汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置具有睡眠、待機(jī)和運(yùn)行三個(gè)模式，它包括設(shè)于汽車(chē)內(nèi)廂的本體部，設(shè)于本體部上的動(dòng)作感知部、終端機(jī)感知部和設(shè)于本體部?jī)?nèi)、接收汽車(chē)電源形成無(wú)線充電電磁場(chǎng)的電磁場(chǎng)形成部，其中動(dòng)作感知部具有感知汽車(chē)內(nèi)部人體位移和動(dòng)靜變化并輸出感知信號(hào)的第一預(yù)設(shè)范圍，終端機(jī)感知部具有感知配置有無(wú)線充電接收組件的便攜式終端機(jī)的第二預(yù)設(shè)范圍。當(dāng)信號(hào)從動(dòng)作感知部輸出時(shí)以加電的待機(jī)模式啟動(dòng)，上述信號(hào)輸出后，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)便攜式終端機(jī)在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)被感知到時(shí)便以無(wú)線充電模式啟動(dòng)；而在超時(shí)未感知到便攜式終端機(jī)時(shí)施加的電源將被斷開(kāi)，從而避免不必要的電力消耗，并可防止出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置及其控制方法，具體涉及可以減少無(wú)線充電發(fā)射裝置的電力消耗和發(fā)熱量的無(wú)線充電發(fā)射裝置及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，人們攜帶的便攜式終端機(jī)是靠結(jié)合在自身上的電源部或像電池之類(lèi)可另外安裝在其上的電源部來(lái)提供電力而驅(qū)動(dòng)的電子設(shè)備。
[0003]如上所述，電子設(shè)備因其能夠隨身攜帶，所以使用起來(lái)非常方便，但隨著硬件配置的不斷提高和應(yīng)用功能的處理復(fù)雜度不斷提升它還同時(shí)存在著需要隨時(shí)充電的問(wèn)題，使用人需要利用電線插接頭和有線電纜等，將家用電引來(lái)，從而用電源為電子設(shè)備進(jìn)行充電。因此，存在著平時(shí)需要一同攜帶電源線的問(wèn)題。
[0004]為了解決以上所述問(wèn)題，近來(lái)隨著智能手機(jī)之類(lèi)終端機(jī)產(chǎn)品消費(fèi)群體的普及和擴(kuò)大，以及終端機(jī)使用頻度和用途的增加，出現(xiàn)了在汽車(chē)上配置利用電磁感應(yīng)方式(WPC標(biāo)準(zhǔn)方式)或磁共振方式(A4WP標(biāo)準(zhǔn)方式)給使用者的電子設(shè)備進(jìn)行無(wú)線充電的無(wú)線充電發(fā)射裝置。
[0005]但是，使用既有技術(shù)的汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，不論被充電的電子設(shè)備是否存在，始終都是處于向本體部加電的狀態(tài)，再通過(guò)開(kāi)啟另外的啟動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。因此，不但存在著使用不方便，無(wú)謂地消耗汽車(chē)電源電力的問(wèn)題，還存在著上述電源因始終供電，而處于持續(xù)發(fā)熱狀態(tài)的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置及其控制方法，用以節(jié)省電力消耗，避免產(chǎn)品出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象。
[0007]本發(fā)明的上述第一個(gè)目的，其得以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)解決方案是:汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，具有睡眠、待機(jī)和運(yùn)行三個(gè)模式，其特征在于包括設(shè)于汽車(chē)內(nèi)廂的本體部，設(shè)于本體部上的動(dòng)作感知部、終端機(jī)感知部和設(shè)于本體部?jī)?nèi)、接收汽車(chē)電源形成無(wú)線充電電磁場(chǎng)的電磁場(chǎng)形成部，其中所述動(dòng)作感知部具有感知汽車(chē)內(nèi)部人體位移和動(dòng)靜變化并輸出感知信號(hào)的第一預(yù)設(shè)范圍，所述終端機(jī)感知部具有感知配置有無(wú)線充電接收組件的便攜式終端機(jī)的第二預(yù)設(shè)范圍。
[0008]進(jìn)一步地，所述動(dòng)作感知部為感知人體所散發(fā)熱量的IR傳感器。
[0009]進(jìn)一步地，汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置還包括放置所述便攜式終端機(jī)的安放部和控制所述電磁場(chǎng)形成部動(dòng)作的控制部。
[0010]更進(jìn)一步地，所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的終端機(jī)感知部面向安放部所安放的任一物體計(jì)算電阻值并傳輸至控制部。
[0011]本發(fā)明的上述第二個(gè)目的，其得以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)解決方案是:汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于包括: 動(dòng)作感知階段，以安裝在汽車(chē)內(nèi)廂的本體部及動(dòng)作感知部為基準(zhǔn)而設(shè)定動(dòng)作感知的第一預(yù)設(shè)范圍，并在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知人體的動(dòng)作，輸出感知信號(hào)；
