汽車蓄電池過放保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，使電池電量在低于某一設(shè)定值時(shí)，切斷電池的輸出。其特征在于：包含：手動(dòng)復(fù)位按鈕、備用電池、固態(tài)繼電器、控制電路以及充電電路；固態(tài)繼電器連接汽車蓄電池正極，控制電路直接連接固態(tài)繼電器，從而實(shí)現(xiàn)對固態(tài)繼電器的控制，同時(shí)控制電路連接汽車蓄電池正極，實(shí)現(xiàn)對電壓采樣；充電電路連接汽車蓄電池正極，直接為電池充電，備用電池作為整個(gè)裝置的后備電源為裝置供電，當(dāng)固態(tài)繼電器斷開以后，在啟動(dòng)汽車前需要手動(dòng)復(fù)位，以恢復(fù)電池的供電，啟動(dòng)汽車。
【專利說明】汽車蓄電池過放保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及領(lǐng)域?qū)儆谄囯娮赢a(chǎn)品，具體來講是一種運(yùn)用在汽車上的保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于蓄電池過放導(dǎo)致汽車不能啟動(dòng)的故障已越來越多，但是目前相關(guān)的產(chǎn)品卻少之又少。目前較為常見的汽車電池監(jiān)測系統(tǒng)也只是對電池的使用進(jìn)行監(jiān)控，提前向用戶做出電池電量預(yù)警，并沒有對電池電量進(jìn)行保護(hù)。但是在實(shí)際生活中，汽車蓄電池電量的過度消耗是在車主不知情的情況下或者是不在汽車上的情況下發(fā)生的，因此車主無法及時(shí)了解到電池過放的情況，致使最終還是會(huì)出現(xiàn)電池過放，不能啟動(dòng)汽車。
[0003]另外一個(gè)原因在于，汽車啟動(dòng)的瞬時(shí)電流相當(dāng)大，可以達(dá)到100A以上，致使汽車蓄電池的過放保護(hù)裝置在設(shè)計(jì)時(shí)存在諸多元器件的局限性，從而使該裝置的的工作穩(wěn)定性出現(xiàn)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于在此提供一種汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，是在綜合了各種汽車蓄電池保護(hù)裝置的情況下提出來的，在滿足性能的前提下，采用了半自動(dòng)的方式，以避免元器件的局限性導(dǎo)致的裝置工作不穩(wěn)定的情況。解決汽車蓄電池在車主不知情的情況下導(dǎo)致的過放，且提高電池保護(hù)裝置的可靠性，成本低廉、不用對汽車進(jìn)行改造。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，其特征在于:包含:手動(dòng)復(fù)位按鈕、備用電池、固態(tài)繼電器、控制電路以及充電電路；
[0006]所述手動(dòng)復(fù)位按鈕，用于連接電池的正極與固態(tài)繼電器的輸出端；
[0007]所述備用電池，用于斷電情況下給整個(gè)裝置供電；
[0008]所述固態(tài)繼電器，其控制電流在200A以上；其控制端直接串接于汽車蓄電池正極；
[0009]控制電路的控制信號輸出端與固態(tài)繼電器的信號輸入端相連，控制電路的電壓采樣端與汽車蓄電池相連，控制電路上設(shè)有基準(zhǔn)穩(wěn)壓調(diào)節(jié)的電位器，用以調(diào)節(jié)電量保護(hù)動(dòng)作值；
[0010]充電電路連接汽車蓄電池正極；
[0011]所述充電電路與控制電路和備用電池連接。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型所述汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，其特征在于:所述控制電路包括比較器、晶閘管、電源芯片；所述比較器用于對基準(zhǔn)電壓和采樣電壓進(jìn)行比較，所述晶閘管則是根據(jù)比較器的輸出電平為固態(tài)繼電器輸出控制信號，所述電源芯片用于供電，同時(shí)提供比較器所需的基準(zhǔn)電壓值。
[0013]本實(shí)用新型所述的汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，使電池電量在低于某一設(shè)定值時(shí)，切斷電池的輸出；包括有連接汽車蓄電池正極的固態(tài)繼電器，控制電路直接連接固態(tài)繼電器，從而實(shí)現(xiàn)對固態(tài)繼電器的控制，同時(shí)控制電路連接汽車蓄電池正極，實(shí)現(xiàn)對電壓采樣；充電電路連接汽車蓄電池正極，直接為電池充電，備用電池作為整個(gè)裝置的后備電源為裝置供電，當(dāng)固態(tài)繼電器斷開以后，在啟動(dòng)汽車前需要手動(dòng)復(fù)位，以恢復(fù)電池的供電，啟動(dòng)汽車。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型由大功率的固態(tài)繼電器作為電池的開關(guān)，避免傳統(tǒng)的電磁鐵式繼電器在汽車振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的不穩(wěn)定性情況和功耗較大的問題。