Dc110v重聯(lián)控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及內燃機車的【技術領域】，尤其涉及一種DC110V重聯(lián)控制電路。這種DC110V重聯(lián)控制電路包括A車控制電路和B車控制電路，A車控制電路包括110V重聯(lián)開關1SK、時間繼電器SJ1線圈、時間繼電器SJ1延時斷開觸頭、二極管D3和重聯(lián)接觸器1KM線圈，B車控制電路包括110V重聯(lián)開關2SK、時間繼電器SJ2線圈、時間繼電器SJ2延時斷開觸頭、二極管D4和重聯(lián)接觸器2KM線圈。這種DC110V重聯(lián)控制電路可以有效避免因斷開110V重聯(lián)開關或因故障接觸器線圈失電造成電流方向與極性相反的接觸器觸頭燒損，保證了重聯(lián)機車110V電源重聯(lián)工作的可靠性。
【專利說明】DC110V重聯(lián)控制電路

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制電路，尤其涉及一種DCllOV重聯(lián)控制電路。

【背景技術】
[0002]圖1為DFllG機車DCllOV電源雙機重聯(lián)電路原理圖。虛線框中，A車和B車直流輔助發(fā)電機(以下簡稱發(fā)電機)的電路完全相同。以A車為例，IMA是發(fā)電機，Dl是二極管，IFU是熔斷器，IKM是重聯(lián)供電接觸器觸頭，C61和C62是DCllOV電源重聯(lián)線。
[0003]圖2為DCllOV重聯(lián)電路控制電路，以A車為例，ISK為IlOV重聯(lián)控制開關，C63和C64是重聯(lián)控制重聯(lián)線。
[0004]機車正常運行時，以A車為例，重聯(lián)供電接觸器IKM觸頭處于斷開狀態(tài)，兩臺機車發(fā)電機發(fā)出的DCllOV直流電，分別為各自機車的輔助設備和控制電路提供電源。如果其中的一臺機車發(fā)電機出現(xiàn)故障無法給機車的輔助設備和控制電路供電時，司機在主控機車(即同時為兩臺機車發(fā)出工作指令的機車)閉合IlOV重聯(lián)開關ISK (如圖2所示)，控制接觸器IKM觸頭閉合，此時，其中正常發(fā)電的發(fā)電機同時為兩臺機車的輔助設備和控制電路供電。
[0005]以B車發(fā)電機2MA故障為例，從圖1看出，當接觸器IKM觸頭閉合時A車發(fā)電機的電流流向為 lMA-Dl-lFU-lKM(+)-lKM(-)-Cl，B 車的電流流向為 C2-2KM (_)_2KM ( + )_2FU，流過B車的接觸器觸頭的電流與接觸器觸頭的極性相反。
[0006]重聯(lián)供電接觸器IKM、2KM是電磁吹弧型接觸器，接觸器觸頭閉合后，如果在沒有停止DCllOV供電的情況下斷開接觸器觸頭，B車的接觸器觸頭因反向通過電流，在觸頭分斷時產(chǎn)生的電弧不往外吹而往里吹，從而造成接觸器觸頭燒損。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明旨在解決上述缺陷，提供一種DCllOV重聯(lián)控制電路。
[0008]為了克服【背景技術】中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:A車控制電路包括IlOV重聯(lián)開關1SK、時間繼電器SJl線圈、時間繼電器SJl延時斷開觸頭、二極管D3和重聯(lián)接觸器IKM線圈，IlOV重聯(lián)開關ISK —端接電源DCl 10V+，另一端串聯(lián)連接二極管D3，二極管D3連接時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭和接觸器IKM線圈，時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CLl連接至B車電源DCl 10V+，接觸器IKM線圈另一端接電源DCl 10V-,時間繼電器SJl線圈一端接電源DCl 10V-,另一端通過重聯(lián)線CL2與B車二極管D4連接；B車控制電路包括I1V重聯(lián)開關2SK、時間繼電器SJ2線圈、時間繼電器SJ2延時斷開觸頭、二極管D4和重聯(lián)接觸器2KM線圈，IlOV重聯(lián)開關2SK —端接電源DCl 1V+,另一端串聯(lián)連接二極管D4，二極管D4連接時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭和重聯(lián)接觸器2KM線圈，時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CL3連接至A車電源DC110V+，接觸器2KM線圈另一端連接電源DC110V-，時間繼電器SJ2線圈一端接電源DC110V-,另一端通過重聯(lián)線CL4與A車D3連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:這種DCllOV重聯(lián)控制電路可以有效避免在發(fā)電機沒有停止發(fā)電的情況下，因斷開IlOV重聯(lián)開關或因電路故障接觸器線圈失電造成電流方向與極性相反的接觸器觸頭燒損，保證了重聯(lián)機車IlOV電源重聯(lián)工作的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0011]圖1是本發(fā)明的主電路結構示意圖。