終端機(jī)感知階段，在工作感知步驟之后，在以本體部及終端機(jī)感知部為基準(zhǔn)的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知便攜式終端機(jī)，輸出感知結(jié)果；
控制階段，根據(jù)動(dòng)作感知階段和終端機(jī)感知階段所感知到的信號(hào)或結(jié)果，控制部控制電磁場(chǎng)形成部動(dòng)作形成無(wú)線充電電磁場(chǎng)。
[0012]進(jìn)一步地，將所述第一預(yù)設(shè)范圍設(shè)定為大于第二預(yù)設(shè)范圍。
[0013]進(jìn)一步地，在控制階段中，當(dāng)動(dòng)作感知階段在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)未感知人體位移和動(dòng)靜時(shí)，電磁場(chǎng)形成部的電源受控?cái)嚅_(kāi)并保持睡眠模式；當(dāng)動(dòng)作感知階段在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知到人體位移和動(dòng)靜時(shí)，電磁場(chǎng)形成部的電源受控切換于加電狀態(tài)的待機(jī)模式。
[0014]更進(jìn)一步地，在控制部設(shè)定預(yù)設(shè)時(shí)間，并當(dāng)控制階段且電磁場(chǎng)形成部的電源切換為待機(jī)模式后，實(shí)施終端機(jī)感知階段并在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判定便攜式終端機(jī)被感知到時(shí)，所述電磁場(chǎng)形成部激活并切換為運(yùn)行模式；或者實(shí)施終端機(jī)感知階段并在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未感知便攜式終端機(jī)時(shí)，所述電磁場(chǎng)形成部切換為睡眠模式。
[0015]再進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。
[0016]進(jìn)一步地，在終端機(jī)感知階段，所述終端機(jī)感知部對(duì)位于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的任一物體計(jì)算電阻值，并將所得的電阻值向控制部傳輸。
[0017]更進(jìn)一步地，在終端機(jī)感知階段，當(dāng)所述終端機(jī)感知部計(jì)算所得的電阻值未超過(guò)無(wú)線充電預(yù)設(shè)電阻值時(shí)判定為非無(wú)線充電接收組件的異物，且當(dāng)電阻值超過(guò)無(wú)線充電預(yù)設(shè)電阻值時(shí)判定為便攜式終端機(jī)的無(wú)線充電接收組件。
[0018]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，其相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為:通過(guò)對(duì)汽車(chē)內(nèi)人體位移和動(dòng)靜變化的感知判定及便攜式終端機(jī)接近的準(zhǔn)確判定，切換無(wú)線充電發(fā)射裝置的睡眠、待機(jī)和運(yùn)行模式，能夠避免該發(fā)射裝置不必要的電力消耗，而且具有防止自發(fā)熱的特殊效
果O
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置優(yōu)選實(shí)施例的斜視圖。
[0020]圖2是圖1所示各構(gòu)成部分的動(dòng)作流程示意方塊圖。
[0021]圖3是本發(fā)明汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下便結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。
[0023]圖1為顯示本發(fā)明之汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置優(yōu)選實(shí)施例的斜視圖；圖2為顯示圖1各構(gòu)成部分動(dòng)作流程的構(gòu)成方塊圖。
[0024]首先，對(duì)本發(fā)明之汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，該裝置包括配置在汽車(chē)內(nèi)部的本體部10，和配置在上述本體部10上、感知乘坐在汽車(chē)內(nèi)的乘客(即人體)的位移和動(dòng)靜變化并輸出指定信號(hào)的動(dòng)作感知部20，和接收供給的電源、為進(jìn)行無(wú)線充電而形成指定電磁場(chǎng)強(qiáng)度的電磁場(chǎng)形成部40，和感知配置有無(wú)線充電接收組件的便攜式終端機(jī)100的終端機(jī)感知部30A。
[0025]上述電磁場(chǎng)形成部40，其與配置在上述便攜式終端機(jī)100上(圖中未標(biāo)示)的無(wú)線充電接收組件相互作用，從而產(chǎn)生磁感應(yīng)頻率或磁共振頻率。在多種無(wú)線充電方式概念上，即使是按 MPC (Wireless Power Consortium)標(biāo)準(zhǔn)方式或 A4WP (Alliance for WirelessPower)標(biāo)準(zhǔn)方式,均可適用。