同時(shí)設(shè)置有手動(dòng)復(fù)位按鈕，用于在繼電器斷開后，需要啟動(dòng)汽車時(shí)，作為開啟電池輸出的開關(guān)，以便啟動(dòng)汽車，該手動(dòng)復(fù)位開關(guān)的設(shè)置也是為了避免:自動(dòng)復(fù)位開關(guān)容易受到低電壓、大電流啟動(dòng)汽車時(shí)，汽車蓄電池電壓下滑嚴(yán)重，影響汽車啟動(dòng)的問題?？刂齐娐酚糜谠O(shè)置電量保有動(dòng)作值及向固態(tài)繼電器輸出控制型號，從而避免在車主不知情的情況下電池過放導(dǎo)致汽車不能啟動(dòng)，其中蓄電池的電量保有值可以通過控制器任意設(shè)置。裝置的充電電路和備用電池是用于在汽車蓄電池?cái)嚅_輸出的情況下為整個(gè)裝置作供電電源，車輛長時(shí)間停放導(dǎo)致裝置消耗汽車蓄電池的電量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]其中:1、手動(dòng)復(fù)位按鈕，2、備用電池，3、固態(tài)繼電器，4、控制電路，5、充電電路?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]本實(shí)用新型在此提供一種汽車蓄電池過放保護(hù)裝置；如圖1所示:包含:手動(dòng)復(fù)位按鈕1、備用電池2、固態(tài)繼電器3、控制電路4以及充電電路5。
[0019]所述的手動(dòng)復(fù)位按鈕I其主要包括:一個(gè)自鎖式按鈕開關(guān)，用于連接電池的正極與固態(tài)繼電器3的輸出端。
[0020]所述的備用電池2其主要包括:一個(gè)7.2V的可充電鋰電池，用于斷電情況下給整個(gè)裝置供電。
[0021]所述的固態(tài)繼電器3其主要包括:一個(gè)雙向的直流控直流的固態(tài)繼電器，其控制電流在200A以上。
[0022]所述的控制電路4其主要包括:比較器、晶閘管、電源芯片以及部分外圍器件，用于采集蓄電池的電壓用于比較，最終控制固態(tài)繼電器3開或斷。
[0023]所述的充電電路5其主要包括:電源芯片以及部分外圍器件，用于對備用電池2充電。
[0024]裝置與汽車蓄電池共地。固態(tài)繼電器3為雙向、直流控直流型的，其控制電流大于200A，其控制端直接串接于汽車蓄電池正極?？刂齐娐?主要由比較器、晶閘管和電源芯片構(gòu)成，比較器用于對基準(zhǔn)電壓和采樣電壓進(jìn)行比較，而晶閘管則是根據(jù)比較器的輸出電平為固態(tài)繼電器3輸出控制信號，電源芯片則為元器件供電，同時(shí)提供比較器所需的基準(zhǔn)電壓值；控制電路4的控制信號輸出端與固態(tài)繼電器3的信號輸入端相連，電壓采樣端與汽車蓄電池相連，控制電路4上設(shè)有基準(zhǔn)穩(wěn)壓調(diào)節(jié)的電位器，用以調(diào)節(jié)電量保護(hù)動(dòng)作值。當(dāng)汽車蓄電池的電量低于設(shè)定值時(shí)，控制電路4會(huì)立即輸出高電平信號促使固態(tài)繼電器3斷開電池正極；此時(shí)為了節(jié)省汽車蓄電池的電量轉(zhuǎn)由備用電池2為整個(gè)裝置供電，保持汽車蓄電池處于斷開狀態(tài)。手動(dòng)復(fù)位按鈕I作為一個(gè)機(jī)械開關(guān)與固態(tài)繼電器3并聯(lián)，當(dāng)車主需要啟動(dòng)汽車時(shí)，按下手動(dòng)復(fù)位按鈕1，則汽車蓄電池的正極導(dǎo)通，即可啟動(dòng)汽車。這里的充電電路5只是為備用電池2充電。
[0025]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，其特征在于:包含:手動(dòng)復(fù)位按鈕(I)、備用電池(2)、固態(tài)繼電器(3)、控制電路(4)以及充電電路(5)； 所述手動(dòng)復(fù)位按鈕(1)，用于連接電池的正極與固態(tài)繼電器(3)的輸出端； 所述備用電池(2)，用于斷電情況下給整個(gè)裝置供電； 所述固態(tài)繼電器(3)，其控制電流在200A以上；其控制端直接串接于汽車蓄電池正極； 控制電路(4)的控制信號輸出端與固態(tài)繼電器(3)的信號輸入端相連，控制電路(4)的電壓采樣端與汽車蓄電池相連，控制電路(4)上設(shè)有基準(zhǔn)穩(wěn)壓調(diào)節(jié)的電位器，用以調(diào)節(jié)電量保護(hù)動(dòng)作值； 充電電路(5)連接汽車蓄電池正極； 所述充電電路(5 )與控制電路(4 )和備用電池(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車蓄電池過放保護(hù)裝置，其特征在于:所述控制電路(4)包括比較器、晶閘管、電源芯片；所述比較器用于對基準(zhǔn)電壓和采樣電壓進(jìn)行比較，所述晶閘管則是根據(jù)比較器的輸出電平為固態(tài)繼電器(3)輸出控制信號，所述電源芯片用于供電，同時(shí)提供比較器所需的基準(zhǔn)電壓值。
【文檔編號】H02H7/18GK203596609SQ201320762260
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】羅康林, 劉翔, 紅星, 李成華 申請人:四川天壹科技發(fā)展有限公司