jié)構(gòu)造成損壞、影響正常行駛，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全高效的特點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組和低壓電池，該充電系統(tǒng)還包括主控制回路、電壓采樣回路、副回路開關(guān)、變壓器和主回路控制開關(guān)；所述的主控制回路的輸出端分別與副回路開關(guān)和主回路控制開關(guān)相連，所述的電壓采樣回路與主控制回路交互連接，所述的電壓采樣回路的輸入端與動(dòng)力電池組相連，所述的低壓電池通過主回路控制開關(guān)與變壓器相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路開關(guān)與變壓器相連。具體地說，所述的低壓電池為24V低壓電池或12V低壓電池，所述的動(dòng)力電池組包括多個(gè)電池箱。所述的電壓采樣電路和所述的主控制回路是雙向連接的，主控制回路發(fā)送控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電壓采樣電路進(jìn)行采樣，在采樣完成后，電壓采樣電路將采樣值又返回到主控制回路進(jìn)行分析判斷，以便于主控制回路根據(jù)分析判斷結(jié)果對(duì)各開關(guān)發(fā)出控制信號(hào)。
[0006]所述的副回路開關(guān)包括副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)，所述的副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)均與主控制回路的輸出端相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)與所述的變壓器相連。
[0007]所述的變壓器為開關(guān)變壓器。開關(guān)變壓器既能夠?qū)崿F(xiàn)電壓的轉(zhuǎn)換，又能夠在電壓轉(zhuǎn)換的過程中保證電壓的穩(wěn)定。
[0008]所述的變壓器的一側(cè)線圈通過主回路控制開關(guān)與低壓電池的正負(fù)極相連，另一側(cè)線圈通過副回路選通開關(guān)和副回路控制開關(guān)與動(dòng)力電池組的正負(fù)極相連。所述的開關(guān)變壓器為多繞組高頻變壓器。通過多繞組以及繞組的匝數(shù)的不同，在各路開關(guān)的配合下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同電壓設(shè)備的充放電。
[0009]所述的主回路控制開關(guān)為開關(guān)管。通過脈沖信號(hào)可以控制開關(guān)管高速的進(jìn)行斷開與閉合，從而既避免了直接連接低壓電池與變壓器使低壓電池短路，對(duì)低壓電池造成損壞，又可以產(chǎn)生大能量使電路穩(wěn)定。
[0010]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0011]電動(dòng)汽車工作所需要的高壓由動(dòng)力電池組提供，動(dòng)力電池組劃分為若干個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱由多個(gè)電池單體串聯(lián)而成。由于材料、生產(chǎn)、制造工藝等不確定因素，各電池單體的電壓有一定的差異。隨著充放電的循環(huán)，這種差異會(huì)越來越大。在放電過程中，整個(gè)動(dòng)力電池組的容量取決于所有單體中電壓最低的單體；在充電過程中，充入的電量取決于整個(gè)動(dòng)力電池組中所有單體中電壓最高的單體。因此，在電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，需要實(shí)時(shí)對(duì)所有電池單體的電壓最高或最低的單體進(jìn)行電壓均衡，即進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移。
[0012]本實(shí)用新型所述的充電系統(tǒng)及其充電方法，在主控制回路、主回路控制開關(guān)、副回路選通開關(guān)、副回路控制開關(guān)與變壓器的共同配合下，不僅可將動(dòng)力電池組中電壓較高的電池單體的能量轉(zhuǎn)移到低壓電池中，實(shí)現(xiàn)無車載充電機(jī)方式充電，還能夠同時(shí)將低壓電池中的能量反向轉(zhuǎn)移到動(dòng)力電池組中電壓較低的電池單體中。本實(shí)用新型中所用到的變壓器為可以進(jìn)行雙向能量轉(zhuǎn)換的多繞組高頻變壓器。通過多繞組，可在各開關(guān)的配合下，通過電磁感應(yīng)原理進(jìn)行雙向能量的轉(zhuǎn)移。動(dòng)力電池組包括多個(gè)電池箱，在同一時(shí)間段，會(huì)有多個(gè)具有較高電壓電池單體的電池箱對(duì)低壓電池進(jìn)行充電，也會(huì)有低壓電池對(duì)多個(gè)電池箱中電壓較低的電池單體進(jìn)行充電。每一條轉(zhuǎn)移電路的電路為2飛A，通過軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)放電電壓值與標(biāo)準(zhǔn)充電電壓值進(jìn)行設(shè)定，可在整個(gè)充電系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)十路同時(shí)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移，總電流可達(dá)幾十安培。