[0026]上述本體部10安裝在汽車(chē)內(nèi)部，可以在汽車(chē)室內(nèi)的某一部位以固定方式配置，還可以可拆裝方式配置。
[0027]另外，上述本體部10內(nèi)部配置有動(dòng)作感知部20、電磁場(chǎng)形成部40和終端機(jī)感知部30A，可以利用無(wú)線充電方式對(duì)便攜式終端機(jī)100的電池電源進(jìn)行充電，從而執(zhí)行作為無(wú)線充電發(fā)射組件的功能。
[0028]上述動(dòng)作感知部20，起著對(duì)接近本體部10的汽車(chē)內(nèi)乘員的位移和動(dòng)靜變化進(jìn)行感知的作用。更詳細(xì)的情況是:動(dòng)作感知部20，在感知乘員的位移和動(dòng)靜變化時(shí)，是針對(duì)接近于本體部10的特定位移和動(dòng)靜變化的感知，當(dāng)乘員為了對(duì)自己的便攜式終端機(jī)100的電池進(jìn)行無(wú)線充電而向本體部10接近時(shí)，感知部便執(zhí)行其幫助進(jìn)行首次判定的功能。對(duì)此，將在后面進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
[0029]動(dòng)作感知部20，可以是感知從人體散發(fā)出的特定熱量的IR傳感器。IR傳感器本是感知紅外線的傳感器，它通過(guò)對(duì)汽車(chē)內(nèi)人體散發(fā)出的紅外線的感知，來(lái)對(duì)乘員是否在向本體部10接近進(jìn)行首次感知。
[0030]另外，在本體部10的上面，形成有安放便攜式終端機(jī)100的安放部30。為使按WPC標(biāo)準(zhǔn)方式的無(wú)線充電得以容易地實(shí)施，在安放部30，可配置一將便攜式終端機(jī)100牢固地固定起來(lái)(圖中未標(biāo)示)的固定裝置。
[0031]終端機(jī)感知部30A，是判定在安放部30上是否安放有便攜式終端機(jī)100的構(gòu)成件。更詳細(xì)的情況是:終端機(jī)機(jī)感知部30A，可以憑借動(dòng)作感知部20來(lái)感知到人體的位移和動(dòng)靜變化，然后再判定便攜式終端機(jī)100是否被感知到。
[0032]終端機(jī)感知部30A，起著計(jì)算安放在安放部30上的某一物體所具有的電阻值的作用。
[0033]在此，當(dāng)我們把動(dòng)作感知部20所能感知到人體的范圍，稱作第一預(yù)設(shè)范圍；而把終端機(jī)感知部30A所能感知到便攜式終端機(jī)100的范圍，稱作第二預(yù)設(shè)范圍時(shí)；第一預(yù)設(shè)范圍可設(shè)定成比第二預(yù)設(shè)范圍更大的范圍。
[0034]也就是說(shuō)，在第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，當(dāng)人體的位移和動(dòng)靜變化被動(dòng)作感知部20感知到以后，才能憑借終端機(jī)感知部30A來(lái)感知接近于第二預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)的便攜式終端機(jī)100。
[0035]另外，本發(fā)明之汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置I值得期待的一實(shí)施實(shí)例，還可包括控制電磁場(chǎng)形成部40動(dòng)作的控制部50。在此，控制部50作為微控制器，是基于憑借動(dòng)作感知部20和終端機(jī)感知部30A而傳輸?shù)慕Y(jié)果值來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁場(chǎng)形成部40的控制的。更詳細(xì)的與控制方法相關(guān)的內(nèi)容，將在本發(fā)明之汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置I控制方法值得期待的一實(shí)施實(shí)例的說(shuō)明部分，做詳盡的說(shuō)明。
[0036]終端機(jī)機(jī)感知部30A，對(duì)安放在安放部30上的某一物體，按指定的電阻值對(duì)其進(jìn)行識(shí)別；控制部50，憑借電阻值，可以區(qū)別某一物體是便攜式終端機(jī)100還是被識(shí)別為具有其它電阻值的異物質(zhì)。[0037]如上所述結(jié)構(gòu)形成的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置1，安放在安放部30 (即第二預(yù)設(shè)范圍)的某一物體，根據(jù)對(duì)其是便攜式終端機(jī)100還是其它異物質(zhì)的判定，使控制部50來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁場(chǎng)形成部40的控制；即使是在第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)感知到人體的位移和動(dòng)靜變化的情況下，也能進(jìn)一步準(zhǔn)確地把握其狀態(tài)并予以控制。所以，可以避免不必要的電力消耗，還可以防止電磁場(chǎng)形成部40因持續(xù)不斷地供給電源而產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象。
[0038]下面就本發(fā)明汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置控制方法，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:圖3為本顯示發(fā)明之汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置I控制方法流程的控制方塊圖。
