油機(jī)互鎖裝置及包含該裝置的供電設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，所述第一交流接觸器KM1的常開觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KM1的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KM1的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源，本實(shí)用新型還包括一種包含油機(jī)互鎖裝置的供電設(shè)備。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了多臺油車不能同時(shí)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
【專利說明】油機(jī)互鎖裝置及包含該裝置的供電設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及方艙【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種油機(jī)互鎖裝置及包含該裝置的供電設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前方艙上使用的油機(jī)可以車上工作，也可以車下工作。在有兩臺及兩臺以上油機(jī)工作時(shí)，為了保證裝備和工作人員的安全，需通過電路的控制自動(dòng)識別油機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多臺油車不能同時(shí)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
[0003]CN 201639354U于2010年11月17日公開了一種電源切換電路，其第一交流接觸器、第二交流接觸器、第三交流接觸器分別將380V市電、220V市電、油機(jī)220V電源連接至電源輸出端，第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器用于三個(gè)接觸器之間的聯(lián)鎖和互鎖，以解決現(xiàn)有方艙或廂式車上手動(dòng)轉(zhuǎn)換麻煩、多路輸入時(shí)手動(dòng)切換不便的問題；然而該電路設(shè)計(jì)僅適用于一臺油機(jī)工作的情形，不能實(shí)現(xiàn)多臺油機(jī)單獨(dú)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
[0004]CN 202309209U于2012年07月04日公開了一種供電切換電路，第一交流接觸器主觸點(diǎn)連接于油機(jī)I輸入和轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)之間，第二交流接觸器常開主觸點(diǎn)連接于油機(jī)II輸入和轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)之間，常閉主觸點(diǎn)連接于油機(jī)II輸入和轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)之間，第一交流接觸器常閉輔助觸點(diǎn)另一端連接于油機(jī)II輸入的L線；市電輸入連接于轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸點(diǎn)之間，以解決方艙供電切換問題，并優(yōu)先給設(shè)備供電；然而這種供電切換電路在油機(jī)II工作時(shí)，無法斷開油機(jī)I開關(guān)，不能實(shí)現(xiàn)油機(jī)互鎖功能，只能實(shí)現(xiàn)供電切換功能；而且該電路在市電與油機(jī)供電切換時(shí)需要人工切換轉(zhuǎn)換開關(guān)，操作麻煩、安全性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種節(jié)約能源、實(shí)現(xiàn)多臺油機(jī)單獨(dú)工作的油機(jī)互鎖裝置。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種自動(dòng)切換開關(guān)、節(jié)約能源、實(shí)現(xiàn)多臺油機(jī)單獨(dú)工作的供電設(shè)備。
[0007]本實(shí)用新型解決第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，所述第一交流接觸器KMl的常開觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源。
[0008]優(yōu)選地，所述第一油機(jī)電源為6kW油機(jī)電源；所述第二油機(jī)電源和第三油機(jī)電源為3kW油機(jī)電源。
[0009]進(jìn)一步，所述第一油機(jī)電源和市電電源通過交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲一端，保險(xiǎn)絲另一端連接車皮地。
[0010]進(jìn)一步，所述第一交流接觸器KMl的線圈一端連接第一油機(jī)電源的火線，另一端連接第一油機(jī)電源的零線；所述第二交流接觸器KM2的線圈一端連接第二油機(jī)電源的火線，另一端連接第二油機(jī)電源的零線。
[0011]進(jìn)一步，所述第一油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第二油機(jī)電源的地線和第三油機(jī)電源的地線均連接車皮地。
[0012]進(jìn)一步，所述車上用電設(shè)備的電源地線和車下用電設(shè)備的電源地線連接車皮地。
[0013]進(jìn)一步，所述車上用電設(shè)備的控制電路電源地線和車下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測量地。
[0014]本實(shí)用新型解決第二個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種供電設(shè)備，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括上述權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有第一油機(jī)電源輸入開關(guān)、市電電源輸入開關(guān)、第二油機(jī)電源輸入開關(guān)、第三油機(jī)電源輸入開關(guān)。
[0015]優(yōu)選地，所述第一油機(jī)電源輸入開關(guān)為6kW油機(jī)輸入開關(guān)，所述第二油機(jī)電源輸入開關(guān)和第三油機(jī)電源輸入開關(guān)為3kW油機(jī)輸入開關(guān)。
