車載系統(tǒng)、電子鑰匙系統(tǒng)、及控制單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在將供電插頭連接在充電插座上時(shí)，用戶可以轉(zhuǎn)換車輛的電源狀態(tài)的車載系統(tǒng)、電子鑰匙系統(tǒng)、及控制單元。在從插頭連接檢測(cè)部（19）接收到表示在充電插座（9）上已連接供電插頭（7）的開啟信號(hào)（S1）時(shí)，校驗(yàn)ECU（2）啟動(dòng)防盜通信器（18），而從線圈天線（18b）發(fā)送用于轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)的轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波（Sv）。當(dāng)確認(rèn)到轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立、和開關(guān)（14）的按壓操作雙方時(shí)，校驗(yàn)ECU（2）將車輛的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
【專利說(shuō)明】車載系統(tǒng)、電子鑰匙系統(tǒng)、及控制單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制車載設(shè)備的車載系統(tǒng)、電子鑰匙系統(tǒng)、及控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車等的車輛包含電池、及通過(guò)該電池來(lái)驅(qū)動(dòng)的行駛用電動(dòng)機(jī)。電池通過(guò)將供電插頭連接在車輛的充電插座上而被充電。
[0003]例如，日本特開2009-17653號(hào)公報(bào)的車載控制裝置在檢測(cè)到供電插頭被連接在充電插座上時(shí)，將車輛轉(zhuǎn)換為充電模式。這時(shí)，車載控制裝置為了防止充電中的車輛的移動(dòng)，若啟動(dòng)了發(fā)送機(jī)的話，就停止發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止的話，就禁止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]可是，在上述的日本特開2009-17653號(hào)公報(bào)中，車輛控制裝置在將車輛轉(zhuǎn)換為充電模式時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并將車輛的電源狀態(tài)設(shè)為關(guān)閉。在進(jìn)行這個(gè)控制時(shí)會(huì)出現(xiàn)在車輛的充電中車輛的用戶不能夠利用車輛的電源端子而對(duì)便攜設(shè)備等的非車載設(shè)備進(jìn)行充電，而且不能使用車輛的空調(diào)設(shè)備等的車載電氣設(shè)備的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的為，提供一種在將供電插頭連接在充電插座上時(shí)，用戶可以轉(zhuǎn)換車輛的電源狀態(tài)的車載系統(tǒng)、電子鑰匙系統(tǒng)、及控制單元。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的車載系統(tǒng)具備:開關(guān)，其被設(shè)置在車輛的外部且可以進(jìn)行用戶的按壓操作的位置上；以及控制單元，其在供電插頭被連接在充電插座上的狀態(tài)下檢測(cè)到對(duì)所述開關(guān)的操作時(shí)，將車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面的電子鑰匙系統(tǒng)，其為具備行駛用電動(dòng)機(jī)的車輛的電子鑰匙系統(tǒng)。該電子鑰匙系統(tǒng)具備:電子鑰匙；以及控制單元，其控制所述車輛的電源狀態(tài)，所述控制單元具備:1/0端口，其構(gòu)成為接收來(lái)自插頭連接檢測(cè)部的連接通知信號(hào)、和來(lái)自開關(guān)的操作信號(hào)，所述連接通知信號(hào)是用于通知為了對(duì)用于驅(qū)動(dòng)所述行駛用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測(cè)部輸出的信號(hào)，所述操作信號(hào)是為了通知對(duì)被設(shè)置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關(guān)的操作已被進(jìn)行，而從所述開關(guān)輸出的信號(hào)；以及控制電路，其在接收到所述連接通知信號(hào)及所述操作信號(hào)雙方時(shí)，將所述車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面的控制單元，其為具備行駛用電動(dòng)機(jī)的車輛的電子鑰匙系統(tǒng)的控制單元。