[0039]如圖3所示，包括在以本體部10為基準(zhǔn)而設(shè)定的第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，針對(duì)動(dòng)作感知部20是否感知到人體的位移和動(dòng)靜變化而進(jìn)行判定的動(dòng)作感知階段SlO ;和動(dòng)作感知階段SlO后，在以本體部10為基準(zhǔn)而設(shè)定的第二預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，針對(duì)終端機(jī)感知部30A是否感知到便攜式終端機(jī)100而進(jìn)行判定的便攜式終端機(jī)感知階段S20 ;和根據(jù)便攜式終端機(jī)感知階段S20所感知到的結(jié)果值，通過(guò)控制部50對(duì)電磁場(chǎng)形成部40的動(dòng)作進(jìn)行控制的控制階段S30。
[0040]在此，如上所述，將第一預(yù)設(shè)范圍設(shè)定為大于第二預(yù)設(shè)范圍更為理想。
[0041]另外，控制階段S30如圖3所示，當(dāng)在第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)人體的位移和動(dòng)靜變化沒(méi)有在動(dòng)作感知階段SlO被感知到時(shí)，加在電磁場(chǎng)形成部40上的電源將處于斷開(kāi)狀態(tài)，控制并保持在睡眠模式(Sleep Mode)ο
[0042]與此相反，在控制階段S30，當(dāng)在第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)人體的位移和動(dòng)靜變化在動(dòng)作感知階段SlO被感知到時(shí)，通向電磁場(chǎng)形成部40的電源將處于加電狀態(tài)，轉(zhuǎn)變并控制在待機(jī)模式(Standby Mode)。
[0043]在此，所謂待機(jī)模式，是指憑借控制部50的控制，為了電磁場(chǎng)形成部40最終能以各種無(wú)線充電方式形成感應(yīng)頻率或共振頻率，而使電源處于加電的狀態(tài)。
[0044]另外，所謂睡眠模式，是指作為待機(jī)模式的前一狀態(tài)，憑借控制部50的控制，使通向電磁場(chǎng)形成部40的電源處于斷開(kāi)的狀態(tài)。當(dāng)電磁場(chǎng)形成部40處于睡眠模式時(shí)，全部電源處于斷開(kāi)狀態(tài)，從而可以避免不必要的電力消耗，還可以防止發(fā)生發(fā)熱現(xiàn)象。
[0045]另外，控制階段S30，當(dāng)其工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式后，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)便攜式終端機(jī)感知階段S20判定為便攜式終端機(jī)100已經(jīng)被感知時(shí)，電磁場(chǎng)形成部40被激活，變更控制為運(yùn)行模式(Operating Mode);轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式后,在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)便攜式終端機(jī)感知階段S20沒(méi)有感知到便攜式終端機(jī)100時(shí)，可變更控制為睡眠模式。
[0046]在此，當(dāng)感知不到便攜式終端機(jī)100時(shí)，終端機(jī)感知部30A在便攜式終端機(jī)感知階段S20的電阻值，可以設(shè)定成為不大于感知到便攜式終端機(jī)時(shí)的設(shè)定電阻值。
[0047]例如，在動(dòng)作感知階段S10，當(dāng)人體在第一預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)被感知到，或非便攜式終端機(jī)100的其它物體安放在第二預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)時(shí)，亦可通過(guò)電阻值對(duì)其加以識(shí)別。這種情況下，不是激活電磁場(chǎng)形成部40，而是首先需要判定被感知電阻值的某一物體是否確實(shí)是為給電池充電的便攜式終端機(jī)100。因此，本發(fā)明的汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置I控制方法中，當(dāng)某一物體向第二預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)接近時(shí)，能夠準(zhǔn)確區(qū)分出是否為便攜式終端機(jī)100，從而對(duì)電磁場(chǎng)形成部40進(jìn)行控制。
[0048]在控制階段S30，當(dāng)待機(jī)模式從前一模式轉(zhuǎn)入到該模式后的三秒以內(nèi)，便攜式終端機(jī)100未被感知到時(shí)，將使電磁場(chǎng)形成部40被控制轉(zhuǎn)換成為睡眠模式，從而可以減少不必要的電力消耗。
[0049]另外，在便攜式終端機(jī)感知階段S20，計(jì)算出接近于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的某一物體的電阻值，來(lái)對(duì)電磁場(chǎng)形成部40的動(dòng)作進(jìn)行控制，這一點(diǎn)在前面已經(jīng)做了說(shuō)明。電阻值以既定的電阻值為基值，可判定出是真正的便攜式終端機(jī)100還是其它異物質(zhì)。
