線束防水結構的制作方法
【專利摘要】一種線束防水結構包括：索環(huán)(25)，索環(huán)(25)包括：管狀的主體部(35)，管狀的主體部(35)的外周水密地安裝在分隔車廂外側部和車廂內側部的車體面板上的通孔(37)上；和小直徑管狀部(29)，小直徑管狀部(29)的一端連接到管狀的主體部(35)；線束(11)，線束(11)包括多根以未成束狀態(tài)插入通過管狀部的電線且被布線成相對于通孔(37)具有預定的高度差X1；和直徑增加部(33)，直徑增加部(33)設置在至少一根電線上以在鄰近所述一根電線的電線之間形成間隙。
【專利說明】線束防水結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種線束防水結構。

【背景技術】
[0002]如圖8所示，索環(huán)505被用于配置穿過汽車的車體面板501的線束503。在被車體面板501分隔的車廂外側部507和車廂內側部509中，圖中示出的線束503的外周被諸如保護管或者帶的保護部件511覆蓋。索環(huán)505的大直徑主體部513水密地嵌入車體面板501的通孔515中。對于線束503來說，在通孔515和主體部513之間的空間防水，則主體部513和線束503之間的空間(即索環(huán)的內部)防水。
[0003]索環(huán)內部的防水通過例如專利文獻I中公開的防水結構來實現。即，如圖9所示，防水劑519被施加在電線517的外周之間。防水片523圍繞施加防水劑519的防水部521纏繞，使得電線被束緊成具有圓形截面的電線束。帶525圍繞防水片523的兩端纏繞。具有以這種方式形成的防水部521的線束503通過將防水部521緊密地嵌合到線束通孔514中而安裝到索環(huán)505。
[0004]另一方面，在使用索環(huán)的線束防水結構中，也提出不使用防水劑519的技術方案。例如，在專利文獻2披露的線束防水結構中，如圖10所示，索環(huán)529的主體部513被安裝到分隔發(fā)動機室和車廂內側部的緩沖板527的通孔515上，長管531被連結到所述主體部513，且所述長管531被布置在作為車廂外側部507的發(fā)動機室的內部。未成束狀態(tài)的線束503被插入穿過所述主體部513和所述管531的內部，且在此狀態(tài)下，至少兩個使所述管531的內徑變窄的喉部(第一固定部533和第二固定部535)設置在靠近所述管531的遠端的位置和與上述位置間隔開且鄰近所述主體部的位置。在喉部中，通過將固定帶537系緊到所述管531的外周而使所述管531的內徑變窄。通過在從索環(huán)529引出的線束503中設置彎曲部539，所述電線517被松開。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I JP-A-2005-71790
[0008]專利文獻2 JP-A-2008-17638


【發(fā)明內容】

[0009]技術問題
[0010]然而，對于專利文獻I中公開的線束503來說，填充操作是繁瑣的，干燥防水劑519需要花費時間，且防水操作花費較長時間。因為使用防水劑519，所以增加了成本。此外，對于專利文獻2中公開的線束防水結構來說，將電線517穿過長管531是繁瑣的，防水操作花費較長時間，需要大索環(huán)529，增加了成本。從外部不能肯定地確定插入到所述管531內部的電線517之間是否存在間隙。因此，可能發(fā)生毛細作用。
[0011]本發(fā)明基于上述情況而做出，本發(fā)明的目的是提供一種能縮短防水操作時間的廉價的線束防水結構。
[0012]解決技術問題的手段
[0013]本發(fā)明的上述目的通過下面的構造來實現。
[0014](I)根據本發(fā)明的一個方面，線束防水結構包括:索環(huán)，該索環(huán)包括:管狀的主體部，該管狀的主體部的外周水密地安裝至開孔于車體面板上的通孔，該車體面板分隔車廂外側部和車廂內側部；和小直徑管狀部，該小直徑管狀部的一端連接到所述管狀的主體部；線束，該線束包括以未成束狀態(tài)插入通過所述管狀部的多根電線且被布線成相對于所述通孔具有預定的高度差；和直徑增加部，該直徑增加部設置在至少一根電線上以在鄰近所述一根電線的電線之間形成間隙。
