用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路，包括由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的蓄電池組，本切換電路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對(duì)N個(gè)蓄電池的連接方式在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種工作模式下進(jìn)行并串聯(lián)切換；本切換電路的主體元件為三組繼電器，每組繼電器均為N-1個(gè)；其中一組為常開(kāi)繼電器，另兩組為常閉繼電器；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下設(shè)置有CB兩組同時(shí)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的接頭。當(dāng)處于電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，蓄電池組為串聯(lián)；當(dāng)處于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，蓄電池組為并聯(lián)。采用本結(jié)構(gòu)的切換方式，相當(dāng)于對(duì)電池進(jìn)行單體充電，不僅提高了電池的飽和程度達(dá)95%以上，也降低了蓄電池的一致性要求，可延長(zhǎng)使用壽命，蓄電池壽命可達(dá)3年以上。
【專利說(shuō)明】用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力摩托車蓄電池，具體來(lái)講涉及一種用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路，屬于混合動(dòng)力摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車和電動(dòng)車都是比較成熟的產(chǎn)品，它們各有自己的優(yōu)點(diǎn)，也存在各自的缺點(diǎn)。摩托車由于使用燃料，故動(dòng)力好，爬坡能力強(qiáng)，行駛里程遠(yuǎn)，但使用成本高，排放需要控制，在某些城市有所限制。電動(dòng)車正好相反，由于只需要充電即可使用，所以使用成本低，節(jié)能環(huán)保，但電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠。鑒于兩者的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)，所以油電混合動(dòng)力的摩托車便應(yīng)運(yùn)而生，它既是摩托車，又是電動(dòng)車，摩托車的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)車的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)各自相對(duì)獨(dú)立。油電混合動(dòng)力的摩托車節(jié)能、安全、降耗、減排，降低消費(fèi)者使用成本，解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、爬坡度不夠的問(wèn)題，具有良好的城市發(fā)展前旦
-5^ O
[0004]油電混合動(dòng)力摩托車目前比較普遍使用的是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。即內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)彼此獨(dú)立運(yùn)行，互不影響。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出故障時(shí)，另一系統(tǒng)不影響使用，不會(huì)出現(xiàn)行駛途中丟失動(dòng)力的情況，充分保障行車人員的安全。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0005]電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常重要的部件就是蓄電池，蓄電池給電機(jī)提供電能，使電機(jī)工作，蓄電池壽命在很大程度上決定了使用成本。在單純的電動(dòng)車上，蓄電池的充電是接入市電完成的。同時(shí)在內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，也需要蓄電池進(jìn)行電啟動(dòng)。在混合動(dòng)力摩托車上，兩部分蓄電池實(shí)現(xiàn)了共用。在行車電腦的控制下，當(dāng)切換到內(nèi)燃機(jī)工作模式時(shí)，蓄電池處于充電狀態(tài)，保證切換到電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，蓄電池又儲(chǔ)存了足夠的能量讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)工作。
[0006]由于摩托車正常使用電源為12V，同時(shí)摩托車電啟動(dòng)電源也為12V。而油電混合動(dòng)力摩托車中電動(dòng)車的蓄電池充電方式仍為傳統(tǒng)的充電方式，也就是摩托車和電動(dòng)車的組合，此時(shí)蓄電池為串聯(lián)連接方式，即處于內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)時(shí)，蓄電池組還是串聯(lián)，此時(shí)將其中一個(gè)蓄電池作為摩托車電啟動(dòng)電源即可。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的帶動(dòng)下作為發(fā)電機(jī)并給串聯(lián)的蓄電池組進(jìn)行充電，充電器出現(xiàn)問(wèn)題后，電池組均會(huì)被充壞。同時(shí)充電保護(hù)程度低。普遍存在蓄電池使用壽命短，平均每10個(gè)月左右需更換，造成使用成本高。
[0007]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種更利于充電和提高蓄電池使用壽命的混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下蓄電池切換電路。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的: 用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路，包括由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的蓄電池組，其特征在于:本切換電路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對(duì)N個(gè)蓄電池的連接方式在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種工作模式下進(jìn)行并串聯(lián)切換；本切換電路的主體元件為三組繼電器，每組繼電器均為N-1個(gè)；其中一組為常開(kāi)繼電器，另兩組為常閉繼電器；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下設(shè)置有CB兩組同時(shí)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的接頭；
