具有多兼容性的無(wú)線充電器和充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種與多種無(wú)線充電方案兼容的無(wú)線充電器和充電系統(tǒng)。無(wú)線充電器包括具有發(fā)射部件的充電模塊，所述發(fā)射部件向可充電裝置的接收部件傳送無(wú)線電能，以使可充電裝置的電池能夠充電。如果可充電裝置與識(shí)別出的無(wú)線充電方案兼容，即可使用與該無(wú)線充電方案兼容的充電協(xié)議開始充電過(guò)程，并且充電模塊能夠?yàn)榭沙潆娧b置充電。
【專利說(shuō)明】具有多兼容性的無(wú)線充電器和充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及無(wú)線充電器，并且具體涉及可與多種無(wú)線充電方案兼容使用的無(wú)線充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)線充電器正日益受到歡迎，并且目前存在許多可供選擇的無(wú)線充電方案。通常，不同的無(wú)線充電方案彼此不兼容。例如最流行的無(wú)線充電方案中的兩種一Qi和
Powemiat?充電技術(shù)。不幸地，Qi?兼容裝置不能由使用Powermat?充電技術(shù)的無(wú)線充電器充電，反之亦然。這樣，使用者可能被迫依靠單獨(dú)的無(wú)線充電方案，或者混合并匹配多種無(wú)線充電方案來(lái)確保他們的充電需求得到滿足。因此，需要一種與流行的無(wú)線充電方案多兼容的無(wú)線充電器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于可充電裝置的無(wú)線充電器，其中可充電裝置與特定的無(wú)線充電方案兼容并且具有配置為接收無(wú)線電能的接收部件。該無(wú)線充電器包括具有發(fā)射部件的充電模塊，該發(fā)射部件配置為根據(jù)從多個(gè)充電協(xié)議中選擇的充電協(xié)議向接收部件傳送無(wú)線電能，該充電協(xié)議與特定的無(wú)線充電方案兼容。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛的無(wú)線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與和特定的無(wú)線充電方案兼容的可充電裝置使用。該無(wú)線充電系統(tǒng)包括充電模塊，其配置為根據(jù)從多個(gè)充電協(xié)議中選擇的充電協(xié)議為可充電裝置無(wú)線地充電，所述充電協(xié)議與特定的無(wú)線充電方案兼容。所述無(wú)線充電系統(tǒng)還包括主模塊，其與所述充電模塊分離，并且配置為控制所述充電模塊。
[0005]在閱讀以下說(shuō)明書、權(quán)利要求書和附圖的基礎(chǔ)上，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解并領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些及其他方面、目的和特征。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]附圖中:
[0007]圖1是充電模塊的一實(shí)施例的側(cè)剖視圖；
[0008]圖2是充電模塊的一實(shí)施例的俯視圖，其中示出了發(fā)射部件的一種可能的配置；
[0009]圖3是充電模塊的一實(shí)施例的俯視圖，其中緩沖器總成示為處在固定具有第一寬度的可充電裝置的第一位置；
[0010]圖4是充電模塊的一實(shí)施例的俯視圖，其中緩沖器總成示為處在固定具有第二寬度的可充電裝置的第二位置；
[0011]圖5是在車輛中使用的充電系統(tǒng)的示意圖，其中充電模塊以獨(dú)立式單元起作用；
[0012]圖6是在車輛中使用的充電系統(tǒng)的示意圖，其中充電模塊以附屬單元起作用，并且由主模塊控制。
【具體實(shí)施方式】