該控制單元具備:1/0端口，其構(gòu)成為接收來(lái)自插頭連接檢測(cè)部的連接通知信號(hào)、和來(lái)自開關(guān)的操作信號(hào)，所述連接通知信號(hào)是用于通知為了對(duì)用于驅(qū)動(dòng)所述行駛用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測(cè)部輸出的信號(hào)，所述操作信號(hào)是為了通知對(duì)被設(shè)置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關(guān)的操作已被進(jìn)行，而從所述開關(guān)輸出的信號(hào)；以及控制電路，其在接收到所述連接通知信號(hào)及所述操作信號(hào)雙方時(shí)，將所述車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0009]根據(jù)上述構(gòu)成，用戶可以通過(guò)在充電中且在車輛的外部對(duì)開關(guān)進(jìn)行操作，將車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，在將供電插頭連接在充電插座上時(shí)，用戶可以轉(zhuǎn)換車輛的電源狀態(tài)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是I個(gè)實(shí)施方式的車載系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2A是具備了圖1的系統(tǒng)的、充電中的車輛的俯視圖。
[0013]圖2B是圖2A的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下，對(duì)車載系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，混合動(dòng)力式的車輛I通過(guò)與電子鑰匙30的無(wú)線通信，進(jìn)行車門(門)的鎖閉和解鎖的轉(zhuǎn)換、從行駛禁止?fàn)顟B(tài)向可行駛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換、及供電插頭7的鎖閉和解鎖的轉(zhuǎn)換。
[0016]如圖1所示，通常電子鑰匙30通過(guò)內(nèi)部電池35而動(dòng)作。在電子鑰匙30上設(shè)置有控制部31，該控制部31管理電子鑰匙30的通信動(dòng)作。在控制部31的存儲(chǔ)器31a上登錄有鑰匙ID。在控制部31上連接有:接收LF (Low Frequency)帶的電波的LF接收部32 ;以及發(fā)送UHF (Ultra High Frequency)帶的電波的UHF發(fā)送部33。
[0017]在電子鑰匙30上設(shè)置有轉(zhuǎn)發(fā)器34。轉(zhuǎn)發(fā)器34包含線圈及IC芯片。轉(zhuǎn)發(fā)器34在接收到從車輛I的防盜通信器18發(fā)送的驅(qū)動(dòng)電波Sv時(shí)，被在線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，而無(wú)線發(fā)送包含鑰匙ID的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str。
[0018]車輛I具備:校驗(yàn)EQXElectronic Control Unit)2 ;車體EQJ3 ;以及混合動(dòng)力系統(tǒng)(混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))4?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)4將發(fā)動(dòng)機(jī)4a及電動(dòng)機(jī)4b單獨(dú)地或組合動(dòng)力，而使車輛I行駛。校驗(yàn)E⑶2、車體E⑶3、及混合動(dòng)力系統(tǒng)4例如被連接在總線5而形成車內(nèi)LAN (Local Area Network)。車輛I具備用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)4b的車載電池6。校驗(yàn)EQJ2及車體ECU3為車載系統(tǒng)的控制單元的一例。
[0019]如圖2A所不,在車輛I的側(cè)面(具體地講,后部右側(cè)的車門的后方)設(shè)置有充電插座9，該充電插座9與用于對(duì)車載電池6進(jìn)行充電的供電插頭7進(jìn)行連接。如圖2B所示，充電插座9被設(shè)置在可以是被形成在車輛的側(cè)面的凹部的供電口 10的內(nèi)部。充電蓋11以不能從外部看見的方式關(guān)閉供電口 10。在圖1示出的例子中，充電蓋11以箭頭示出的方式進(jìn)行開閉。例如在被設(shè)置在駕駛席周邊的蓋打開桿(圖示略)被操作時(shí)，充電蓋11會(huì)被打開。
[0020]在充電蓋11被打開時(shí)，供電插頭7可以連接在充電插座9上。在供電插頭7已被連接在充電插座9上時(shí)，在充電控制部8的控制下，車載電池6被充電。
[0021]車體E⑶3被連接在門鎖閉裝置12、發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)13、以及開關(guān)14上。發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)13例如為按壓式的開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)13被設(shè)置在車內(nèi)的駕駛席的附近，當(dāng)被按壓操作時(shí)，將電信號(hào)供給至車體ECU3。
[0022]如圖2B所示，開關(guān)14被設(shè)置在充電插座9的周邊、最好為供電口 10的內(nèi)部。開關(guān)14例如為按壓式的開關(guān)，當(dāng)被按壓操作時(shí)，將電信號(hào)(也稱為，操作信號(hào))S2供給至車體ECU3。
[0023]如圖1所示，校驗(yàn)E⑶2具備存儲(chǔ)器2a，該存儲(chǔ)器2a存儲(chǔ)有已被登錄的電子鑰匙30的鑰匙ID。校驗(yàn)E⑶2被連接在車內(nèi)LF發(fā)送部15、車外LF發(fā)送部16、UHF接收部17、防盜通信器18、及插頭連接檢測(cè)部19上。
[0024]防盜通信器18具備分別作為發(fā)送/接收天線而發(fā)揮作用的、2個(gè)線圈天線18a、18b。線圈天線18a被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)13的周邊，線圈天線18b被設(shè)置在充電插座9的周邊、最好為供電口 10的內(nèi)部。