N-1個(gè)常開(kāi)繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾串聯(lián)連接N個(gè)蓄電池，任意一個(gè)常開(kāi)繼電器兩觸頭中的其中一個(gè)觸頭接相鄰兩蓄電池其中一個(gè)蓄電池的正極，另一個(gè)觸頭接另一個(gè)蓄電池的負(fù)極，首尾兩蓄電池中沒(méi)有通過(guò)觸頭連接的正極負(fù)極構(gòu)成串聯(lián)后的蓄電池組的正極負(fù)極；每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈一端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中的一個(gè)接頭Cl連接；每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈另一端通過(guò)導(dǎo)線共同接首端蓄電池的負(fù)/正極，首端蓄電池的正/負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中另一個(gè)接頭C2連接；兩組常閉繼電器中的一組用于并接蓄電池組的正極，該組N-1個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將N個(gè)蓄電池的正極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的正極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的正極；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的一個(gè)接頭BI連接；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池的負(fù)極；尾端蓄電池的正極通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的另一個(gè)接頭B2連接；
兩組常閉繼電器中的另一組用于并接蓄電池組的負(fù)極，該組N-1個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將N個(gè)蓄電池的負(fù)極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的負(fù)極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的負(fù)極；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的接頭BI連接；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池的負(fù)極。
[0010]所述蓄電池組由六個(gè)蓄電池構(gòu)成，每個(gè)蓄電池為12V ;六個(gè)蓄電池按A1-A6的順序排列，其中蓄電池Al為首端蓄電池，蓄電池A6為尾端蓄電池。
[0011]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、通過(guò)本切換電路，使蓄電池組在不同的工作模式下采用不同的連接方式，當(dāng)處于電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，蓄電池組為串聯(lián)；當(dāng)處于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，蓄電池組為并聯(lián)。由于傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力摩托車的電動(dòng)車充電方式均為12VX電池個(gè)數(shù)，普遍存在對(duì)電池一致性要求較高，一旦其中一只電池質(zhì)量差，會(huì)加速降低其他幾只電池的使用壽命，因而蓄電池的使用壽命普遍都達(dá)不到一年。而采用本結(jié)構(gòu)的切換方式，相當(dāng)于對(duì)電池進(jìn)行單體充電，不僅提高了電池的飽和程度達(dá)95%以上，也降低了蓄電池的一致性要求，可延長(zhǎng)使用壽命，蓄電池壽命可達(dá)3年以上。
[0012]2、本切換電路結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，工作可靠。
[0013]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1-本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]本發(fā)明考慮到摩托車正常使用電源為12V，摩托車電啟動(dòng)電源為12V，為保證摩托車的正常工作，特對(duì)蓄電池組的連接方式進(jìn)行調(diào)整，改為并聯(lián)，而電動(dòng)車使用時(shí)蓄電池再切換為串聯(lián)連接方式。具體切換電路請(qǐng)參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本發(fā)明包括由N個(gè)12V的蓄電池構(gòu)成的蓄電池組，本切換電路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對(duì)N個(gè)蓄電池的連接方式在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種工作模式下進(jìn)行并串聯(lián)切換。本切換電路的主體元件為三組繼電器，每組繼電器均為N-1個(gè)；其中一組為常開(kāi)繼電器，另兩組為常閉繼電器；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下設(shè)置有CB兩組同時(shí)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的接頭，C組的兩個(gè)接頭為Cl和C2，B組的兩個(gè)接頭為BI和B2，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)選擇到電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下時(shí)，CB兩組接頭分別同時(shí)導(dǎo)通。
[0018]作為實(shí)施例，所述蓄電池組由六個(gè)蓄電池并排構(gòu)成，六個(gè)蓄電池按A1-A6的順序排列，其中蓄電池Al為首端蓄電池，蓄電池A6為尾端蓄電池。圖上雖然表示了上下兩排各六個(gè)蓄電池，事實(shí)上，它們是同一組蓄電池組，這只是為了清晰地顯示線路連接的需要，如果都在一排蓄電池上進(jìn)行線路連接，看起來(lái)將十分復(fù)雜。相應(yīng)地，每組繼電器均為5個(gè)，三組共15個(gè)；KM1-KM5為常開(kāi)繼電器組，KM6-KM10為一組常閉繼電器組，KM11-KM15為另一組常閉繼電器組。