[0013]根據(jù)需要，在此公開了本發(fā)明的具體實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解的是，公開的實(shí)施例僅僅是能夠以不同及可替換形式實(shí)施的本發(fā)明的示例性實(shí)施例。附圖不一定是詳細(xì)的設(shè)計(jì)，并且一些示意圖可能被放大或縮小來(lái)進(jìn)行功能概述。因此，在此公開的結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)不能被理解為限定，而僅僅是教導(dǎo)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員不同地實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0014]正如在此使用的，當(dāng)在兩個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目的列表中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“和/或”意味著所列項(xiàng)目中的任何一個(gè)能夠單獨(dú)使用，或者可以使用兩個(gè)或多個(gè)所列項(xiàng)目的結(jié)合。例如，如果一種組合物描述為包含組分A、B和/或C，則該組合物可以單獨(dú)包含A ;單獨(dú)包含B ;單獨(dú)包含C ;包含A和B的結(jié)合；A和C的結(jié)合；B和C的結(jié)合；或A、B和C的結(jié)合。
[0015]為了促進(jìn)對(duì)本發(fā)明的理解，為了說(shuō)明的目的，在車輛設(shè)置中引用在此描述的實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明適用于多種設(shè)置，并且不限于只在車輛中使用。
[0016]現(xiàn)在參照?qǐng)D1，充電模塊10總體上顯示為平齊地安裝到車輛內(nèi)部13的表面12上。優(yōu)選地，表面12是容易接近的并且不會(huì)阻礙車輛內(nèi)其他部件的使用。一種適合的表面12包括車輛的中央控制臺(tái)區(qū)域。為了將充電模塊10安裝到表面12上，充電模塊10可以包括多個(gè)固定到表面12下面的螺紋環(huán)14。
[0017]充電模塊10包括本體16，其優(yōu)選地是塑料的并且限定內(nèi)部空間18和充電表面20。充電表面20優(yōu)選地是單色A類表面類型，并且直接支承可充電裝置22，例如移動(dòng)電話或與充電模塊10兼容的其他便攜式電子裝置。在本實(shí)施例中，內(nèi)部組件安置在層列式總成19內(nèi)的內(nèi)部空間18中。第一層形成配置為向通常耦接到可充電裝置22用于為可充電裝置22的電池充電的接收部件26無(wú)線地傳輸電能的發(fā)射部件24。第二層形成例如鐵氧體的屏蔽部件28來(lái)最小化無(wú)線電能傳輸過(guò)程中產(chǎn)生的電磁場(chǎng)(EMF)的影響。第三層形成使功率損耗最小化并且優(yōu)選地由鋁或銅制成的散熱片30。第四層形成配置為向發(fā)射部件24提供能量來(lái)為可充電裝置22無(wú)線地充電的印刷電路板31 (在此稱為PCB)。該P(yáng)CB31由車輛電源(未示出)供給能量，并且能夠使用常用的車輛線束33電耦接到車輛電源。為了支承層列式總成19，可以在內(nèi)部空間18內(nèi)配備一個(gè)或多個(gè)支承墊片34，并且該墊片安置在PCB31和本體16的底面35之間。
[0018]通常，為了實(shí)現(xiàn)最佳無(wú)線充電，發(fā)射部件24和接收部件26必須精確地對(duì)齊。這對(duì)
于常用的采用Q廣或者Pmvemrnf充電技術(shù)的無(wú)線充電方案尤其明顯，這兩種充電技術(shù)
都提供用于向裝有它們各自的接收部件26的不同兼容裝置充電的唯一的充電協(xié)議。因此，考慮到接收部件26的位置和/或充電協(xié)議將依賴裝置本身和/或適合的無(wú)線充電方案而變化的可能性，提供具有多兼容性的無(wú)線充電器的挑戰(zhàn)是，促進(jìn)發(fā)射部件24和接收部件26之間有效的無(wú)線電能傳輸。
[0019]為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，充電模塊10的一個(gè)實(shí)施例在圖2中總體不出，