[0025]校驗(yàn)E⑶2在車輛泊車狀態(tài)(車輛電源關(guān)閉)下，從車外LF發(fā)送部16朝車外發(fā)送可以是LF帶的無(wú)線信號(hào)的要求信號(hào)Srq。校驗(yàn)ECU2用UHF接收部17接收對(duì)要求信號(hào)做出應(yīng)答而從電子鑰匙30發(fā)送的ID信號(hào)Sid。校驗(yàn)E⑶2執(zhí)行該ID信號(hào)Sid所包含的鑰匙ID、和被登錄在存儲(chǔ)器2a中的鑰匙ID的校驗(yàn)(車外智能校驗(yàn))。校驗(yàn)ECU2在車外智能校驗(yàn)成立時(shí)，將校驗(yàn)成立信號(hào)供給至車體ECU3。車體ECU3在接收到校驗(yàn)成立信號(hào)時(shí)，許可門的解鎖、或驅(qū)動(dòng)門鎖閉裝置12，而對(duì)門進(jìn)行解鎖。
[0026]在車外智能校驗(yàn)成立，且之后車體E⑶3檢測(cè)到門的開閉時(shí)，校驗(yàn)E⑶2這次從車內(nèi)LF發(fā)送部15朝車室內(nèi)發(fā)送要求信號(hào)Srq，并執(zhí)行車內(nèi)智能校驗(yàn)。在車內(nèi)智能校驗(yàn)成立的狀態(tài)下，從車體ECU3接收到表示對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)13的操作的信號(hào)時(shí)，校驗(yàn)ECU2將車輛I的電源狀態(tài)從泊車狀態(tài)(車輛電源關(guān)閉)轉(zhuǎn)換到可行駛狀態(tài)(車輛電源開啟)。在可行駛狀態(tài)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)4的啟動(dòng)被許可。
[0027]在電子鑰匙30的電池35剩余量不足狀態(tài)等、不能進(jìn)行通常的ID校驗(yàn)時(shí)，用戶可以用被安裝在電子鑰匙30內(nèi)部的機(jī)械鑰匙，對(duì)車門進(jìn)行解鎖。當(dāng)檢測(cè)到可以是用機(jī)械鑰匙的車門的解鎖并接著是對(duì)腳制動(dòng)器的操作的、規(guī)定的操作順序時(shí)，校驗(yàn)ECU2啟動(dòng)防盜通信器18，并從線圈天線18a，18b發(fā)送轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波Sv。
[0028]防盜通信器18的線圈天線18a從車內(nèi)的電子鑰匙30接收轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str。校驗(yàn)ECU2執(zhí)行該轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str所包含的鑰匙ID、和被登錄在存儲(chǔ)器2a中的鑰匙ID的校驗(yàn)(轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn))。在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立的狀態(tài)下，確認(rèn)到發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)13被按壓操作時(shí)，校驗(yàn)ECU2許可混合動(dòng)力系統(tǒng)4的啟動(dòng)，并將車輛I的電源狀態(tài)從車輛電源關(guān)閉轉(zhuǎn)換到車輛電源開啟。
[0029]在供電插頭7被連接到充電插座9上時(shí)、即從插頭連接檢測(cè)部19接收到開啟信號(hào)SI時(shí)，校驗(yàn)ECU2將充電開始指令供給至充電控制部8。插頭連接檢測(cè)部19的開啟信號(hào)SI也可以稱為連接通知信號(hào)。
[0030]會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，即雖然在充電開始前車輛電源為開啟，但是在充電開始后(供電插頭7已連接在充電插座9后)車輛的用戶想把車輛的電源狀態(tài)設(shè)為關(guān)閉。還有車輛的用戶忘記關(guān)閉車輛電源而開始充電的情況。在這樣的情況下，用戶可以通過(guò)對(duì)開關(guān)14進(jìn)行操作，而在車外將車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0031]以下，對(duì)開關(guān)14進(jìn)行說(shuō)明。例如，假設(shè)在車輛電源為開啟的狀態(tài)下，供電插頭7已被連接在充電插座9上。在該情況下，校驗(yàn)E⑶2從插頭連接檢測(cè)部19接收開啟信號(hào)SI，啟動(dòng)防盜通信器18，從而開始從線圈天線18a，18b發(fā)送轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波Sv。
