使用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的電氣保護(hù)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)電路（110)以防過(guò)電流的方法和設(shè)備（100)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備(100)使用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)（105)的可變阻抗特性，并且該設(shè)備（100)包括用于根據(jù)待校正的過(guò)電流來(lái)控制開(kāi)關(guān)（105)的阻抗的閉環(huán)控制裝置。本發(fā)明的目的是減少與防止過(guò)電流有關(guān)的電路的物理設(shè)計(jì)壓力。
【專利說(shuō)明】使用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的電氣保護(hù)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及在飛行器中實(shí)施的保護(hù)飛行器的電路以防過(guò)電流的方法的領(lǐng)域。本 發(fā)明還涉及一種用于保護(hù)電路以防過(guò)電流的設(shè)備，所述電路包括由飛行器的電源供電的負(fù) 載。

【背景技術(shù)】
[0002] 過(guò)電流是大于與負(fù)載相關(guān)聯(lián)的標(biāo)稱電流的電流。以供參考，負(fù)載的標(biāo)稱電流是在 理想操作條件下在負(fù)載中流通的電流。過(guò)電流可以由負(fù)載的電源生成，特別是在短路的情 況下。
[0003] 貫穿本文，術(shù)語(yǔ)"負(fù)載"將指代電負(fù)載。
[0004] 從現(xiàn)有技術(shù)中已知在飛行器中實(shí)施的用于保護(hù)電路以防過(guò)電流的各種設(shè)備。這些 設(shè)備包括可以呈現(xiàn)閉合狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)的機(jī)電式開(kāi)關(guān)。當(dāng)檢測(cè)到過(guò)電流時(shí)，斷開(kāi)開(kāi)關(guān)。在 過(guò)電流的開(kāi)始與當(dāng)電路通過(guò)機(jī)電式開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)而斷開(kāi)的時(shí)刻之間間隔數(shù)毫秒。在這數(shù)毫秒 期間，電路經(jīng)受非常高的電流。因此，電路必須被額定成能夠耐受這些高電流達(dá)數(shù)毫秒。在 瞬態(tài)模式下（在數(shù)毫秒內(nèi)），這些高電流可以最高達(dá)電源的短路電流的值。
[0005] 特別地，在飛行器的電源與負(fù)載之間的電鏈路必須耐受這些高電流達(dá)數(shù)毫秒。為 此，使用被額定成使得其耐受這樣的電流的電力電纜來(lái)制造這些電鏈路。因此，電力電纜具 有非常大的橫截面面積，這使得電力電纜特別地笨重且體積大。
[0006] 所述電力電纜的笨重且體積大的性質(zhì)違背在飛行器上所觀察到的約束，在所述約 束中，與之相反，目標(biāo)在于使這兩個(gè)參數(shù)最小。
[0007] 飛行器中的新一代電源表現(xiàn)出特別高的電力電平。因而，可能發(fā)生幾百安培甚至 幾千安培的過(guò)電流達(dá)數(shù)毫秒。在例如短路的情況下將會(huì)發(fā)生這種情況。因此電力電纜必須 耐受這些過(guò)電流。從而，這些特定的電力電纜具有變得越來(lái)越大的橫截面面積，并因此具有 變得越來(lái)越大的重量和體積。
[0008] 本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種在飛行器中實(shí)施的用于管理過(guò)電流的方法，該方法 使得可以減小在其中實(shí)施了該方法的電路的重量和體積。
[0009] 本發(fā)明的另一目的是提出一種意在安裝在飛行器中、包括用于管理過(guò)電流的設(shè)備 的電路，所述用于管理過(guò)電流的設(shè)備使得可以減小電路的重量和體積。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 利用一種在飛行器中實(shí)施的用于保護(hù)電路以防過(guò)電流的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的，所述 電路包括負(fù)載、電源以及將負(fù)載與電源連接的電鏈路，所述電源向負(fù)載供電并且包括飛行 器的至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，該方法包括測(cè)量在電鏈路上流通的電流的步驟。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明，該方法包括以下步驟：
[0012] 將所測(cè)電流與參考電流進(jìn)行比較；
[0013] 當(dāng)所測(cè)電流大于參考電流時(shí)，觸發(fā)對(duì)串聯(lián)地安裝在電鏈路上的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的阻抗 的閉環(huán)控制，以將所測(cè)電流調(diào)節(jié)至參考電流的值，只要所測(cè)電流沒(méi)有回落到參考電流以下 就提供閉環(huán)控制；
