一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置制造方法
【專利摘要】一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置，用于車載發(fā)電機對電動汽車的蓄電池實施充電。由發(fā)電機組、蓄電池、保護(hù)空氣開關(guān)、采樣電流互感器、三相可控硅整流器、采樣電路、控制單元與驅(qū)動電路組成。本實用新型除具有發(fā)電機組正常供電功能外，還可控制車載發(fā)電機組的啟停和車用電池組的充電，實現(xiàn)柴油發(fā)電機組電能與車用電源的合理利用，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。本實用新型可不對現(xiàn)有移動發(fā)電機組結(jié)構(gòu)、成套工藝、操作方式進(jìn)行任何改變，僅需與發(fā)電機組電源輸出端進(jìn)行電氣連接，不受負(fù)載類型限制，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，自動化程度高，加工、安裝、運輸、使用都比較方便，有效提高了發(fā)電機組的實際使用能力。
【專利說明】—種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車載發(fā)電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車載式柴油(燃?xì)猓┌l(fā)電機組作為一種城市移動電源，主要應(yīng)用于城市和工程用電缺失的場所。目前主要是以汽油或柴油發(fā)動機作為行車驅(qū)動，該類移動電源車的主要功能是發(fā)電，并非作為運輸工具使用，行車距離也不需長途跋涉，因此，專門搭載一臺作為行車驅(qū)動的發(fā)動機顯得資源浪費，同時會帶來維護(hù)保養(yǎng)成本的上升，并且，行車過程中勢必會排放污染。隨著新能源電動汽車的運用，未來會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，但每次充電需要十二個小時左右，使用極其不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置，以實現(xiàn)車載發(fā)電機對電動汽車的蓄電池實施充電的目的。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的采樣電流互感器CT、保護(hù)空氣開關(guān)QR)分別與發(fā)電機組連接，保護(hù)空氣開關(guān)QFO經(jīng)三相可控硅整流器K與車用蓄電池連接；采樣電流互感器CT經(jīng)采樣電路、控制單元與驅(qū)動電路連接，驅(qū)動電路與三相可控硅整流器K及發(fā)電機組的控制器連接連接；采樣電流互感器CT采集發(fā)電機組供電系統(tǒng)的電流與蓄電池的電壓后同時輸入采樣電路，采樣電路運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和蓄電池的電量；采樣電路將采集的電流、電壓信號轉(zhuǎn)換后輸入至控制單元；控制單元根據(jù)采樣電路輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路發(fā)出指令；驅(qū)動電路對三相可控硅整流器K發(fā)出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車載發(fā)電機組工作。
`[0005]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過獨立設(shè)計的采樣回路和控制回路，除具有發(fā)電機組正常供電功能外，還可控制車載發(fā)電機組的啟停和車用電池組的充電，實現(xiàn)柴油發(fā)電機組電能與車用電源的合理利用，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。本實用新型可不對現(xiàn)有移動發(fā)電機組結(jié)構(gòu)、成套工藝、操作方式進(jìn)行任何改變，僅需與發(fā)電機組電源輸出端進(jìn)行電氣連接，不受負(fù)載類型限制，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，自動化程度高，加工、安裝、運輸、使用都比較方便，有效提聞了發(fā)電機組的實際使用能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖I是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖I所示，本實用新型由發(fā)電機組I、蓄電池2、保護(hù)空氣開關(guān)、采樣電流互感器、三相可控硅整流器、采樣電路3、控制單元4與驅(qū)動電路5組成，采樣電流互感器CT、保護(hù)空氣開關(guān)QFO分別與發(fā)電機組I連接，保護(hù)空氣開關(guān)QFO經(jīng)三相可控硅整流器K與車用蓄電池2連接；采樣電流互感器CT經(jīng)采樣電路3、控制單元4與驅(qū)動電路5連接，驅(qū)動電路5與三相可控硅整流器K及發(fā)電機組I的控制器連接。