[0013]如圖4所示的動(dòng)力電池組的充電原理圖，其中PK3為主回路控制開關(guān)、PKl和PK2為副回路選通開關(guān)、Κ1?(5為副回路控制開關(guān)、Bl、4為動(dòng)力電池組的電池單體、Tl為開關(guān)變壓器，Tl是一個(gè)能夠進(jìn)行雙向能量轉(zhuǎn)換的多繞組高頻變壓器。主控制回路通過電壓采樣回路采集各電池單體Bl、4的電壓值，并將電壓值進(jìn)行大小比較，得到最大電壓值設(shè)為電池單體BI的電壓值，且設(shè)BI的電壓值大于系統(tǒng)中設(shè)置的放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值。那么，主控制回路控制副回路選通開關(guān)PK2、副回路控制開關(guān)Kl和K2、主回路控制開關(guān)PK3閉合。此時(shí)，電池單體BI經(jīng)K1、K2、PK2與開關(guān)變壓器Tl的右側(cè)線圈的繞組I和2組成動(dòng)力電池組放電回路，如圖4中虛線箭頭回路所示。電流從BI的正極經(jīng)繞組I和2到達(dá)BI的負(fù)極，形成電流回路。低壓電池B經(jīng)ΡΚ3和開關(guān)變壓器Tl的繞組4與5組成低壓電池充電回路，如圖4中實(shí)現(xiàn)箭頭方向所示。當(dāng)開關(guān) 變壓器Tl的繞組I與2中有電流流過時(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，會(huì)在開關(guān)變壓器Tl的繞組4與5中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此感應(yīng)電流經(jīng)主回路開關(guān)ΡΚ3流入低壓電池，完成了對(duì)低壓電池的充電，即通過主控制回路、各開關(guān)的配合與變壓器的能量轉(zhuǎn)換，將具有較高電壓值的電池單體的能量轉(zhuǎn)移到了低壓電池中。
[0014]如圖5所示的動(dòng)力電池組的放電電原理圖，其中PK6為主回路控制開關(guān)、PK4和PK5為副回路選通開關(guān)、Κ6?(10為副回路控制開關(guān)、Β5、8為動(dòng)力電池組的電池單體、Τ2為開關(guān)變壓器，Τ2是一個(gè)能夠雙向能量轉(zhuǎn)換的多繞組高頻變壓器。主控制回路通過電壓采樣回路采集各電池單體Β5、8的電壓值，并將電壓值進(jìn)行大小比較，得到最小電壓值設(shè)為電池單體Β7的電壓值，且設(shè)Β7的電壓值小于系統(tǒng)中設(shè)置的充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值。那么，主控制回路控制副回路選通開關(guān)ΡΚ5、副回路控制開關(guān)Κ8和Κ9、主回路控制開關(guān)ΡΚ5閉合。此時(shí)，電池單體Β7經(jīng)Κ8、Κ9、ΡΚ5與開關(guān)變壓器Τ2的右側(cè)線圈的繞組6和7組成動(dòng)力電池組充電回路，如圖5中虛線箭頭方向所示。低壓電池經(jīng)ΡΚ6與開關(guān)變壓器Τ2左側(cè)線圈繞組9和10組成低壓電池放電回路，放電回路的電流從B的正極經(jīng)ΡΚ6、繞組9和10、到達(dá)B的負(fù)極，形成電流回路，如圖5中實(shí)線箭頭方向所示。當(dāng)開關(guān)變壓器Tl的繞組9與10中有電流流過時(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，會(huì)在繞組6與7中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此感應(yīng)電流經(jīng)ΡΚ5、Κ8流入Β7，完成對(duì)電池單體Β7的充電。通過主控制回路、各開關(guān)的配合與變壓器的能量轉(zhuǎn)換，將低壓電池中的能量轉(zhuǎn)移到了具有較低電壓值的電池單體中。 [0015]綜上所述，一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，通過電壓采樣回路對(duì)動(dòng)力電池組中的每個(gè)電池單體的電壓值進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，主控制回路根據(jù)采集的電壓值控制副回路開關(guān)與主回路控制開關(guān)的通斷以及開關(guān)變壓器的電壓轉(zhuǎn)換，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)低壓電池的充電，又保證了動(dòng)力電池組中能量的均衡。本實(shí)用新型通過在主控制回路、電壓采樣回路、主回路控制開關(guān)、副回路開關(guān)與變壓器的相互配合下，實(shí)現(xiàn)了低壓電池與動(dòng)力電池組之間能量的相互轉(zhuǎn)移。這在取代了常規(guī)車載充電機(jī)的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池組電壓不一致的電池單體的均衡充放電，提高了充電效率，保證了充電質(zhì)量，延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車低壓電池充電原理圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)力電池組充電原理圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型的動(dòng)力電池組放電原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0022]如圖1所示的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組和低壓電池，該充電系統(tǒng)還包括主控制回路、電壓采樣回路、副回路開關(guān)、變壓器和主回路控制開關(guān)；所述的主控制回路的輸出端分別與副回路開關(guān)和主回路控制開關(guān)相連，所述的電壓采樣回路與主控制回路交互連接，所述的電壓采樣回路的輸入端與動(dòng)力電池組相連，所述的低壓電池通過主回路控制開關(guān)與變壓器相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路開關(guān)與變壓器相連。具體地說，所述的低壓電池為24V低壓電池或12V低壓電池，所述的動(dòng)力電池組包括多個(gè)電池箱。
[0023]進(jìn)一步的,所述的副回路開關(guān)包括副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)，所述的副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)均與主控制回路的輸出端相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)與所述的變壓器相連。