[0015]根據上述(I)的構造的線束防水結構，線束的上升布線部插入通過索環(huán)的管狀部之后，索環(huán)安裝到車體面板上使得管狀部的下端開口部變成線束的浸水側(車廂外側部側)。接下來，由于在浸水部處的水被吸入的管狀部處的車廂外側部側的下端開口部和上端開口部之間具有預定的高度差，所以水很難進入到車廂內側部側。此外，浸水部處的水可能會因為其多根電線插入通過管狀部的上升布線部的毛細作用而被吸入，但是通過從至少一根電線的外周突出的直徑增加部，相鄰的電線被直徑增加部的厚度分隔，且電線之間的間隙是增加的。這樣，由于電線之間的間隙的增加，由于毛細作用吸入的水的高度(可能吸入高度)降低，且與直徑增加部不從插入通過管狀部的電線的外周突出的情況相比，可以降低索環(huán)的管狀部的下端開口部和上端開口部之間的高度差(縮短管狀部的長度)。
[0016](2)在根據(I)的線束防水結構中，其中在多根電線中，所述一根電線具有最大的外徑。
[0017]根據上述(2)的構造的線束防水結構，當電線相互接觸時，通過直徑增加部，具有最大直徑并且間隙比小直徑電線的間隙小的電線與其它電線分隔。由于大直徑電線之間的間隙比小直徑電線之間的間隙更窄并且由于毛細作用吸入的水的吸入高度更高，所以通過用直徑增加部來增加大直徑電線和其它電線之間的間隙，可以有效地降低毛細作用導致的水的吸入高度。
[0018](3)在根據⑵的線束防水結構中，其中所述線束包括相互之間具有不同外徑的多種電線以及彼此具有相同外徑的多根電線，并且所述直徑增加部設置在所有外徑等于或者大于由所述預定高度差確定的預定直徑的電線上。
[0019]根據上述(3)的構造的線束防水結構，多種不同外徑的電線混合在一起的線束具有多個電線組，其包括具有相同外徑的電線，并且電線組中的電線包括具有與預定高度差相對應的相鄰電線之間的間隙的預定的外徑的電線，以及電線組中的電線包括所有直徑大于預定外徑的電線都設置直徑增加部。因此，由于毛細作用的水的吸入可以有效地得到防止，同時所需的高度差的距離可以最小化。
[0020]也就是說，對于每種電線的外徑來說，由于毛細作用吸入的水的高度大致是固定的，且對于大直徑電線來說，由于相鄰電線之間的間隙小，吸水高度變得更高。這樣，當多種不同外徑的電線混合且它們分別具有多根相同外徑的電線時，如果包括相鄰電線之間形成間隙的預定外徑的電線的電線組中的電線，以及包括直徑比具有預定外徑的電線大的所有電線都設置直徑增加部，從而可以設定需要的高度差的距離。
[0021]此外，在說明書中，在線束中包括具有相同外徑的電線的電線組不必是將相同外徑的電線在物理上捆在一起的電線捆束，而可以是概念性地表示在線束中具有多個處于未成束狀態(tài)的相同外徑的電線。
[0022]發(fā)明的有益效果
[0023]根據本發(fā)明的線束防水結構，可以縮短防水操作時間，且線束防水結構是廉價的。
[0024]本發(fā)明已經在上面進行了清楚地說明。此外，通過根據下面的本發(fā)明的實施例(以下稱為“實施例”)的說明，本發(fā)明將會更清楚和易懂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是使用根據本發(fā)明的線束防水結構的線束布線在其中的車體面板貫通部的示意透視圖。
[0026]圖2是圖1中的線束防水結構的截面圖。
[0027]圖3是圖2的主要部分的放大示圖。
[0028]圖4是混合了各種電線的線束的截面圖。
[0029]圖5A是大直徑電線的截面圖，其中大直徑電線之間的間隙是狹窄的，圖5B是小直徑電線的截面圖，其中小直徑電線之間的間隙是較寬的。
[0030]圖6是當索環(huán)的管狀部不能是大的的情況下的線束防水結構的截面圖。
[0031]圖7是管狀部設置在車廂內部側的線束防水結構的截面圖。
[0032]圖8是現有技術的線束布線在其中的車體面板貫通部的側示圖。
[0033]圖9是現有技術的使用索環(huán)的防水結構的截面圖。
[0034]圖10是現有技術的使用索環(huán)的另一防水結構的側示圖。
[0035]附圖標記列表
[0036]11 線束
[0037]13車廂外側部
[0038]15車廂內側部
[0039]17車體面板
[0040]25 索環(huán)
[0041]27上升布線部
[0042]29管狀部
[0043]31 電線
[0044]33直徑增加部
[0045]35主體部