[0014] 測(cè)量在其間執(zhí)行閉環(huán)控制的時(shí)間，所述時(shí)間被稱為調(diào)節(jié)時(shí)間；以及
[0015] 當(dāng)調(diào)節(jié)時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)。
[0016] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，其構(gòu)思是將所有電路額定成使得其能夠耐受過(guò)電流，本發(fā)明 所基于的構(gòu)思為對(duì)這些過(guò)電流進(jìn)行限制。
[0017] 所提出的方案包括：用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)來(lái)替代在飛行器中常規(guī)地用作斷路器的機(jī)電式 開(kāi)關(guān)。半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)提供兩個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：
[0018] 半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)提供典型地?cái)?shù)微秒量級(jí)的極短響應(yīng)時(shí)間；以及
[0019] 半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)提供所謂的線性模式或狀態(tài)，在該線性模式或狀態(tài)下，半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)表 現(xiàn)出可變阻抗特性。從而，當(dāng)電流超過(guò)預(yù)定電流閾值一被稱為參考電流一時(shí)，可以通過(guò) 閉環(huán)控制來(lái)調(diào)節(jié)電流。
[0020] 通過(guò)對(duì)電流的調(diào)節(jié)，防止電流成為大于參考電流的過(guò)高值。
[0021] 另外，由于半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的響應(yīng)時(shí)間非常短，所以還可以基本上限制在其間電路必 須耐受高電流的時(shí)間。
[0022] 通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法，可以放寬對(duì)包括電源、負(fù)載以及在電源與負(fù)載之間的電 鏈路的電路的約束。特別地，可以減小將電源與負(fù)載連接的電力電纜的橫截面面積。從而， 使飛行器中的所有電氣裝置的重量和體積減小。
[0023] 過(guò)電流是由電路的電源產(chǎn)生的。由于電流被調(diào)節(jié)成使得其不超過(guò)參考電流，所以 電路的其余部分不需要與電源的能力相匹配。無(wú)論什么電源，電路被保護(hù)的條件均是：電 路耐受與參考電流與標(biāo)稱電流之差對(duì)應(yīng)的過(guò)電流。因此本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)是提出一種用 于防止過(guò)電流的方法，該方法使得與用于電路的其余部分耐受高電流的設(shè)施相對(duì)應(yīng)的約束 可以獨(dú)立于所使用的電源。從而使一個(gè)電路的不同元件與同一電路之間的兼容性的約束降 低。
[0024] 該方法還提出：如果閉環(huán)控制持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，以避免由于使開(kāi)關(guān)過(guò)長(zhǎng) 時(shí)間經(jīng)受過(guò)電流而損壞開(kāi)關(guān)。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明的方法可以在配電箱中實(shí)施，該配電箱將至少通過(guò)飛行器的發(fā)電機(jī)提 供的電力分配給飛行器的負(fù)載。
[0026] 有利地，實(shí)施該方法以減小飛行器中的電力電纜的重量和體積。
[0027] 閉環(huán)控制可以包括以下步驟：
[0028] 計(jì)算所測(cè)電流與參考電流之差；
[0029] 生成調(diào)節(jié)信號(hào)，并且根據(jù)所測(cè)電流與參考電流之差來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度；
[0030] 根據(jù)調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度來(lái)修改開(kāi)關(guān)的阻抗。
[0031] 開(kāi)關(guān)可以在其端子處表現(xiàn)出線性依賴于調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度的阻抗。
[0032] 有利地，電流測(cè)量包括生成表示所測(cè)電流的測(cè)量信號(hào)，并且測(cè)量信號(hào)被進(jìn)行低通 濾波。
[0033] 優(yōu)選地，電流測(cè)量包括生成表示所測(cè)電流的測(cè)量信號(hào)，并且測(cè)量信號(hào)被放大。