將該裝置與發(fā)電機組I的電源輸出端進(jìn)行電氣連接，在移動電源車駐車對外供電時，采樣電流互感器CT采集發(fā)電機組I供電系統(tǒng)的電流與蓄電池2的電壓后同時輸入采樣電路3，采樣電路3運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和蓄電池2的電量；采樣電路3將采集的電流、電壓信號轉(zhuǎn)換后輸入至控制單元4 ;控制單元4根據(jù)采樣電路3輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池2的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路5發(fā)出指令；驅(qū)動電路5對三相可控硅整流器K發(fā)出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組I控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車載發(fā)電機組I工作?？刂茊卧?通過判斷負(fù)載輕、滿載情況，選擇輕載時對車用蓄電池2充電；在行車過程中，采樣電路3檢測到車用蓄電池2電量不足時，控制單元4對發(fā)電機組I發(fā)出啟動信號，啟動車載發(fā)電機組I發(fā)電供行車使用。從而達(dá)到車用蓄電池2和車載發(fā)電機組I能源整合使用，提高電能利用率的目的。
[0008]所述裝置工作具體功能描述：
[0009]QFO為裝置保護(hù)空氣開關(guān)，具有短路、過載保護(hù)；K為三相可控硅整流器，用于三相交流電整流；ΕΒ為車用蓄電池2，對行車提供所需電能；CT為采樣電流互感器，采集供電系統(tǒng)電流，與蓄電池2電壓同時輸入采樣電路，運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和車用蓄電池電池電量；采樣電路3主要采集用電系統(tǒng)的電壓、電流，并進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換輸入給控制單元4 ;控制單元4主要是以中央處理器為核心的軟件集成系統(tǒng)，根據(jù)采樣電路3輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池2的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路5發(fā)出指令；驅(qū)動電路5主要是對三相可控硅整流器K輸出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車在發(fā)電機組工作。
[0010]工作原理：
[0011]閉合保護(hù)空氣開關(guān)QF0，啟動移動電源車行車系統(tǒng)，由車用蓄電池2提供行車能量，驅(qū)動電源車行車。采樣電路3采集蓄電池2信號，輸入至控制單元4的中央處理器運算，當(dāng)蓄電池2電能衰減到設(shè)定值時，控制單元4向驅(qū)動單元5發(fā)出命令，驅(qū)動輸出啟動車載發(fā)電機組I信號給發(fā)電機組I控制系統(tǒng)，啟動發(fā)電機組1，采樣電路3檢測到發(fā)電機組I電壓信號后傳遞給控制單元4，驅(qū)動電路5對三相可控硅整流器K進(jìn)行觸發(fā)控制，電流從發(fā)電機組I經(jīng)保護(hù)空氣開關(guān)QH)進(jìn)入三相可控硅整流器K，輸出直流電能對車用蓄電池2進(jìn)行電能補充。當(dāng)通過電池信號檢測判斷蓄電池2飽和時，控制單元4經(jīng)驅(qū)動電路5關(guān)斷三相可控硅整流器K后控制發(fā)電機組I停機，繼續(xù)由蓄電池2維持正常行車。
[0012]駐車發(fā)電時，手動啟動車載發(fā)電機組1，此時發(fā)電機組I啟動、停止不受本裝置控制，采樣電路3同時采集蓄電池2的信號，發(fā)出電壓信號和外接供電負(fù)載電流信號，并傳輸給控制單元4，經(jīng)中央處理器運算，判斷蓄電池2電能容量和發(fā)電機組I負(fù)載容量，首先保證外接用電設(shè)備的正常運行，當(dāng)用電設(shè)備輕載時，根據(jù)蓄電池2容量，經(jīng)驅(qū)動電路5觸發(fā)三相可控硅整流器K，并根據(jù)蓄電池2容量實時調(diào)整充電電流，實行涓流養(yǎng)護(hù)充電，直至蓄電池2飽和或發(fā)電機組I停機。
【權(quán)利要求】
1.一種車載發(fā)電機組對電動汽車的充電裝置，其特征在于：采樣電流互感器CT、保護(hù)空氣開關(guān)QFO分別與發(fā)電機組（I)連接，保護(hù)空氣開關(guān)QFO經(jīng)三相可控硅整流器K與車用蓄電池（2)連接；采樣電流互感器CT經(jīng)采樣電路（3)、控制單元（4)與驅(qū)動電路（5)連接，驅(qū)動電路（5)與三相可控硅整流器K及發(fā)電機組（I)的控制器連接；采樣電流互感器CT采集發(fā)電機組（I)供電系統(tǒng)的電流與蓄電池（2 )的電壓后同時輸入采樣電路（3 )，采樣電路（3 )運算出用電系統(tǒng)實際用電功率和蓄電池（2)的電量；采樣電路（3)將采集的電流、電壓信號轉(zhuǎn)換后輸入至控制單元（4);控制單元（4)根據(jù)采樣電路（3)輸入的采樣信號運算出用電系統(tǒng)的功率以及蓄電池（2)的儲電容量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理對驅(qū)動電路（5)發(fā)出指令；驅(qū)動電路（5)對三相可控硅整流器K發(fā)出驅(qū)動指令，調(diào)整充電電流，或?qū)囕d發(fā)電機組（I)控制器發(fā)出啟動、停機信號，控制車載發(fā)電機組（I)工作。
【文檔編號】H02J7/14GK203589821SQ201320795073
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】梁文強, 彭笑陽 申請人:湖北鷹牌動力科技有限公司