[0046]37 通孔
[0047]41上端開口部(一個端部)
[0048]43下端開口部
[0049]56大直徑電線
[0050]57中直徑電線
[0051]58中直徑電線
[0052]59小直徑電線

【具體實施方式】
[0053]下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
[0054]如圖1和2所示，根據本實施例的線束防水結構優(yōu)選地使用在當線束11布線穿過分隔車廂外側部13和車廂內側部15的車體面板17時的防水部中。例如，車廂外側部13是發(fā)動機室，以及例如，車體面板17是緩沖板。線束11的周部可被諸如保護管的保護部件覆蓋。圖中未示出的防振材料或者保護器可以安裝到線束11。
[0055]本實施例的線束防水結構概略地在三點結構上不同。第一，包括索環(huán)25。第二，線束11具有上升布線部27。第三，插入穿過索環(huán)25的管狀部29的電線31設有直徑增加部33。此外，要求不使用防水劑。
[0056]作為管狀(本實施例是漏斗狀)彈性體的索環(huán)25的大直徑側形成為主體部35。主體部35的大直徑側的外周形成有環(huán)形面板嵌合槽39，其水密地嵌合在車體面板17的通孔37中。在車廂內側部15側(圖2的右側)，主體部35設有線束11插入通過的線束通孔38，而在車廂外側部13側(圖2的左側)，設有包括多根處于未成束狀態(tài)的電線31的線束11插入通過的管狀部29。管狀部29可以與主體部35 —體形成，或者管狀部29可以單獨設置并水密地連接到主體部35。
[0057]作為管狀部29的一個端部的上端開口部41連接到主體部35，管狀部29的下端開口部43成為線束11的浸水部45。
[0058]線束11具有上升布線部27，在其中多根未成束狀態(tài)的電線31距通孔37具有預定高度差地布線，并且上升布線部27從車廂外側部13的比通孔37低的位置處上升且插入通過索環(huán)25。上升布線部27插入到管狀部29的內部。
[0059]可能的是僅將電線插入通過管狀部29，或者可以是覆蓋有保護部件的電線插入通過管狀部29。上升布線部27可以是豎直的，也可以是傾斜的，或者是如圖所示的包括連續(xù)的豎直部和彎曲部。然而，對于布線過程來說，從下端開口部43到上端開口部41具有預定高度差是必要的。也就是說，本實施例中的索環(huán)25如此布置使得管狀部29的上端開口部41比位于浸水部45的下端開口部43高出預定距離XI。預定距離Xl的管狀部29的上端開口部41側成為防水區(qū)域。
[0060]如圖3所示，沿著周向的直徑增加部33從插入通過管狀部29的線束11的至少一根電線31的周部突出。直徑增加部33沿著電線徑向從電線31的外周表面向外突出，且稱之為沿電線31的周向形成的部件。直徑增加部33沿著周向優(yōu)選是連續(xù)的，但也可以是斷開的。
[0061]可能的是，通過將例如，帶47纏繞多圈而形成直徑增加部33。本實施例中，通過將在一側具有粘接面的帶47纏繞大致一圈而形成直徑增加部33。此外，直徑增加部33可以是諸如橡膠管的管狀部件，或者可以通過使電線31的覆層的部分具有凸出形狀來形成。優(yōu)選的是直徑增加部33的表面具有斥水性。
[0062]如圖3所示，通過設置直徑增加部33，在電線31相互接觸處的電線接觸部或者電線接近部(以下稱之為“毛細作用發(fā)生部49”)形成間隙51，以便形成毛細作用停止的區(qū)域(以下稱之為“毛細作用阻止部53”)。在毛細作用發(fā)生部49，間隙51狹窄，水被吸入。在毛細作用阻止部53，由于間隙51較寬，所以水不會被吸入。
[0063]電線之間的毛細作用，車廂內外部間的氣壓差和車廂內外部間的溫度差被例證為影響水的吸入的主要因素。在它們之中，由于氣壓差和溫度差對水的吸入操作的影響比毛細作用小，所以水的吸入主要地由于毛細作用而發(fā)生。
[0064]發(fā)明人研究了水的吸入停止時的間隙51。在電線31被帶纏繞且形成大致0.1-1.0mm的間隙51的情況下進行測試。作為將帶纏繞在例如距離浸水部45預定距離
Xl^ 50mm的位置，以得到上述間隙51，并且研究水的吸入高度的結果，吸水停止。