[0034] 預(yù)定時(shí)間可以在10毫秒與1秒之間。
[0035] 參考電流優(yōu)選地在所謂的標(biāo)稱電流的一倍與兩倍之間，該標(biāo)稱電流對(duì)應(yīng)于在沒(méi)有 過(guò)電流的情況下在電鏈路上流通的電流。
[0036] 本發(fā)明還涉及一種飛行器的電路，其包括：
[0037] 負(fù)載，
[0038] 電源，該電源向負(fù)載供電并且包括飛行器的至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，以及
[0039] 將負(fù)載與電源連接的電鏈路。
[0040] 根據(jù)本發(fā)明，該電路還包括一種用于保護(hù)電路以防過(guò)電流的設(shè)備，該設(shè)備包括：
[0041] 用于測(cè)量沿著電鏈路行進(jìn)的電流的裝置；
[0042] 半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)，該半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)串聯(lián)地安裝在電鏈路上；
[0043] 比較器，該比較器用于將所測(cè)電流與參考電流進(jìn)行比較；
[0044] 閉環(huán)控制裝置，該閉環(huán)控制裝置用于控制開(kāi)關(guān)的阻抗，適于將所測(cè)電流調(diào)節(jié)至參 考電流的值；
[0045] 時(shí)間測(cè)量裝置，該時(shí)間測(cè)量裝置用于測(cè)量在其間將所測(cè)電流調(diào)節(jié)至參考電流的值 的時(shí)間；
[0046] 時(shí)間比較器，該時(shí)間比較器用于將所測(cè)時(shí)間與預(yù)定時(shí)間進(jìn)行比較，并且當(dāng)所測(cè)時(shí) 間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)控制將開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
[0047] 閉環(huán)控制裝置可以被連接至比較器，并且適于生成調(diào)節(jié)信號(hào)以及適于根據(jù)所測(cè)電 流與參考電流之差來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度，閉環(huán)控制裝置被連接至開(kāi)關(guān)使得調(diào)節(jié)信號(hào)控制 在開(kāi)關(guān)的端子處的阻抗。
[0048] 開(kāi)關(guān)有利地為絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)晶體管（M0SFET)、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT)或結(jié) 型場(chǎng)效應(yīng)晶體管（JFET)。
[0049] 最后，本發(fā)明涉及一種飛行器，其包括：
[0050] 至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，
[0051] 待被供電的負(fù)載，以及
[0052] 配電箱，所述配電箱在輸入處被連接至至少一個(gè)發(fā)電機(jī)而在輸出處被連接至所述 負(fù)載，并且該配電箱被布置成將由所述至少一個(gè)發(fā)電機(jī)提供的電力分配給所述負(fù)載。
[0053] 根據(jù)本發(fā)明，配電箱包括至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0054] 通過(guò)參照附圖閱讀對(duì)僅作為一種表示并且以非限制性方式給出的示例性實(shí)施方 式的描述，本發(fā)明將會(huì)被更好地理解，在附圖中：
[0055] 圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電路，該電路包括根據(jù)本發(fā)明 的保護(hù)設(shè)備并且使得可以實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法；
[0056] 圖2示出了可以用于圖1所示的電路中的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的特性曲線；
[0057] 圖3示意性地示出了作為控制信號(hào)的函數(shù)的在半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的端子處的阻抗；
[0058] 圖4A示出了在其中實(shí)施了圖1所示的方法的電路中流通的電流的第一示例；
[0059] 圖4B示出了在其中實(shí)施了圖1所示的方法的電路中流通的電流的第二示例；
[0060] 圖5示出了在實(shí)施了根據(jù)本發(fā)明的方法的情況下的電流、在未實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的 方法的情況下的電流、以及電力電纜的電流耐受強(qiáng)度的曲線；
[0061] 圖6A示出了當(dāng)負(fù)載被啟動(dòng)時(shí)在未實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的電路中流通的電流的 示例；