[0012]圖2是原有技術的控制電路結構示意圖。
[0013]圖3是本發(fā)明控制電路結構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]如圖3所示，圖中包括A車控制電路和B車控制電路，A車控制電路包括IlOV重聯(lián)開關1SK、時間繼電器SJl線圈、時間繼電器SJl延時斷開觸頭、二極管D3和重聯(lián)接觸器IKM線圈，I1V重聯(lián)開關ISK —端接電源DCl 10V+，另一端串聯(lián)連接二極管D3，二極管D3連接時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭和接觸器IKM線圈，時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CLl連接至B車電源DC110V+，接觸器IKM線圈另一端接電源DC110V-，時間繼電器SJl線圈一端接電源DC110V-，另一端通過重聯(lián)線CL2與B車二極管D4連接；B車控制電路包括IlOV重聯(lián)開關2SK、時間繼電器SJ2線圈、時間繼電器SJ2延時斷開觸頭、二極管D4和重聯(lián)接觸器2KM線圈，IlOV重聯(lián)開關2SK —端接電源DCl 10V+，另一端串聯(lián)連接二極管D4，二極管D4連接時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭和重聯(lián)接觸器2KM線圈，時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CL3連接至A車電源DC110V+，接觸器2KM線圈另一端連接電源DCl 10V-,時間繼電器SJ2線圈一端接電源DCl 10V-,另一端通過重聯(lián)線CL4與A車D3連接。
實施例
[0015]以B車作為受控機車為例，當受控機車的發(fā)電機出現(xiàn)故障時，A車閉合IlOV重聯(lián)開關1SK，A車的IKM線圈得電，圖1中的A車接觸器IKM觸頭閉合，B車的SJ2線圈經(jīng)重聯(lián)線CL4得電，時間繼電器SJ2閉合，B車的2KM線圈得電，圖1中的B車接觸器2KM閉合。D4的作用是防止時間繼電器SJ2延時斷開觸頭閉合后通過CL2給A車SJl線圈供電。此時A車的DCllOV電源同時為兩臺車供電，如圖1所示。
[0016]斷開A車的IlOV重聯(lián)開關1SK，圖3中A車的IKM線圈失電，圖1中A車接觸器IKM觸頭斷開，DCllOV電源斷電；圖3中B車的SJ2線圈失電，延時3S后時間繼電器SJ2斷開，2KM線圈失電，圖1中B車接觸器IKM觸頭在無電狀態(tài)下斷開。
[0017]如果以B車作為主控機車，則A車為受控機車，其控制原理同上。
【權利要求】
1.一種DCl 1V重聯(lián)控制電路，包括A車控制電路和B車控制電路，其特征在于:A車控制電路包括IlOV重聯(lián)開關1SK、時間繼電器SJl線圈、時間繼電器SJl延時斷開觸頭、二極管D3和重聯(lián)接觸器IKM線圈，IlOV重聯(lián)開關ISK —端接電源DCl 10V+，另一端串聯(lián)連接二極管D3，二極管D3連接時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭和接觸器IKM線圈，時間繼電器SJl延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CLl連接至B車電源DCl1V+,接觸器IKM線圈另一端接電源DC110V-，時間繼電器SJl線圈一端接電源DC110V-，另一端通過重聯(lián)線CL2與B車二極管D4連接；B車控制電路包括I1V重聯(lián)開關2SK、時間繼電器SJ2線圈、時間繼電器SJ2延時斷開觸頭、二極管D4和重聯(lián)接觸器2KM線圈，IlOV重聯(lián)開關2SK —端接電源DCl 1V+,另一端串聯(lián)連接二極管D4，二極管D4連接時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭和重聯(lián)接觸器2KM線圈，時間繼電器SJ2延時斷開輔助觸頭另一端通過重聯(lián)線CL3連接至A車電源DC110V+，接觸器2KM線圈另一端連接電源DC110V-，時間繼電器SJ2線圈一端接電源DC110V-,另一端通過重聯(lián)線CL4與A車D3連接。
【文檔編號】H02J9/04GK104176073SQ201410454124
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權日:2014年9月9日
【發(fā)明者】夏建民, 蔡紅霞, 吳宏軍, 易玲 申請人:南車戚墅堰機車有限公司