[0050]除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，具有睡眠、待機(jī)和運(yùn)行三個(gè)模式，其特征在于包括設(shè)于汽車(chē)內(nèi)廂的本體部，設(shè)于本體部上的動(dòng)作感知部、終端機(jī)感知部和設(shè)于本體部?jī)?nèi)、接收汽車(chē)電源形成無(wú)線充電電磁場(chǎng)的電磁場(chǎng)形成部，其中所述動(dòng)作感知部具有感知汽車(chē)內(nèi)部人體位移和動(dòng)靜變化并輸出感知信號(hào)的第一預(yù)設(shè)范圍，所述終端機(jī)感知部具有感知配置有無(wú)線充電接收組件的便攜式終端機(jī)的第二預(yù)設(shè)范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，其特征在于:所述動(dòng)作感知部為感知人體所散發(fā)熱量的IR傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，其特征在于:還包括放置所述便攜式終端機(jī)的安放部和控制所述電磁場(chǎng)形成部動(dòng)作的控制部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置，其特征在于:所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的終端機(jī)感知部面向安放部所安放的任一物體計(jì)算電阻值并傳輸至控制部。
5.汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于包括: 動(dòng)作感知階段，以安裝在汽車(chē)內(nèi)廂的本體部及動(dòng)作感知部為基準(zhǔn)而設(shè)定動(dòng)作感知的第一預(yù)設(shè)范圍，并在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知人體的動(dòng)作，輸出感知信號(hào)； 終端機(jī)感知階段，在工作感知步驟之后，在以本體部及終端機(jī)感知部為基準(zhǔn)的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知便攜式終端機(jī)，輸出感知結(jié)果； 控制階段，根據(jù)動(dòng)作感知階段和終端機(jī)感知階段所感知到的信號(hào)或結(jié)果，控制部控制電磁場(chǎng)形成部動(dòng)作形成無(wú)線充電電磁場(chǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:將所述第一預(yù)設(shè)范圍設(shè)定為大于第二預(yù)設(shè)范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:在控制階段中，當(dāng)動(dòng)作感知階段在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)未感知人體位移和動(dòng)靜時(shí)，電磁場(chǎng)形成部的電源受控?cái)嚅_(kāi)并保持睡眠模式；當(dāng)動(dòng)作感知階段在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)感知到人體位移和動(dòng)靜時(shí)，電磁場(chǎng)形成部的電源受控切換于加電狀態(tài)的待機(jī)模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:在控制部設(shè)定預(yù)設(shè)時(shí)間，并當(dāng)控制階段且電磁場(chǎng)形成部的電源切換為待機(jī)模式后，實(shí)施終端機(jī)感知階段并在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判定便攜式終端機(jī)被感知到時(shí)，所述電磁場(chǎng)形成部激活并切換為運(yùn)行模式；或者實(shí)施終端機(jī)感知階段并在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未感知便攜式終端機(jī)時(shí)，所述電磁場(chǎng)形成部切換為睡眠模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:所述預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:在終端機(jī)感知階段，所述終端機(jī)感知部對(duì)位于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的任一物體計(jì)算電阻值，并將所得的電阻值向控制部傳輸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述汽車(chē)無(wú)線充電發(fā)射裝置的控制方法，其特征在于:在終端機(jī)感知階段，當(dāng)所述終端機(jī)感知部計(jì)算所得的電阻值未超過(guò)無(wú)線充電預(yù)設(shè)電阻值時(shí)判定為非無(wú)線充電接收組件的異物，且當(dāng)電阻值超過(guò)無(wú)線充電預(yù)設(shè)電阻值時(shí)判定為便攜式終端機(jī)的無(wú)線充電接收組件。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103840531SQ201410112773
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】洪振義 申請(qǐng)人:蘇州旲烔機(jī)電科技有限公司, 株式會(huì)社旲烔