集成型邏輯控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的集成型邏輯控制方法，包括：布置線路，判斷列車是否需要正常供電并執(zhí)行相應(yīng)操作，判斷蓄電池有無輸出電壓并執(zhí)行相應(yīng)操作，判斷蓄電池是否欠壓并執(zhí)行相應(yīng)操作，判斷列車是否需要斷電進(jìn)入睡眠狀態(tài)并執(zhí)行相應(yīng)操作。本發(fā)明能有效實(shí)現(xiàn)車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設(shè)備占用空間小。
【專利說明】集成型邏輯控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種集成型邏輯控制方法，適用于城軌車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù) 申請(qǐng)人:所知，目前繼電器在城軌車輛控制電路中有著廣泛的應(yīng)用，車輛的信號(hào)傳遞、邏輯控制大多由繼電器實(shí)現(xiàn)。然而，隨著車輛集成功能越來越多，其內(nèi)安裝空間也越來越小，而現(xiàn)有控制回路繼電器數(shù)量多、占用空間大、成本高，這就形成了不可調(diào)和的矛盾。
[0003]例如，車輛的喚醒/睡眠電路通常需要若干繼電器，且每個(gè)繼電器的觸點(diǎn)并未用完，這無疑是種浪費(fèi)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種集成型邏輯控制方法，能有效實(shí)現(xiàn)車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設(shè)備占用空間小。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0006]集成型邏輯控制方法，包括以下步驟:
[0007]第一步、在列車兩端的司機(jī)室中分別設(shè)邏輯繼電器；在各司機(jī)室內(nèi)，將邏輯繼電器的正極接線端、負(fù)極接線端分別與正母線、負(fù)母線連接；在邏輯繼電器的第一信號(hào)輸出端和第一信號(hào)輸入端之間串接喚醒按鈕，喚醒按鈕為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第二信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸入端之間串接蓄電池保護(hù)開關(guān)，蓄電池保護(hù)開關(guān)為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第三信號(hào)輸出端和第三信號(hào)輸入端之間依次串接蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)和蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)，蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)為常閉觸點(diǎn)，蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第四信號(hào)輸出端和第四信號(hào)輸入端之間依次串接睡眠按鈕、本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)，睡眠按鈕為常開觸點(diǎn)，本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)分別為常閉觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器；
[0008]第二步、判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當(dāng)前狀態(tài)；若是則閉合喚醒按鈕，使邏輯繼電器第一信號(hào)輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器得電，轉(zhuǎn)至第三步；
[0009]第三步、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉(zhuǎn)至第四步；若無則閉合蓄電池保護(hù)開關(guān)，使邏輯繼電器第二信號(hào)輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第四步；
[0010]第四步、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉(zhuǎn)至第五步；若是則閉合蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)，使邏輯繼電器第三信號(hào)輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第五步；
[0011]第五步、當(dāng)列車兩端的司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器均失電時(shí)，判斷列車是否需要斷電進(jìn)入睡眠狀態(tài)，若否則轉(zhuǎn)至第六步；若是則閉合睡眠按鈕，使邏輯繼電器第四信號(hào)輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第六步；
[0012]第六步、判斷是否結(jié)束邏輯控制，若否則轉(zhuǎn)至第二步，若是則邏輯控制結(jié)束。
[0013]該方法采用邏輯繼電器即能在不同情況下對(duì)車輛喚醒或睡眠，且占用空間小。
[0014]本發(fā)明進(jìn)一步完善的技術(shù)方案如下:
[0015]優(yōu)選地，第一步中，邏輯繼電器的正極接線端經(jīng)保護(hù)斷路器與正母線連接。
[0016]優(yōu)選地，第一步中，本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)分別在本司機(jī)室鑰匙開關(guān)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)接通時(shí)在對(duì)應(yīng)繼電器得電產(chǎn)生的吸力下斷開。
[0017]本發(fā)明能有效實(shí)現(xiàn)車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設(shè)備占用空間小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的線路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本發(fā)明不限于所給出的例子。
[0020]實(shí)施例
[0021]首先，按圖1在列車兩端的司機(jī)室中設(shè)邏輯繼電器，并布置線路:
[0022]在各司機(jī)室內(nèi)，將邏輯繼電器的正極接線端1、負(fù)極接線端2分別與正母線、負(fù)母線連接，其中邏輯繼電器的正極接線端I經(jīng)保護(hù)斷路器WUSLCB與正母線連接；在邏輯繼電器的第一信號(hào)輸出端3和第一信號(hào)輸入端4之間串接喚醒按鈕WUPB，喚醒按鈕WUPB為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第二信號(hào)輸出端5和第二信號(hào)輸入端6之間串接蓄電池保護(hù)開關(guān)L0_HVIVP，蓄電池保護(hù)開關(guān)L0_HVIVP為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第三信號(hào)輸出端7和第三信號(hào)輸入端8之間依次串接蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)LVDR和蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)L0_LVDR，蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)LVDR為常閉觸點(diǎn)，蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