[0032]接著，用戶將電子鑰匙30靠近到充電插座9，直到電子鑰匙30可以接收來(lái)自線圈天線18b的轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波Sv的程度。電子鑰匙30對(duì)來(lái)自線圈天線18b的轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波Sv做出應(yīng)答而發(fā)送轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str。校驗(yàn)ECU2通過(guò)線圈天線18b及防盜通信器18接收轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str，并執(zhí)行轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)。然后，校驗(yàn)ECU2在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立的狀態(tài)下，確認(rèn)到開關(guān)14的按壓操作已被進(jìn)行時(shí)，將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。這樣，在充電中轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立的狀態(tài)下，用戶可以通過(guò)開關(guān)14的按壓操作來(lái)將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
[0033]根據(jù)實(shí)施方式的車載系統(tǒng)，可以獲得以下效果。
[0034]( I)在對(duì)車載電池6進(jìn)行充電時(shí)(充電模式)，且在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立的狀態(tài)下確認(rèn)到開關(guān)14的按壓操作時(shí)，校驗(yàn)ECU2將車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。由此，在充電中，在車輛I的外部的用戶可以將車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。因此，在忘記關(guān)閉車輛電源而開始充電時(shí)，用戶不用進(jìn)入車內(nèi)，就能夠關(guān)閉車輛電源。在優(yōu)選的例子中，用戶只要不進(jìn)行開關(guān)14的按壓操作及將電子鑰匙30靠近于充電插座9的操作，就不能關(guān)閉車輛電源。這樣可以抑制例如在將供電插頭7連接到充電插座9上時(shí)，由于用戶對(duì)開關(guān)14進(jìn)行誤操作、或用戶以外的第3者擺弄開關(guān)14等，而使車輛電源被關(guān)閉。
[0035](2)開關(guān)14及線圈天線18b被設(shè)置在充電插座9的周邊。由此，用戶可以從車室外轉(zhuǎn)換車輛I的電源狀態(tài)。
[0036](3)由于轉(zhuǎn)發(fā)器34將轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波Sv作為動(dòng)力源而動(dòng)作，所以不需要電子鑰匙30的電池35的電力。由于轉(zhuǎn)發(fā)器通信的可通信范圍窄于智能通信的可通信范圍，所以如果不把電子鑰匙30和車輛I的距離變小，轉(zhuǎn)發(fā)器通信就不成立。轉(zhuǎn)發(fā)器通信可以在不受電子鑰匙30的電池耗盡的影響、也完全不受充電插座9的周圍的電波環(huán)境的影響的情況下被執(zhí)行。因此，利用轉(zhuǎn)發(fā)器通信的車載系統(tǒng)能夠在充電模式中將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
[0037](4)近距離無(wú)線通信用的線圈天線18b被設(shè)置在充電插座9的附近。校驗(yàn)E⑶2在供電插頭7被連接到充電插座9的狀態(tài)下，通過(guò)線圈天線18b來(lái)進(jìn)行用于電子鑰匙30的ID校驗(yàn)的無(wú)線信號(hào)(Sv，Str)的發(fā)送及接收。在電子鑰匙30的ID校驗(yàn)成立時(shí)，校驗(yàn)E⑶2將車輛電源轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。根據(jù)該構(gòu)成，校驗(yàn)ECU2可以反映用戶的意志而將車輛電源轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
[0038]上述的實(shí)施方式，可以變更為以下的方式。
[0039]在圖示的例子中，校驗(yàn)E⑶2及車體E⑶3通過(guò)總線5連接，但在其他的例子中，校驗(yàn)E⑶2及車體E⑶3可以是I個(gè)E⑶。校驗(yàn)E⑶2及車體E⑶3可以包含:1/0端口，其被構(gòu)成為，至少接收插頭連接檢測(cè)部19的開啟信號(hào)S1、及開關(guān)14的電信號(hào)S2 ;以及控制電路，其被構(gòu)成為，至少根據(jù)開啟信號(hào)SI和電信號(hào)S2來(lái)轉(zhuǎn)換車輛的電源狀態(tài)。
[0040]也可以在車載系統(tǒng)中并入對(duì)充電蓋11及供電插頭7進(jìn)行鎖閉的供電插頭鎖閉裝置。
[0041]也可以省略線圈天線18b。在替換例子中，在定期執(zhí)行的車外智能校驗(yàn)成立狀態(tài)下確認(rèn)到開關(guān)14被操作時(shí)，校驗(yàn)ECU2將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。由此，可以獲得與圖示的例子的(1)，(2)相同的效果。由于不需要線圈天線18b，所以可以實(shí)現(xiàn)降低成本的車載系統(tǒng)。在充電中，即使通過(guò)誤操作而再次對(duì)開關(guān)進(jìn)行按壓操作，也不能將車輛電源從關(guān)閉轉(zhuǎn)換到開啟。因此，在充電模式中，可以確實(shí)地防止通過(guò)開關(guān)的誤操作而使車輛電源從關(guān)閉轉(zhuǎn)換為開啟，從而使得車輛開始移動(dòng)。
[0042]在上述的替換例子中，也可以從在車外轉(zhuǎn)換車輛電源時(shí)的條件中取消車外智能校驗(yàn)。例如，在充電中，當(dāng)確認(rèn)到開關(guān)14被按壓操作時(shí)，校驗(yàn)ECU2將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。即使在這個(gè)情況下，也能通過(guò)簡(jiǎn)單的操作將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