[0065]也就是說，間隙51的量大致由電線31中的條件(電線直徑，覆層材料，覆層表面的粗糙度或者斥水性)所確定。此外，還發(fā)現隨著形成間隙51的電線直徑的增加，有必要增加間隙51。
[0066]圖4是各種電線混合在其中的線束11的截面圖。圖5A是大直徑電線56的截面圖，它們之間的間隙51是狹窄的，圖5B是小直徑電線59的截面圖，它們之間的間隙51是較寬的。
[0067]如圖4所示，在線束11中，包括大直徑電線56、中直徑電線57和58以及小直徑電線59的各種外徑的電線31可混合并捆扎在一起。在這種情況下，期望在各種電線31中具有最大外徑的大直徑電線56上設置直徑增加部。如圖5A和5B所示，可以想象，當水被吸入時，水60的截面形狀，對應于直徑較小的小直徑電線59的寬度Wl是寬的，而對應于直徑較大的大直徑電線56的寬度W2是狹窄的。因此，可以說隨著電線直徑的變大，由于當水被吸入電線間時的水60的截面寬度變得更窄，所以吸入高度變得更高。
[0068]因此，在本實施例的線束防水結構中，如圖2所示，期望依次地從大直徑電線56，到中直徑電線57和58再到小直徑電線59確定有必要設置直徑增加部33的那些電線31，以使得由毛細作用導致的水的吸入高度小于預定距離XI。
[0069]接下來，說明具有上述構造的線束防水結構的操作。
[0070]在本實施例的線束防水結構中，線束11的上升布線部27插入通過索環(huán)25的管狀部29之后，索環(huán)25安裝到車體面板17上，以使得管狀部29的下端開口部43變成線束11的浸水部45側(車廂外側部13側)。在這種情況下，管狀部29的下端開口部43或者車廂外側部13中的線束11的浸水部45通過上升布線部27布置成距索環(huán)25向下預定距離XI。
[0071]接下來，由于在浸水部45的水被吸入處的管狀部29的下端開口部43和上端開口部41之間具有預定的高度差(預定距離XI)，所以水很難進入到車廂內側部15側。此外，浸水部45處的水可能會因為毛細作用通過插入管狀部29的電線31的上升布線部27而被吸入，但是通過從至少一根電線31的周部突出的直徑增加部33，相鄰的電線31被直徑增加部33的厚度分離，從而電線31之間的間隙51增大。
[0072]這樣，因為間隙51的增大，由于毛細作用吸入的水的高度(可能吸入高度)降低，且與直徑增加部33未從插入通過管狀部29的電線31的周部突出的情況相比，可以降低索環(huán)25的管狀部29的下端開口部43和上端開口部41之間的高度差(縮短管狀部29的長度)。
[0073]對于本實施例的線束防水結構，當大直徑電線56、中直徑電線57和58以及小直徑電線59相互接觸時，通過直徑增加部33，其間隙51比小直徑電線59的間隙小的大直徑電線56與其它電線(中直徑電線57和58和小直徑電線59)分離。由于大直徑電線56之間的間隙51比小直徑電線59之間的間隙51更窄，所以通過用直徑增加部33來增加大直徑電線56之間的間隙51，可以有效地降低毛細作用導致的水的吸入高度。
[0074]接下來，將要說明上述構造的變型。
[0075]圖6是當索環(huán)25的管狀部29不能是大的的情況下的線束防水結構的截面圖。在下面的變型中與圖1-5中相同的部件使用相同的符號表示，且相關描述予以省略。
[0076]如圖6所示，如果線束防水結構中的索環(huán)25的管狀部29不能是大(長)的，確定設置有直徑增加部33的電線31的位置和數量以滿足使預定距離X2比預定距離Xl短(X1>X2)。
[0077]例如，在不同外徑的多種電線(大直徑電線56、中直徑電線57和58和小直徑電線59)混合時，線束11具有多個包括相同外徑的電線31的電線組。包括中直徑電線58的電線組中的電線31、以及包括中直徑電線57和大直徑電線56的電線組的所有電線31都設置有直徑增加部33，其中，中直徑電線58為具有預定外徑的電線，使得相鄰電線31之間的間隙51形成為與預定的高度差(預定距離X2)相對應，中直徑電線57和大直徑電線56為其直徑比具有預定外徑的電線58的直徑大的電線。因此，在所需高度差的預定距離X2最小化的同時，由于毛細作用導致的水的吸入可被有效地防止，且管狀部29的長度可被縮短。