[0016]本實(shí)用新型通過對第一交流接觸器KMl或第二交流接觸器KM2的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了多臺油機(jī)可單獨(dú)工作且具有互鎖保護(hù)的功能以及轉(zhuǎn)換開關(guān)的自動(dòng)切換，節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)施例1的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例1
[0020]參照圖1，一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，第一交流接觸器KMl的常開觸點(diǎn)連接于6kW油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車下用電設(shè)備的電源之間；第一交流接觸器KMl的線圈Al連接6kW油機(jī)電源的火線，A2連接6kW油機(jī)電源的零線；6kW油機(jī)電源和市電電源通過交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲F —端，保險(xiǎn)絲F另一端連接車皮地。
[0021]第二交流接觸器KM2的常開觸點(diǎn)連接于第一個(gè)3kW油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第二個(gè)3kW油機(jī)電源和車下用電設(shè)備的電源之間；第二交流接觸器KM2的線圈Al連接第一個(gè)3kW油機(jī)電源的火線，A2連接第一個(gè)3kff油機(jī)電源的零線。
[0022]6kff油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第一個(gè)3kW油機(jī)電源的地線和第二個(gè)3kW油機(jī)電源的地線均連接車皮地；車上用電設(shè)備的電源地線和車下用電設(shè)備的電源地線連接車皮地；車上用電設(shè)備的控制電路電源地線和車下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測量地。
[0023]當(dāng)6kW油機(jī)電源開啟后，由于第一交流接觸器KMl的線圈連接6kW油機(jī)電源，因此第一交流接觸器KMl的常開觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開，從而控制車上用電設(shè)備啟動(dòng)，而車下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；若關(guān)閉6kW油機(jī)電源,開啟市電電源，由于第一交流接觸器KMl的線圈未通電，因此第一交流接觸器KMl失電，常開觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，從而控制車下用電設(shè)備啟動(dòng)，而車上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定，實(shí)現(xiàn)了多臺油機(jī)的單獨(dú)工作，具有互鎖保護(hù)功能。
[0024]實(shí)施例2
[0025]一種供電設(shè)備，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括實(shí)施例1所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有6kW油機(jī)電源輸入開關(guān)、市電電源輸入開關(guān)、第一個(gè)3kW油機(jī)電源輸入開關(guān)、第二個(gè)3kW油機(jī)電源輸入開關(guān)，當(dāng)按下所需要的電源輸入開關(guān)時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)同實(shí)施例1所述的各種功能。
【權(quán)利要求】
1.一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，其特征在于，所述第一交流接觸器KMl的常開觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源。
2.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源為6kW油機(jī)電源；所述第二油機(jī)電源和第三油機(jī)電源為3kW油機(jī)電源。
3.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源和市電電源通過交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲一端，保險(xiǎn)絲另一端連接車皮地。
4.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一交流接觸器KMl的線圈一端連接第一油機(jī)電源的火線，另一端連接第一油機(jī)電源的零線；所述第二交流接觸器KM2的線圈一端連接第二油機(jī)電源的火線，另一端連接第二油機(jī)電源的零線。
5.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第二油機(jī)電源的地線和第三油機(jī)電源的地線均連接車皮地。
6.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述車上用電設(shè)備的電源地線和車下用電設(shè)備的電源地線連接車皮地。
7.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述車上用電設(shè)備的控制電路電源地線和車下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測量地。
8.一種供電設(shè)備，其特征在于，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括上述權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有第一油機(jī)電源輸入開關(guān)、市電電源輸入開關(guān)、第二油機(jī)電源輸入開關(guān)、第三油機(jī)電源輸入開關(guān)。
9.如權(quán)利要求8所述的供電設(shè)備，其特征在于，所述第一油機(jī)電源輸入開關(guān)為6kW油機(jī)輸入開關(guān)，所述第二油機(jī)電源輸入開關(guān)和第三油機(jī)電源輸入開關(guān)為3kW油機(jī)輸入開關(guān)。
【文檔編號】H02J9/08GK203722333SQ201320749352
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】劉劍, 劉新月 申請人:衡陽泰豪通信車輛有限公司