[0024]進(jìn)一步的，所述的變壓器為開關(guān)變壓器。具體地說，所述的變壓器的一側(cè)線圈通過主回路控制開關(guān)與低壓電池的正負(fù)極相連，另一側(cè)線圈通過副回路選通開關(guān)和副回路控制開關(guān)與動(dòng)力電池組的正負(fù)極相連。
[0025]更進(jìn)一步的，所述的主回路控制開關(guān)為開關(guān)管。
[0026]上述電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)的充電方法，該充電方法包括以下步驟:
[0027]( I)將動(dòng)力電池組劃分成若干電池箱,采集每個(gè)電池箱中各電池單體的電壓值；
[0028](2)將采集到的全部電壓值進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)對(duì)比分析結(jié)果，對(duì)電池單體進(jìn)行充電或放電操作；
[0029](3)重復(fù)步驟(I)。
[0030]具體地說，步驟(2)中所述的將采集到的全部電壓值進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)對(duì)比分析結(jié)果，對(duì)電池單體進(jìn)行充電或放電操作的具體過程為:
[0031]a.比較每個(gè)電池箱中全部電池單體電壓值的大小，得到最大電壓值和最小電壓值；
[0032]b.設(shè)定一個(gè)放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值和一個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，將步驟a中得到的最大電壓值與放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行比較，最小電壓值與充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行比較；
[0033]若最大電壓值大于放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，則對(duì)具有該最大電壓值的電池單體進(jìn)行放電，將該電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到低壓電池中；
[0034]若最小電壓值小于充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，則對(duì)具有該最小電壓值的電池單體進(jìn)行充電，將低壓電池中的能量轉(zhuǎn)移到該電池單體中。
[0035]進(jìn)一步的，步驟(2)中所述的將該電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到低壓電池中的具體過程為:主控制回路控制該電池單體所在主回路的主回路控制開關(guān)閉合，低壓電池與變壓器的一側(cè)線圈組成動(dòng)力電池組放電回路；主控制回路控制該電池單體所在副回路的副回路選通開關(guān)、副回路控制開關(guān)閉合，該電池單體與變壓器的另一側(cè)線圈組成低壓電池充電回路。
[0036]更進(jìn)一步的，步驟(2)中所述的將低壓電池中的能量轉(zhuǎn)移到該電池單體中的具體過程為:主控制回路控制該電池單體所在主回路的主回路控制開關(guān)閉合，使低壓電池與變壓器的一側(cè)線圈組成低壓電池放電回路，主控制回路控制該電池單體所在副回路的副回路選通開關(guān)、副回路控制開關(guān)閉合，使該電池單體與變壓器的另一側(cè)線圈組成動(dòng)力電池組充電回路。
[0037]本實(shí)用新型的具體工作過程為:
[0038]如圖3所示的電路原理圖，為便于理解，在圖3中將動(dòng)力電池組簡(jiǎn)化為兩組電池箱，在實(shí)際應(yīng)用過程中，動(dòng)力電池組中的電池箱的數(shù)量、單體電池的數(shù)量會(huì)因規(guī)格不同而不同。其中，Β1?Β8為動(dòng)力電池組中的電池單體，B4為動(dòng)力電池組中的一個(gè)電池箱，B5?B8為動(dòng)力電池組中的另一個(gè)電池箱，B為低壓電池，PK3與PK6為主回路控制開關(guān)，PKU PK2、PK4與PK5為副回路選通開關(guān)，KfKlO為副回路控制開關(guān)。首先，電壓采樣回路對(duì)動(dòng)力電池組中電池單體的電壓值進(jìn)行采集，并通過比較大小得到每一個(gè)電池箱中的最大電壓值和最小電壓值。其次，根據(jù)動(dòng)力電池組的實(shí)際運(yùn)行情況，通過軟件設(shè)定一個(gè)放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值和一個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，并將每一個(gè)電池箱中得到的最大電壓值、最小電壓值分別與放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值、充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行比較。如果最大電壓值大于放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，則對(duì)具有該最大電壓值的電池單體進(jìn)行放電，將該電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到低壓電池中；如果最小電壓值小于充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，則對(duì)具有該最小電壓值的電池單體進(jìn)行充電，將低壓電池中的能量轉(zhuǎn)移到該電池單體中，其他情況下不對(duì)動(dòng)力電池組中的電池單體進(jìn)行充放電操作。