[0019]常開(kāi)繼電器組的目的是在切換到電機(jī)工作模式下時(shí)，使蓄電池串聯(lián)起來(lái)工作。具體連接為，五個(gè)常開(kāi)繼電器KM1-KM5分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾串聯(lián)連接六個(gè)蓄電池，即任意一個(gè)常開(kāi)繼電器兩觸頭中的其中一個(gè)觸頭接相鄰兩蓄電池其中一個(gè)蓄電池的正極，另一個(gè)觸頭接另一個(gè)蓄電池的負(fù)極。同時(shí)首尾兩蓄電池中沒(méi)有通過(guò)觸頭連接的正極負(fù)極構(gòu)成串聯(lián)后的蓄電池組的正極負(fù)極。從圖上看就是，繼電器KMl的兩觸頭接蓄電池Al的負(fù)極和A2的正極；繼電器KM2的兩觸頭接蓄電池A2的負(fù)極和A3的正極；繼電器KM3的兩觸頭接蓄電池A3的負(fù)極和A4的正極；繼電器KM4的兩觸頭接蓄電池A4的負(fù)極和A5的正極；繼電器KM5的兩觸頭接蓄電池A5的負(fù)極和A6的正極。由于蓄電池Al的正極沒(méi)有接繼電器觸頭，蓄電池A6的負(fù)極沒(méi)有接繼電器觸頭，所以它們?cè)诖?lián)后就作為蓄電池組的正負(fù)極，用于接電機(jī)給電機(jī)供電。每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈一端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中的一個(gè)接頭Cl連接；每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈另一端通過(guò)導(dǎo)線共同接首端蓄電池Al的負(fù)/正極(圖上為負(fù)極)，該首端蓄電池Al的另外一極(圖上為正極)通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中另一個(gè)接頭C2連接。
[0020]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于電機(jī)工作模式時(shí)，此時(shí)接頭Cl和C2接通，所以蓄電池Al通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的C1、C2和繼電器KMl的線圈處于接通狀態(tài)，即繼電器KMl的線圈帶電，此時(shí)常開(kāi)繼電器KMl的兩觸頭閉合。由于其它常開(kāi)繼電器的線圈兩端相當(dāng)于連接在蓄電池Al正負(fù)極上(線圈一端直接接蓄電池Al的負(fù)極，另一端通過(guò)C1、C2接蓄電池Al的正極)，所以其它常開(kāi)繼電器的線圈帶電，所有常開(kāi)繼電器閉合，蓄電池在電機(jī)工作模式下為串聯(lián)。蓄電池Al作為常開(kāi)繼電器KMl-KM 5線圈的工作電源。
[0021]常閉繼電器組的目的是在切換到內(nèi)燃機(jī)工作模式下時(shí)，使蓄電池并聯(lián)起來(lái)工作，充電時(shí)分別對(duì)每個(gè)蓄電池充電。由于并聯(lián)時(shí)需要對(duì)蓄電池的正負(fù)極分別并聯(lián)，所以常閉繼電器為兩組的目的就是其中一組用來(lái)并聯(lián)正極，另一組用來(lái)并聯(lián)負(fù)極，兩者的連接原理相同，其區(qū)別僅僅在用于并聯(lián)蓄電池的正極和負(fù)極而已。具體介紹如下。
[0022]參見(jiàn)圖1，兩組常閉繼電器中的一組KM11-KM15用于并接蓄電池組的正極，該組五個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將六個(gè)蓄電池的正極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的正極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的正極，即繼電器KMll兩觸頭分別接蓄電池Al和A2的正極；繼電器KM12兩觸頭分別接蓄電池A2和A3的正極；繼電器KM13兩觸頭分別接蓄電池A3和A4的正極；繼電器KM14兩觸頭分別接蓄電池A4和A5的正極；繼電器KM15兩觸頭分別接蓄電池A5和A6的正極。該組五個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的一個(gè)接頭BI連接；該組五個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池A6的負(fù)極；尾端蓄電池的正極通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的另一個(gè)接頭B2連接。
[0023]同樣的結(jié)構(gòu)，兩組常閉繼電器中的另一組KM6-KM10用于并接蓄電池組的負(fù)極，該組五個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將六個(gè)蓄電池的負(fù)極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的負(fù)極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的負(fù)極；即繼電器KM6兩觸頭分別接蓄電池Al和A2的負(fù)極；繼電器KM7兩觸頭分別接蓄電池A2和A3的負(fù)極；繼電器KM8兩觸頭分別接蓄電池A3和A4的負(fù)極；繼電器KM9兩觸頭分別接蓄電池A4和A5的負(fù)極；繼電器KMlO兩觸頭分別接蓄電池A5和A6的負(fù)極。該組五個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的接頭BI連接；該組五個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池A6的負(fù)極。
[0024]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于電機(jī)工作模式時(shí)，此時(shí)接頭BI和B2接通，蓄電池A6通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的B1、B2和任意一個(gè)常閉繼電器的線圈(所有常閉繼電器的線圈為并聯(lián))處于接通狀態(tài)，由于所有常閉繼電器的線圈兩端相當(dāng)于連接在蓄電池A6正負(fù)極上(線圈一端直接接蓄電池A6的負(fù)極，另一端通過(guò)B1、B2接蓄電池A6的正極)，所以所有常閉繼電器的線圈帶電，所有常閉繼電器斷開(kāi)，常閉繼電器對(duì)蓄電池的并聯(lián)方式解除。如前所分析，此模式下所有常開(kāi)繼電器正好閉合，蓄電池組在電機(jī)工作模式下為串聯(lián)。
[0025]蓄電池A6作為常閉繼電器KM6-KM15線圈的工作電源。
[0026]當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于內(nèi)燃機(jī)工作模式時(shí)，此時(shí)接頭BI和B2斷開(kāi)，常閉繼電器的工作正好跟BI和B2接通時(shí)相反，此時(shí)，蓄電池A6斷開(kāi)，常閉繼電器的線圈不帶電，所有常閉繼電器因此處于閉合狀態(tài)，常閉繼電器使蓄電池處于并聯(lián)方式。