)L0_LVDR為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第四信號(hào)輸出端9和第四信號(hào)輸入端10之間依次串接睡眠按鈕SPB、本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSR、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSLR，睡眠按鈕SPB為常開觸點(diǎn)，本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSR、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSLR分別為常閉觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器TSK;其中，本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSR、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)KSLR分別在本司機(jī)室鑰匙開關(guān)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)接通時(shí)在對(duì)應(yīng)繼電器得電產(chǎn)生的吸力下斷開。
[0023]然后，按以下步驟進(jìn)行:
[0024](I)判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當(dāng)前狀態(tài)；若是則閉合喚醒按鈕WUPB，使邏輯繼電器第一信號(hào)輸入端4得電，邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器TSK得電，轉(zhuǎn)至(2)；
[0025](2)、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉(zhuǎn)至(3);若無則閉合蓄電池保護(hù)開關(guān)L0_HVIVP，使邏輯繼電器第二信號(hào)輸入端6得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉(zhuǎn)至(3)；
[0026](3)、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉(zhuǎn)至(4);若是則閉合蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)LO_LVDR，使邏輯繼電器第三信號(hào)輸入端8得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉(zhuǎn)至(4)；
[0027](4)、當(dāng)列車兩端的司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器均失電時(shí)，判斷列車是否需要斷電進(jìn)入睡眠狀態(tài)，若否則轉(zhuǎn)至(5);若是則閉合睡眠按鈕SPB，使邏輯繼電器第四信號(hào)輸入端10得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉(zhuǎn)至(5 );
[0028](5)、判斷是否結(jié)束邏輯控制，若否則轉(zhuǎn)至(1)，若是則邏輯控制結(jié)束。
[0029]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.集成型邏輯控制方法，其特征是，包括以下步驟: 第一步、在列車兩端的司機(jī)室中分別設(shè)邏輯繼電器；在各司機(jī)室內(nèi)，將邏輯繼電器的正極接線端、負(fù)極接線端分別與正母線、負(fù)母線連接；在邏輯繼電器的第一信號(hào)輸出端和第一信號(hào)輸入端之間串接喚醒按鈕，所述喚醒按鈕為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第二信號(hào)輸出端和第二信號(hào)輸入端之間串接蓄電池保護(hù)開關(guān)，所述蓄電池保護(hù)開關(guān)為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第三信號(hào)輸出端和第三信號(hào)輸入端之間依次串接蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)和蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)，所述蓄電池欠壓保護(hù)第一開關(guān)為常閉觸點(diǎn)，所述蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)為常開觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的第四信號(hào)輸出端和第四信號(hào)輸入端之間依次串接睡眠按鈕、本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)，所述睡眠按鈕為常開觸點(diǎn)，所述本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)分別為常閉觸點(diǎn)；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器； 第二步、判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當(dāng)前狀態(tài)；若是則閉合喚醒按鈕，使邏輯繼電器第一信號(hào)輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器得電，轉(zhuǎn)至第三步； 第三步、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉(zhuǎn)至第四步；若無則閉合蓄電池保護(hù)開關(guān)，使邏輯繼電器第二信號(hào)輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第四步； 第四步、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉(zhuǎn)至第五步；若是則閉合蓄電池欠壓保護(hù)第二開關(guān)，使邏輯繼電器第三信號(hào)輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第五步； 第五步、當(dāng)列車兩端的司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器均失電時(shí)，判斷列車是否需要斷電進(jìn)入睡眠狀態(tài)，若否則轉(zhuǎn)至第六步；若是則閉合睡眠按鈕，使邏輯繼電器第四信號(hào)輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉(zhuǎn)至第六步； 第六步、判斷是否結(jié)束邏輯控制，若否則轉(zhuǎn)至第二步，若是則邏輯控制結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成型邏輯控制方法，其特征是，第一步中，所述邏輯繼電器的正極接線端經(jīng)保護(hù)斷路器與正母線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成型邏輯控制方法，其特征是，第一步中，所述本司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)繼電器觸點(diǎn)分別在本司機(jī)室鑰匙開關(guān)、另一司機(jī)室鑰匙開關(guān)接通時(shí)在對(duì)應(yīng)繼電器得電產(chǎn)生的吸力下斷開。
【文檔編號(hào)】H02H7/18GK103885351SQ201410108437
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】梁汝軍, 李軍, 林業(yè), 陳志 , 王維, 梁師嵩 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司