[0062] 圖6B示出了當(dāng)負(fù)載被啟動(dòng)時(shí)在實(shí)施了圖1所示的方法的電路中流通的電流的示 例；
[0063] 圖7示出了包括根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的用于飛行器的配電箱；以及
[0064] 圖8示出了包括圖7所示的配電箱的飛行器。

【具體實(shí)施方式】
[0065] 首先將參照?qǐng)D1來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的保護(hù)設(shè)備100。根據(jù)本發(fā)明的設(shè) 備的圖示還將使得可以示出根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0066] 保護(hù)設(shè)備100被置于串聯(lián)在電源102與負(fù)載103之間的電鏈路101上，電源102 包括電壓源，負(fù)載103為例如電氣設(shè)備項(xiàng)。
[0067] 包括電鏈路101、電壓源102、負(fù)載103以及保護(hù)設(shè)備100的組件形成根據(jù)本發(fā)明 的電路110。
[0068] 設(shè)備100保護(hù)電路以防沿著鏈路朝向負(fù)載103行進(jìn)的過(guò)電流。特別地，設(shè)備100 保護(hù)負(fù)載103和電鏈路101。
[0069] 電源102可以包括飛行器的電池和/或飛行器的發(fā)電機(jī)。"飛行器的發(fā)電機(jī)"將被 用于描述包括以下中的至少一個(gè)兀件的發(fā)電機(jī)：
[0070] 在容納發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙中的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)電機(jī)，這些發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，
[0071] 在飛行器的機(jī)身的后錐部中的發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)由輔助動(dòng)力單元（APU)驅(qū)動(dòng)，
[0072] 在飛行器的機(jī)翼中的備用發(fā)電機(jī)，或者RAT "沖壓空氣渦輪機(jī)"。
[0073] 負(fù)載103是飛行器的電氣設(shè)備項(xiàng)，其需要由至少1A或甚至至少3A例如3A或5A 的電流來(lái)供電。重要的是，要注意：本發(fā)明的領(lǐng)域是通常大于1A的高電流的領(lǐng)域，而不是電 子設(shè)備中所使用的低電流的領(lǐng)域。
[0074] 電流測(cè)量裝置104被串聯(lián)地或并聯(lián)地安裝在電鏈路101上。電流測(cè)量裝置104可 以包括：
[0075] 霍爾效應(yīng)電流傳感器，其提供與通過(guò)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)成比例的電壓；
[0076] 分流傳感器，其提供依賴于通過(guò)低值電阻器的電流的電壓；
[0077] 熱安培計(jì)，其使用在電流通過(guò)其時(shí)由于焦耳效應(yīng)而變熱的抗線（resisting wire)；
[0078] 用于測(cè)量電流的任何其他合適的裝置。
[0079] 電流測(cè)量裝置104被布置成測(cè)量在電鏈路101上流通的電流。電流測(cè)量裝置104 產(chǎn)生表示所測(cè)電流的測(cè)量信號(hào)v_。
[0080] 比較器106接收該測(cè)量信號(hào)Vmes和參考信號(hào)VMf作為輸入。參考信號(hào)V Mf代表稱 為參考電流IMf的電流閾值。該閾值大于與負(fù)載103相關(guān)聯(lián)的標(biāo)稱電流。
[0081] 比較器106被布置成計(jì)算測(cè)量信號(hào)Vmes與參考信號(hào)VMf之差。V mes代表所測(cè)電流 1_。VMf代表參考電流IMf。因此，間接地計(jì)算所測(cè)電流與參考電流I Mf之差。
[0082] 比較器106使得可以檢測(cè)何時(shí)閾值被超過(guò)，換言之，何時(shí)所測(cè)電流Imes大于參考電 L I ref °
[0083] 比較器106的輸出被連接至閉環(huán)控制裝置107。當(dāng)所測(cè)電流大于參考電流IMf 時(shí)執(zhí)行閉環(huán)控制。
[0084] 閉環(huán)控制裝置107控制半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)105的阻抗。該半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)105被串聯(lián)地安裝 在電流測(cè)量裝置104與負(fù)載103之間的電鏈路101上。
[0085] 開(kāi)關(guān)105的阻抗抗拒電流通過(guò)鏈路101。
[0086] 閉環(huán)控制裝置使得可以將所測(cè)電流調(diào)節(jié)至參考電流IMf的值。