[0020]并且配置為基于無(wú)線感應(yīng)原理為可充電裝置22充電。在該實(shí)施例中，發(fā)射部件24
包括一個(gè)或多個(gè)配置為向兼容Qili或Pcnvemrntli的裝置的接收部件26感應(yīng)地傳輸電能的發(fā)射線圈36，所述兼容裝置通常包括接收線圈(未示出)。正如以上所述的，用于任何具體的可充電裝置22的接收部件26的位置可能不總是已經(jīng)確定的，這阻礙了精確對(duì)齊發(fā)射部件24和接收部件26的能力。為了解決此問(wèn)題，優(yōu)選具有Litz線繞組的三個(gè)發(fā)射線圈36排列在該實(shí)施例中，并且配置為實(shí)質(zhì)上與充電表面20相一致以便使至少一個(gè)發(fā)射線圈36能夠與接收線圈精確對(duì)齊，因此能夠開始充電過(guò)程。
[0021]為了防止可充電裝置22移動(dòng)并且可能引起接收線圈與發(fā)射線圈36不再對(duì)齊，如圖3和4所示，可以采用緩沖器總成38或其他合適的保持總成。緩沖器總成38包括與第二緩沖器38b相對(duì)安置的第一緩沖器38a，其中每一個(gè)緩沖器38a、38b配置為遠(yuǎn)離充電表面20的中心一起移動(dòng)以便允許將可充電裝置22插入每個(gè)緩沖器38a、38b之間。另外，緩沖器38a、38b可以是彈簧加載的，具有幫助每個(gè)緩沖器38a、38b向充電表面20的中心返回的偏置。通過(guò)這種方式，緩沖器總成38提供將不同寬度的可充電裝置22可移除地固定到充電表面20上所必需的支承力，以便能夠產(chǎn)生無(wú)間斷的感應(yīng)式充電。
[0022]現(xiàn)在參照?qǐng)D5和6，總體示出了在車輛內(nèi)部使用的充電系統(tǒng)39的示意圖，其中每個(gè)
充電系統(tǒng)39配置為向Qi'和Pc)wemiat?.兼容裝置無(wú)線地充電，并且包括先前實(shí)施例的充電模塊10。
[0023]如每個(gè)不意圖中所不，充電系統(tǒng)39包括每一個(gè)都是充電模塊10的一部分的第一控制器40和第二控制器42。第一和第二控制器40、42連接到發(fā)射線圈36，并且由電源電路
44供電。第一控制器40配置為基于Q丨κ充電協(xié)議起動(dòng)無(wú)線充電，而第二控制器42配置為基于Powermat?充電協(xié)議起動(dòng)無(wú)線充電。應(yīng)該理解的是第一和第二控制器40、42配置為排他地運(yùn)行，因此當(dāng)一個(gè)開啟時(shí)，另一個(gè)關(guān)閉。另外，應(yīng)該注意的是Q1.'和Powetrnalfi充電協(xié)議
具有不同的工作電壓。通常，Qi?充電協(xié)議具有接近19伏的直流電壓要求，而PoweiTnatK)
充電協(xié)議具有接近18伏的直流電壓要求。為了向第一和第二控制器40、42提供需要的電壓，電源電路44連接到通常提供12伏直流電壓的車輛電源。該電源電路44包括直流-直流整流器45將所提供的電壓從12伏直流電壓轉(zhuǎn)換到19伏直流電壓，從而滿足第一控制器40的電壓需要。為了滿足第二控制器42的電壓需要，可以將二極管46串聯(lián)添加到電源電路44中來(lái)產(chǎn)生從19伏直流電壓到18伏直流電壓的壓降。正如所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的，可以采用其他電路配置來(lái)獲得不同的電勢(shì)。
[0024]可選擇地，充電系統(tǒng)39可以包括一個(gè)或多個(gè)狀態(tài)指示器48，其配置為向車輛乘員提供充電信息，并且可以配備在充電模塊10的任何可見(jiàn)表面上。例如，與第一和第二充電協(xié)議相關(guān)聯(lián)的第一和第二狀態(tài)指示器48a、48b可以用于通知車輛乘員正在使用哪一充電協(xié)議。同樣，充電系統(tǒng)39可以包括第三狀態(tài)指示器48c，其用于通知車輛乘員可充電裝置22的當(dāng)前充電狀態(tài)。優(yōu)選地，每一個(gè)狀態(tài)指示器48可在視覺(jué)上彼此區(qū)分，因此乘員能夠輕易地識(shí)別提供的信息類型。例如，適合的第一和第二狀態(tài)指示器48a、48b可以包括用于每個(gè)相關(guān)充電協(xié)議的不同顏色的光和/或照明的標(biāo)識(shí)，而適合的第三狀態(tài)指示器48c可以包括顯示充電比例和/或分布的照明的電池圖標(biāo)。