[0078]也就是說，對于電線31的外徑的每個來說，由于毛細作用導致的水的吸入高度大致是固定的，且對于大直徑電線56來說，由于相鄰電線31之間的間隙51小，所以吸水高度變得更高。這樣，當不同外徑的大直徑電線56、中直徑電線57和58以及小直徑電線59混合且它們分別具有多根相同外徑的電線31時，如果包括相鄰電線31之間形成間隙51的中直徑電線58的電線組的電線31，以及包括作為直徑比具有預定外徑的電線58大的電線的中直徑電線57和大直徑電線56的電線組的所有電線31都設置直徑增加部33，從而可以設定需要的高度差的預定距離X2。
[0079]以圖4所示的線束11為例，在線束11中，包括大直徑電線56的的電線組由一根電線構成，包括中直徑電線57的電線組由一根電線構成，包括中直徑電線58的電線組由兩根電線構成，包括小直徑電線59的電線組由兩根電線構成。當包括其電線31之間的間隙51形成為與預定的高度差(預定距離X2)相對應的中直徑電線58的電線組，以及包括中直徑電線57和大直徑電線56的電線組的所有電線31都設置直徑增加部33，所有的一根大直徑電線56，一根中直徑電線57和兩根中直徑電線58都設置直徑增加部33。這是因為如果包括兩根形成間隙51的中直徑電線58的電線組和包括直徑比中直徑電線58的直徑大的一根大直徑電線56和一根中直徑電線57的電線組中的任一電線31沒有設置直徑增加部33，沒有設置直徑增加部33的電線31與其它電線之間的間隙沒有被擴大，則存在由于毛細作用導致的水的吸入高度不能降低到預定距離X2以下。
[0080]圖7是管狀部29設置在車廂內側部側的線束防水結構截面圖。
[0081]如圖7所示，除了將管狀部29設置在車廂外側部13，還可以將管狀部29設置在車廂內側部15。在這種情況下，管狀部29的上端開口部41A在車廂內側部15中向上布置。也就是說，對于本實施例的索環(huán)25來說，作為管狀部29的一個端部的下端開口部43A位于浸水部45，且管狀部29的上端開口部41A距離下端開口部43A以預定距離X3更高地布置。這一預定距離X3的管狀部29的上端開口部41A側變成防水區(qū)域。
[0082]以此種方式，根據本實施例的線束防水結構可以根據車廂外側部13的線束路線、車體形狀等進行適當地調整。
[0083]因此，根據本實施例的線束防水結構，防水操作時間可以縮短且線束防水結構是廉價的。
[0084]僅僅通過纏繞一些電線31，可以確定地防水，且操作性是更好的。此外，可以容易地根據線束11的布線條件(預定距離XI，X2和X3，以及索環(huán)25的長度)進行設計。
[0085]本發(fā)明的線束防水結構并不局限于上述的實施例，可以進行適當的修改、改進等。另外，上述實施例中的組件的材料、形狀、尺寸、數量、安裝位置等都是任意的，只要能實現本發(fā)明即可，沒有特別的限制。
[0086]本申請基于申請日為2012年5月9日提交的申請?zhí)枮镹0.2012-107892的日本專利申請而提出，其全部內容通過參考并入本申請。
[0087]工業(yè)實用性
[0088]提供一種能縮短防水操作時間的廉價的線束防水結構。
【權利要求】
1.一種線束防水結構，包括: 索環(huán)，該索環(huán)包括: 管狀的主體部，該管狀的主體部的外周水密地安裝至開孔于車體面板上的通孔，該車體面板分隔車廂外側部和車廂內側部；和 小直徑管狀部，該小直徑管狀部的一端連接到所述管狀的主體部； 線束，該線束包括多根以未成束狀態(tài)插入通過所述管狀部的電線且被布線成相對于所述通孔具有預定的高度差；和 直徑增加部，該直徑增加部設置在至少一根電線上以在鄰近所述一根電線的電線之間形成間隙。
2.根據權利要求1的線束防水結構， 其中，在所述多根電線中，所述一根電線具有最大的外徑。
3.根據權利要求2所述的線束防水結構， 其中，所述線束包括相互之間具有不同外徑的多根電線，并且所述直徑增加部設置在外徑等于或者大于由所述預定的高度差確定的預定直徑的所有電線上。
4.根據權利要求2所述的線束防水結構， 其中，所述線束包括彼此具有相同外徑的多根電線，并且 所述直徑增加部設置在外徑等于或者大于由所述預定的高度差確定的預定直徑的所有電線上。
【文檔編號】H02G3/22GK104272543SQ201380024487
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年5月8日 優(yōu)先權日:2012年5月9日
【發(fā)明者】飯盛康生, 望月保弘, 中村美徳, 布目敬 申請人:矢崎總業(yè)株式會社