[0043]開關(guān)14也可以省略。在充電中，校驗(yàn)E⑶2基于電子鑰匙30與被設(shè)置在充電插座9周邊的線圈天線18b的轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)結(jié)果將車輛I的電源狀態(tài)從開啟轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
【權(quán)利要求】
1.一種車載系統(tǒng),其中， 具備:開關(guān)，其被設(shè)置在車輛的外部且可以進(jìn)行用戶的按壓操作的位置上；以及控制單元，其在供電插頭被連接在充電插座上的狀態(tài)下檢測(cè)到對(duì)所述開關(guān)的操作時(shí)，將車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng),其中， 所述控制單元在對(duì)通過(guò)無(wú)線通信從電子鑰匙接收到的鑰匙ID進(jìn)行校驗(yàn)，所述鑰匙ID校驗(yàn)成立，且檢測(cè)到對(duì)所述開關(guān)的操作時(shí)，許可將所述車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載系統(tǒng)，其中， 所述開關(guān)為車輛電源關(guān)閉專用的開關(guān)。
4.一種具備行駛用電動(dòng)機(jī)的車輛的電子鑰匙系統(tǒng)，其中， 具備:電子鑰匙；以及 控制單元，其控制所述車輛的電源狀態(tài)， 所述控制單元具備:1/0端口，其構(gòu)成為接收來(lái)自插頭連接檢測(cè)部的連接通知信號(hào)、和來(lái)自開關(guān)的操作信號(hào)，所述連接通知信號(hào)是用于通知為了對(duì)用于驅(qū)動(dòng)所述行駛用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測(cè)部輸出的信號(hào)，所述操作信號(hào)是為了通知對(duì)被設(shè)置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關(guān)的操作已被進(jìn)行，而從所述開關(guān)輸出的信號(hào)；以及 控制電路，其在接收到所述連接通知信號(hào)及所述操作信號(hào)雙方時(shí)，將所述車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子鑰匙系統(tǒng)，其中， 所述控制電路被構(gòu)成為在從所述插頭連接檢測(cè)部接收到所述連接通知信號(hào)時(shí)，進(jìn)行用于校驗(yàn)電子鑰匙的鑰匙ID的無(wú)線通信， 在所述鑰匙ID的校驗(yàn)成立，且之后從所述開關(guān)接收到所述操作信號(hào)時(shí)，許可將所述車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
6.一種具備行駛用電動(dòng)機(jī)的車輛的電子鑰匙系統(tǒng)的控制單元，其中， 具備:1/0端口，其構(gòu)成為接收來(lái)自插頭連接檢測(cè)部的連接通知信號(hào)、和來(lái)自開關(guān)的操作信號(hào)，所述連接通知信號(hào)是用于通知為了對(duì)用于驅(qū)動(dòng)所述行駛用電動(dòng)機(jī)的電池進(jìn)行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測(cè)部輸出的信號(hào)，所述操作信號(hào)是為了通知對(duì)被設(shè)置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關(guān)的操作已被進(jìn)行，而從所述開關(guān)輸出的信號(hào)；以及 控制電路，其在接收到所述連接通知信號(hào)及所述操作信號(hào)雙方時(shí)，將所述車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)換為關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制單元，其中， 所述控制電路被構(gòu)成為在從所述插頭連接檢測(cè)部接收到所述連接通知信號(hào)時(shí)，進(jìn)行用于校驗(yàn)電子鑰匙的鑰匙ID的無(wú)線通信， 在所述鑰匙ID的校驗(yàn)成立，且之后從所述開關(guān)接收到所述操作信號(hào)時(shí)，許可將所述車輛電源從開啟轉(zhuǎn)換到關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制單元，其中， 所述無(wú)線通信包含轉(zhuǎn)發(fā)器驅(qū)動(dòng)電波的發(fā)送、和包含所述電子鑰匙的所述鑰匙ID的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)的接收。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制單元，其中， 所述開關(guān)為車輛 電源關(guān)閉專用的開關(guān)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103921683SQ201410008342
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】小島一修, 木村明人, 飛松忠之, 山本桂嗣, 家田隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所