[0025]充電系統(tǒng)39還可以優(yōu)選地包括USB接口 49，以使乘員能夠不采用無(wú)線充電，而通過(guò)將可充電裝置22插入U(xiǎn)SB接口 49采用傳統(tǒng)的有線充電為其充電。由于同時(shí)包括了 USB接口 49，可以同時(shí)為至少兩個(gè)可充電裝置22充電，其中一個(gè)使用USB接口 49充電，而另一個(gè)使用充電模塊10充電。另外應(yīng)該領(lǐng)會(huì)的是可以使用其他有線充電連接。
[0026]充電系統(tǒng)39還包括微控制器50或配置為與其他充電系統(tǒng)39組件通信的其他適合的處理單元，例如通過(guò)本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN) 51與第一和第二控制器40、42通信，以及通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線52與車輛網(wǎng)絡(luò)通信。正因如此，網(wǎng)絡(luò)連通性的額外好處打開了將充電系統(tǒng)39與已有的車輛系統(tǒng)合并的各種有用特征的大門。例如，在車輛電池變得非常低的情況下，活躍的充電過(guò)程可以選擇性地關(guān)閉以允許車輛電池更好地支持其他車輛系統(tǒng)。在另一示例中，相互作用的車輛系統(tǒng)——例如前方中央顯示器和/或音頻系統(tǒng)可以用于向給定的可充電裝置22提供有用的充電信息，例如充電狀態(tài)，或者通知乘員是否檢測(cè)到不兼容的裝置。在又一示例中，相互作用的車輛系統(tǒng)還可以用于通知乘員是否檢測(cè)到無(wú)意的雙重充電，這通常發(fā)生在當(dāng)通過(guò)USB接口 49充電的可充電裝置22同時(shí)放在充電表面20上誘導(dǎo)無(wú)線充電時(shí)，并且可能損害可充電裝置22和/或充電系統(tǒng)39。然而這只是得益于網(wǎng)絡(luò)連通性的幾個(gè)實(shí)施例，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，許多更加有用的應(yīng)用也是可能的。
[0027]如圖5所示，電源電路44和微控制器50都配備在充電模塊10中。在該配置中，充電模塊10可以作為裝填內(nèi)置式充電系統(tǒng)39的獨(dú)立式單元起作用，并且只需要一個(gè)外部電源。正如先前描述的，充電模塊10可以使用螺紋環(huán)14或其他適合的固定裝置集成到車輛表面12。
[0028]圖6示出了一種可替換配置，其中電源電路44和微控制器48配備在與充電模塊10分離的主模塊54中，并且可以與任何適合的車輛結(jié)構(gòu)和/或系統(tǒng)集成。在該配置中，充充電模塊10作為主模塊54控制下的附屬單元起作用，作為包含電源電路44和微控制器50的結(jié)果，主模塊54啟動(dòng)充電過(guò)程并且向充電模塊10提供電能。由于充電模塊10中沒(méi)有電源電路44，增加了尺寸縮減的機(jī)會(huì)，因?yàn)橄鄬?duì)其他充電系統(tǒng)組件，電源電路44和所附的直流-直流整流器45通常消耗較大的空間。因此，充電模塊10可以具有更小的輪廓使它更加容易適應(yīng)于更佳的區(qū)域，例如車輛的中央控制臺(tái)、扶手、和/或座椅靠背。如先前描述的，主模塊54和充電模塊10中的組件得益于網(wǎng)絡(luò)連通性，并且因此可能的是額外的充電模塊10可以與主模塊54聯(lián)網(wǎng)以便在車輛內(nèi)部的更多區(qū)域向乘員提供額外的充電機(jī)會(huì)。
[0029]在每一種配置中，當(dāng)在充電模塊10的充電表面20上檢測(cè)到可充電裝置22時(shí)，微控制器50負(fù)責(zé)啟動(dòng)充電過(guò)程。可以使用多種已知方法——例如電容感應(yīng)、紅外攝像機(jī)、藍(lán)牙?間斷光束傳感器和/或壓力開關(guān)中的任何一種檢測(cè)可充電裝置22。在充電過(guò)程一開