[0039]假設(shè)圖3中的上方的電池箱中的具有最大電壓值的為電池單體BI，且該最大電壓值大于放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，具有最小電壓值的為電池單體為B2，且該最小電壓值不小于充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，那么主回路控制開關(guān)PK3、副回路選通開關(guān)PK2、副回路控制開關(guān)Kl與K2均閉合，低壓電池B經(jīng)PK3與變壓器的一側(cè)線圈組成低壓電池充電閉合回路，電池單體BI經(jīng)K1、K2、PK2與變壓器的另一側(cè)線圈組成動(dòng)力電池組放電閉合回路。在動(dòng)力電池組放電閉合回路的電流經(jīng)變壓器在低壓電池充電閉合回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，對(duì)低壓電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)了將上方電池箱中具有最大電壓值的電池單體的能量轉(zhuǎn)移到了低壓電池中。假設(shè)圖3中下方電池箱中的具有最大電壓值的為電池單體B8，且該最大電壓值不大于放電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，具有最小電壓值的為電池單體B5，且該最小電壓值小于充電標(biāo)準(zhǔn)電壓值，則主回路控制開關(guān)PK6、副回路選通開關(guān)PK5、副回路控制開關(guān)K6與K7均閉合，低壓電池經(jīng)PK6與變壓器的一側(cè)線圈組成低壓電池放電閉合回路，電池單體B5經(jīng)K6、K7、PK5與變壓器的另一側(cè)線圈組成動(dòng)力電池組充電閉合回路。在低壓電池放電閉合回路中產(chǎn)生的電流經(jīng)過變壓器在動(dòng)力電池組充電閉合回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，對(duì)電池單體Β8進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)了將低壓電池中的能量轉(zhuǎn)移到下方電池箱中具有最小電壓值的電池單體中。其他情況依次類推。
[0040]綜上所述，本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，通過電壓采樣回路對(duì)動(dòng)力電池組中的每個(gè)電池單體的電壓值進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，主控制回路根據(jù)采集的電壓值控制副回路開關(guān)與主回路控制開關(guān)的通斷以及開關(guān)變壓器的電壓轉(zhuǎn)換，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)低壓電池的充電，又保證了動(dòng)力電池組中能量的均衡。本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電方法，通過對(duì)動(dòng)力電池組中電池單體的電壓值進(jìn)行采樣分析，對(duì)具有較高電壓的電池單體進(jìn)行放電操作，對(duì)具有較低電壓的電池單體進(jìn)行充電操作，從而既實(shí)現(xiàn)了低壓電池與動(dòng)力電池組之間的能量轉(zhuǎn)移，又保證了動(dòng)力電池組能量的均衡。本實(shí)用新型通過在主控制回路、電壓采樣回路、主回路控制開關(guān)、副回路開關(guān)與變壓器的相互配合下，實(shí)現(xiàn)了低壓電池與動(dòng)力電池組之間能量的相互轉(zhuǎn)移。這在取代了常規(guī)車載充電機(jī)的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池組電壓不一致的電池單體的均衡充放電，提高了充電效率，保證了充電質(zhì)量，延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的使用壽命。
[0041]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池組和低壓電池，其特征在于:該充電系統(tǒng)還包括主控制回路、電壓采樣回路、副回路開關(guān)、變壓器和主回路控制開關(guān)；所述的主控制回路的輸出端分別與副回路開關(guān)和主回路控制開關(guān)相連，所述的電壓采樣回路與主控制回路交互連接，所述的電壓采樣回路的輸入端與動(dòng)力電池組相連，所述的低壓電池通過主回路控制開關(guān)與變壓器相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路開關(guān)與變壓器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的副回路開關(guān)包括副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)，所述的副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)均與主控制回路的輸出端相連，所述的動(dòng)力電池組通過副回路控制開關(guān)和副回路選通開關(guān)與所述的變壓器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的變壓器為開關(guān)變壓器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的動(dòng)力電池組包括多個(gè)電池箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的變壓器的一側(cè)線圈通過主回路控制開關(guān)與低壓電池的正負(fù)極相連，另一側(cè)線圈通過副回路選通開關(guān)和副回路控制開關(guān)與動(dòng)力電池組的正負(fù)極相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種電動(dòng)汽車低壓電池充電系統(tǒng),其特征在于:所述的主回路控制開關(guān)為開關(guān)管。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203562806SQ201320710012
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】吳成加, 王龍群, 張海洋 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司