[0087] 特別地，閉環(huán)控制裝置107被布置成生成調(diào)節(jié)信號(hào)Vieg，該調(diào)節(jié)信號(hào)V ieg控制開(kāi)關(guān) 105的阻抗。開(kāi)關(guān)105的阻抗依賴于調(diào)節(jié)信號(hào)Vieg的幅度。因此，閉環(huán)控制裝置107根據(jù)每 個(gè)時(shí)刻所測(cè)電流與參考電流IMf之差來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度。如果所測(cè)電流開(kāi)始 增大，則開(kāi)關(guān)105的阻抗增大。如果所測(cè)電流開(kāi)始減小，則開(kāi)關(guān)105的阻抗減小。
[0088] 因此，閉環(huán)控制裝置在每個(gè)時(shí)刻與比較器106合作。
[0089] 還可以規(guī)定比較器106被連接至閉環(huán)控制裝置107只是為了激活電流調(diào)節(jié)，則閉 環(huán)控制裝置107包括被布置成計(jì)算所測(cè)電流與參考電流I Mf之差的特定減法器裝置。 在該情況下，可以認(rèn)為閉環(huán)控制裝置包括：
[0090] 減法器，其用于計(jì)算所測(cè)電流與參考電流IMf之差；
[0091] 調(diào)節(jié)裝置，其用于生成調(diào)節(jié)信號(hào)VMg并且根據(jù)所測(cè)電流與參考電流IMf之差來(lái) 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度，該調(diào)節(jié)裝置被連接至開(kāi)關(guān)使得調(diào)節(jié)信號(hào)V Mg控制開(kāi)關(guān)的阻抗。
[0092] 只要所測(cè)電流沒(méi)有回落到小于或等于參考電流IMf，就提供閉環(huán)控制。對(duì)由閉 環(huán)控制的響應(yīng)時(shí)間引起的任何振蕩不作考慮。
[0093] 例如，在短路的情況下，發(fā)生過(guò)電流，該過(guò)電流然后趨于降低直到電流返回到其標(biāo) 稱值為止。因此，閉環(huán)控制裝置首先對(duì)開(kāi)關(guān)105施加高阻抗，然后使其逐漸降低直到其為零 為止。當(dāng)開(kāi)關(guān)105的阻抗為零時(shí)，即所測(cè)電流不大于參考電流I Mf時(shí)，就不再執(zhí)行閉環(huán) 控制。在實(shí)踐中，開(kāi)關(guān)的阻抗可能不完全為零。因此，當(dāng)開(kāi)關(guān)105的阻抗在其最小值處時(shí)， 可以認(rèn)為開(kāi)關(guān)105的阻抗為零。
[0094] 根據(jù)閉環(huán)控制的示例性實(shí)施方式，開(kāi)關(guān)的阻抗Z(t)被控制為如下：
[0095]

【權(quán)利要求】
1. 一種在飛行器（80)中實(shí)施的用于保護(hù)所述飛行器的電路以防過(guò)電流的方法，所述 電路包括負(fù)載（103)、電源（102)以及將所述負(fù)載與所述電源連接的電鏈路（101)，所述電 源向所述負(fù)載供電并且包括所述飛行器的至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述方法包括測(cè)量在所述電鏈 路（101)上流通的電流的步驟，其特征在于以下步驟： 將所測(cè)電流（ImJ與參考電流（IMf)進(jìn)行比較； 當(dāng)所測(cè)電流（1_)大于所述參考電流（IMf)時(shí)，觸發(fā)對(duì)串聯(lián)地安裝在所述電鏈路（101) 上的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)（105)的阻抗的閉環(huán)控制，以將所測(cè)電流（ImJ調(diào)節(jié)至所述參考電流（IMf) 的值，只要所測(cè)電流（I mJ沒(méi)有回落到所述參考電流（IMf)以下就應(yīng)用所述閉環(huán)控制； 測(cè)量在其間執(zhí)行所述閉環(huán)控制的時(shí)間，所述時(shí)間被稱為調(diào)節(jié)時(shí)間；以及 當(dāng)所述調(diào)節(jié)時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間（〇時(shí)斷開(kāi)所述開(kāi)關(guān)（105)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在配電箱（70)中實(shí)施所述方法，所述配電 箱（70)將至少通過(guò)所述飛行器的發(fā)電機(jī)（102^102^1020提供的電力分配給所述飛行器 的負(fù)載（103^103}
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述閉環(huán)控制包括以下步驟： 計(jì)算所測(cè)電流（ImJ與所述參考電流（IMf)之差； 生成調(diào)節(jié)信號(hào)（VMg)，并且根據(jù)所測(cè)電流（1_)與所述參考電流（IMf)之差來(lái)調(diào)節(jié)所述 調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度；以及 根據(jù)所述調(diào)節(jié)信號(hào)（VMg)的幅度來(lái)修改所述開(kāi)關(guān)的阻抗。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)（105)在其端子處表現(xiàn)出線性依 賴于所述調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度的阻抗。