始時(shí)，微控制器50首先確定可充電裝置是Qi?還是Powermat?兼容的。為了做到這一點(diǎn)，
微控制器50通過(guò)偵測(cè)(pinging)可充電裝置22的接收器(未示出)最后一次活躍的充電協(xié)議來(lái)估算兼容性而開始感應(yīng)查詢。通常接收器是針對(duì)特定的充電協(xié)議的并且預(yù)裝有相應(yīng)的接收部件26和相關(guān)充電電路，所有這些通常與可充電裝置22集成或配備在可充電裝置22的支承架中。如果兼容,在微控制器50和接收器之間發(fā)生同步信號(hào)交換(handshake),借此通過(guò)將接收的信號(hào)強(qiáng)度和控制數(shù)據(jù)傳遞給微控制器50，接收器指示其出現(xiàn)。如果不兼容，在微控制器和接收器26之間沒(méi)有同步信號(hào)交換發(fā)生，這促使微控制器50切換到隊(duì)列中的下一個(gè)充電協(xié)議，并開始另一感應(yīng)查詢。通過(guò)這種方式，可能的是，采用多個(gè)選擇的充電協(xié)議和以上述方式通過(guò)它們循環(huán)，直到發(fā)生期望的同步信號(hào)交換。如果在感應(yīng)查詢結(jié)束時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)兼容的接收器，就可以通知乘員已經(jīng)檢測(cè)到不兼容的裝置。
[0030]關(guān)于圖5和6中的充電系統(tǒng)39,最后一次活躍的充電協(xié)議是Ql協(xié)議或
Powermatis協(xié)議，并且通常保存在微控制器44的存儲(chǔ)位置。在沒(méi)有可用的最后一次活躍
的充電協(xié)議時(shí)，Qi?協(xié)議或Powemmt?協(xié)議中的一個(gè)可能被指定為用于開始感應(yīng)查詢的默認(rèn)充電協(xié)議。
[0031]一旦確定了需要的充電協(xié)議，只要至少一個(gè)發(fā)射線圈36被識(shí)別為與接收線圈精確對(duì)齊，就可以開始無(wú)線充電過(guò)程。目前，Powermat?充電協(xié)議降級(jí)為與單獨(dú)發(fā)射線圈36
一起使用，而Qi?:充電協(xié)議可使用一個(gè)或更多發(fā)射線圈36操作。因此，當(dāng)為Powermat?兼
容裝置充電時(shí)，必須采取步驟來(lái)確定哪一個(gè)發(fā)射線圈36與接收線圈最精確地對(duì)齊，并且隨
后向第二控制器42發(fā)射信號(hào)來(lái)觸發(fā)起動(dòng)僅使用選擇的發(fā)射線圈36的PowennatKl充電協(xié)
議最為有效地向接收線圈傳輸無(wú)線電能。一種可能的方法包括，配置微控制器50使其可選擇地將發(fā)射線圈36每次一個(gè)地連接到電源電路44，以及選擇具有最高負(fù)載電能值并且因此最精確對(duì)齊的發(fā)射線圈36向接收線圈充電，同時(shí)保持剩余線圈不與電源電路44連接。在金永信(Kim-YeungSip)于2009年8月13日提交的名稱為“無(wú)線充電系統(tǒng)”的8，120, 316B2號(hào)美國(guó)專利中描述了這一方法，該專利的全部公開內(nèi)容通過(guò)引用的方式合并于此。
[0032]為了給Qi?兼容裝置充電，微控制器50也可以選擇依照為Powermat?充電協(xié)議
制定的方法的發(fā)射線圈36，并且隨后向第一控制器40發(fā)射信號(hào)來(lái)起動(dòng)Qi?充電協(xié)議。對(duì)于
Qili兼容裝置，如果期望更多的功能，可能的是，在接收線圈至少部分與多于一個(gè)的發(fā)射線
圈36對(duì)齊的實(shí)例中，將微控制器50配置為選擇多于一個(gè)的發(fā)射線圈36來(lái)更有效地為Qiu兼容裝置充電。例如，如果識(shí)別的兩個(gè)最高負(fù)載的電源大體上相似，微控制器50可以選擇使用兩個(gè)相應(yīng)的發(fā)射線圈36來(lái)給QP兼容裝置充電，而不是選擇具有獨(dú)立最高負(fù)載電源的發(fā)射線圈36。