[0027]同樣的，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于內(nèi)燃機(jī)工作模式時(shí)，此時(shí)接頭Cl和C2斷開(kāi)，常開(kāi)繼電器的工作正好跟Cl和C2接通時(shí)相反，此時(shí)，蓄電池Al斷開(kāi)，常開(kāi)繼電器的線圈不帶電，所有常開(kāi)繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，常開(kāi)繼電器使蓄電池的串聯(lián)方式解除。
[0028]點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切換到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，KMl?KM5繼電器導(dǎo)通，蓄電池Al?A6實(shí)現(xiàn)串聯(lián)連接，KM6?KM15繼電器導(dǎo)通后，因?yàn)槭浅ｉ]繼電器，故其觸點(diǎn)全部斷開(kāi)。
[0029]點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切換到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者熄火狀態(tài)時(shí)，由于繼電器KM6?KMlO為常閉繼電器，繼電器KM6?KMlO處于斷開(kāi)狀態(tài)，蓄電池Al?A6的負(fù)極實(shí)現(xiàn)并聯(lián)連接；同樣的道理，由于繼電器KMlI?KM15為常閉繼電器，繼電器KMll?KM15處于斷開(kāi)狀態(tài)，蓄電池Al?A6的正極實(shí)現(xiàn)并聯(lián)連接，這樣蓄電池就由串聯(lián)切換為并聯(lián)連接方式，充電電壓12V，蓄電池充電飽和度高。
[0030]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切換為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，蓄電池連接方式切換為串聯(lián)連接方式。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切換為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，蓄電池連接方式切換為并聯(lián)連接方式。充電器外插時(shí)，蓄電池連接方式為并聯(lián)連接方式。
[0031]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路，包括由N個(gè)蓄電池構(gòu)成的蓄電池組，其特征在于:本切換電路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對(duì)N個(gè)蓄電池的連接方式在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種工作模式下進(jìn)行并串聯(lián)切換；本切換電路的主體元件為三組繼電器，每組繼電器均為N-1個(gè)；其中一組為常開(kāi)繼電器，另兩組為常閉繼電器；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下設(shè)置有CB兩組同時(shí)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的接頭； N-1個(gè)常開(kāi)繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾串聯(lián)連接N個(gè)蓄電池，任意一個(gè)常開(kāi)繼電器兩觸頭中的其中一個(gè)觸頭接相鄰兩蓄電池其中一個(gè)蓄電池的正極，另一個(gè)觸頭接另一個(gè)蓄電池的負(fù)極，首尾兩蓄電池中沒(méi)有通過(guò)觸頭連接的正極負(fù)極構(gòu)成串聯(lián)后的蓄電池組的正極負(fù)極；每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈一端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中的一個(gè)接頭Cl連接；每個(gè)常開(kāi)繼電器的線圈另一端通過(guò)導(dǎo)線共同接首端蓄電池的負(fù)/正極，首端蓄電池的正/負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的C組接頭中另一個(gè)接頭C2連接；兩組常閉繼電器中的一組用于并接蓄電池組的正極，該組N-1個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將N個(gè)蓄電池的正極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的正極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的正極；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的一個(gè)接頭BI連接；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池的負(fù)極；尾端蓄電池的正極通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的另一個(gè)接頭B2連接； 兩組常閉繼電器中的另一組用于并接蓄電池組的負(fù)極，該組N-1個(gè)常閉繼電器分別通過(guò)各自的兩觸頭順次首尾將N個(gè)蓄電池的負(fù)極并聯(lián)連接并作為并聯(lián)后的蓄電池組的負(fù)極，任意一個(gè)常閉繼電器兩觸頭分別接相鄰兩蓄電池的負(fù)極；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的一端并接在一起并通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式對(duì)應(yīng)的B組接頭中的接頭BI連接；該組N-1個(gè)常閉繼電器的線圈的另一端并接在一起接尾端蓄電池的負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力摩托車不同動(dòng)力下的蓄電池切換電路，其特征在于:所述蓄電池組由六個(gè)蓄電池構(gòu)成，每個(gè)蓄電池為12V ;六個(gè)蓄電池按A1-A6的順序排列，其中蓄電池Al為首端蓄電池，蓄電池A6為尾端蓄電池。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104167782SQ201410380863
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】葉海明, 鄧有成 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司