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述電流測(cè)量包括生成表示 所測(cè)電流（1_)的測(cè)量信號(hào)（U，以及所述測(cè)量信號(hào)（V mJ被進(jìn)行低通濾波。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述電流測(cè)量包括生成表示 所測(cè)電流（1_)的測(cè)量信號(hào)（V_)，以及所述測(cè)量信號(hào)（V mJ被放大。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間（〇在10 毫秒與1秒之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述參考電流（IMf)在所謂 的標(biāo)稱電流（1_)的一倍與兩倍之間，所述標(biāo)稱電流（1_)對(duì)應(yīng)于在沒(méi)有過(guò)電流的情況下 在所述電鏈路（101)上流通的電流。
9. 一種飛行器電路（110)，包括： 負(fù)載（103)， 電源（102)，所述電源向所述負(fù)載供電并且包括所述飛行器的至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，以及 將所述負(fù)載與所述電源連接的電鏈路（101)， 其特征在于，所述飛行器電路（110)還包括用于保護(hù)電路以防過(guò)電流的設(shè)備（100)，所 述設(shè)備（100)包括： 用于測(cè)量沿著所述電鏈路行進(jìn)的電流的裝置（104); 半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)（105)，所述半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)被串聯(lián)地安裝在所述電鏈路（101)上； 比較器（106)，所述比較器用于將所測(cè)電流（1_)與參考電流（IMf)進(jìn)行比較； 閉環(huán)控制裝置（107)，所述閉環(huán)控制裝置用于控制所述開(kāi)關(guān)（105)的阻抗，適于將所測(cè) 電流（Imes)調(diào)節(jié)至所述參考電流（IMf)的值； 時(shí)間測(cè)量裝置（108)，所述時(shí)間測(cè)量裝置用于測(cè)量在其間將所測(cè)電流（ImJ調(diào)節(jié)至所 述參考電流（IMf)的值的時(shí)間；以及 時(shí)間比較器（109)，所述時(shí)間比較器用于將所測(cè)時(shí)間與預(yù)定時(shí)間（TMf)進(jìn)行比較并且 當(dāng)所測(cè)時(shí)間大于所述預(yù)定時(shí)間時(shí)控制將所述開(kāi)關(guān)（105)斷開(kāi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行器電路（110)，其特征在于，所述閉環(huán)控制裝置（107) 被連接至所述比較器（106)，并且所述閉環(huán)控制裝置適于生成調(diào)節(jié)信號(hào)（VMg)以及根據(jù)所 測(cè)電流（IJ與所述參考電流（I Mf)之差來(lái)調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)信號(hào)的幅度，所述閉環(huán)控制 裝置被連接至所述開(kāi)關(guān)（105)使得所述調(diào)節(jié)信號(hào)（Vre g)控制在所述開(kāi)關(guān)（105)的端子處 的阻抗。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的飛行器電路（110)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)（105)為絕 緣柵場(chǎng)效應(yīng)晶體管（MOSFET)、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT)或結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)晶體管（JFET)。
12. -種飛行器（80)，包括： 至少一個(gè)發(fā)電機(jī)（102^102^1023)， 待被供電的負(fù)載（103^1030，以及 配電箱（70)，所述配電箱（70)在輸入處被連接至至少一個(gè)發(fā)電機(jī)（102^102^1020而 在輸出處被連接至所述負(fù)載（103^10?)，并且所述配電箱（70)被布置成將由所述至少一 個(gè)發(fā)電機(jī)提供的電力分配給所述負(fù)載， 其特征在于，所述配電箱（70)包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的保 護(hù)設(shè)備（1〇〇)。
【文檔編號(hào)】H02H9/02GK104218554SQ201410228954
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·多納迪耶 申請(qǐng)人:空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司