[0033]在選擇的充電協(xié)議完成或乘員過(guò)早移走可充電裝置時(shí)，微控制器50將選擇的充電協(xié)議保存在存儲(chǔ)器中，用作下一充電過(guò)程的最后一次活躍的充電協(xié)議。
[0034]相應(yīng)地，在此已經(jīng)有利地提供了具有多兼容性的無(wú)線充電器。該無(wú)線充電器能夠
有效地給為不同充電協(xié)議配置的可充電裝置——例如Qiu和Powermatx兼容裝置充電，并且可以尤其適合在車輛中使用，并且配置通過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)通信。
[0035]應(yīng)該理解的是，在不脫離本發(fā)明思想的前提下，前面敘述的結(jié)構(gòu)能夠做出變型和修改，并且進(jìn)一步要理解的是，這些思想旨在由以下權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求另有明確的文字說(shuō)明。
【權(quán)利要求】
1.一種用于可充電裝置的無(wú)線充電器，所述可充電裝置與特定的無(wú)線充電方案兼容并且具有配置為接收無(wú)線電能的接收部件，其特征在于，所述無(wú)線充電器包括: 充電模塊，其具有配置為按照從多個(gè)充電協(xié)議中選擇的充電協(xié)議向接收部件發(fā)射無(wú)線電能的發(fā)射部件，所述充電協(xié)議與特定的無(wú)線充電方案兼容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電器，其特征在于，進(jìn)一步包含處理單元，其配置為確定特定的無(wú)線充電方案，以及在此基礎(chǔ)上選擇充電協(xié)議。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線充電器，其特征在于，所述處理單元將充電協(xié)議傳輸給配置為起動(dòng)所述充電協(xié)議的控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)線充電器，其特征在于，進(jìn)一步包含電源電路，其連接至電源并且配置為向所述控制器提供電能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電器，其特征在于，所述充電模塊進(jìn)一步包含:充電表面，其支承可充電裝置；以及支承總成，在無(wú)線充電過(guò)程中其可移除地固定可充電裝置。
6.一種車輛無(wú)線充電系統(tǒng)，其可與和特定無(wú)線充電方案兼容的可充電裝置一起使用，其特征在于，包含: 至少一個(gè)充電模塊，其配置為根據(jù)從多個(gè)充電協(xié)議中選擇的充電協(xié)議向可充電裝置無(wú)線地充電，所述充電協(xié)議與特定的無(wú)線充電方案兼容。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含處理單元，其配置為確定特定的無(wú)線充電方案，以及在此基礎(chǔ)上選擇充電協(xié)議。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征在于，所述處理單元將充電協(xié)議傳輸給控制器，所述控制器是所述至少一個(gè)充電模塊的一部分，并且配置為起動(dòng)充電協(xié)議。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含電源電路，其連接至電源并且配置為向所述控制器提供電能。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征在于，所述處理單元和電源電路配備在主模塊中，其中所述主模塊與所述至少一個(gè)充電模塊分離。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104037952SQ201410081710
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月7日
【發(fā)明者】約翰·羅伯特·范·維米爾斯, 邁克爾·赫茲尼 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司