電驅(qū)動車輛的充電站的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于使能量從充電站傳輸?shù)脚c充電站在能量技術(shù)上無線耦合的能電驅(qū)動的車輛上的充電站，具有電源的接口、逆變器以及用于借助交變磁場為能量技術(shù)上的無線耦合提供能量的、連接到逆變器上的電線圈，為此目的，逆變器設(shè)置用于，在共振運(yùn)行時向電線圈施加交流電壓。本發(fā)明提出，充電站具有探測單元以及控制單元，其中探測單元設(shè)置用于在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū)動的車輛期間探測與能量傳輸有關(guān)的干擾并且提供干擾信號，并且控制單元設(shè)置用于基于干擾信號結(jié)束借助交變磁場的能量供應(yīng)。
【專利說明】電驅(qū)動車輛的充電站

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于使能量從充電站傳輸?shù)脚c充電站在能量技術(shù)上無線耦合的 能電驅(qū)動的車輛的充電站，具有電源的接口、逆變器以及用于借助交變磁場為能量技術(shù)上 的無線耦合提供能量的、連接到逆變器上的電線圈，為此目的逆變器設(shè)置用于，在共振運(yùn)行 時向電線圈施加交流電壓。此外本發(fā)明涉及一種用于使能量從充電站傳輸?shù)脚c充電站能量 技術(shù)上無線耦合的能電驅(qū)動的車輛上的方法，其中能量借助由電線圈提供的交變磁場從充 電站傳輸?shù)侥茈婒?qū)動的車輛上，為此目的，借助逆變器在共振運(yùn)行中向電線圈施加交流電 壓并且充電站獲得電源的電能。最后本發(fā)明還涉及一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于充電 站的計算機(jī)單元的程序。

【背景技術(shù)】
[0002] 這種類型的充電站以及用于該充電站的借助交變磁場無線傳輸能量的運(yùn)行的方 法在原理上是已知的，因此為此不需要特別的文獻(xiàn)證明。此類充電站用于在充電運(yùn)行期間 為能電驅(qū)動的車輛供應(yīng)能量，以使得能電驅(qū)動的車輛能執(zhí)行其常規(guī)功能。能電驅(qū)動的車輛 需要用于行駛運(yùn)行的能量。
[0003] 能量借助充電站的交變磁場來提供，充電站自身連接到電源上，例如連接到公共 能量供應(yīng)網(wǎng)、發(fā)電機(jī)、蓄電池和/或類似物上。充電站在吸收電源的電能時產(chǎn)生交變磁場。 能電驅(qū)動的車輛借助適合的線圈布置捕捉交變磁場，從中吸取能量并且提供車輛側(cè)的電 能，特別是以便為車輛的蓄電器和/或車輛的驅(qū)動裝置的電機(jī)供電。
[0004] -種從充電站向車輛的充電裝置輸送能量的可能性在于，借助車輛和充電站之間 的電纜建立電連接作為能量技術(shù)上的耦合。此外已知的是，根據(jù)其它的可能性建立能量技 術(shù)上的無線耦合，其避免了成本較高的借助電纜的機(jī)械式連接。為這個目的，在充電站側(cè)和 車輛側(cè)通常分別設(shè)置分別具有至少一個線圈的線圈電路，其在充電過程中基本上彼此相對 地布置，并且實(shí)現(xiàn)了通過使用交變磁場的能量技術(shù)上的耦合。這種布置例如由KR102012 0 016 521A中已知。
[0005] 在其中借助交變磁場傳輸能量、也稱為感應(yīng)式能量傳輸?shù)南到y(tǒng)中，在充電過程期 間可以在車輛側(cè)出現(xiàn)能量衰退的變化，其不通過充電站來引起并且由此在充電站側(cè)是未知 的。如果能電驅(qū)動的車輛例如是電動車輛或是混合動力車輛，在充電過程期間可能出現(xiàn)蓄 電器的、特別是能電驅(qū)動的車輛的蓄電池的切斷。例如蓄電池可以通過接觸器與能電驅(qū)動 的車輛的電設(shè)備分離，這種分離可以由于不同的原因而實(shí)現(xiàn)。在這種也稱為甩電的情況下， 在充電站側(cè)繼續(xù)傳輸能量到能電驅(qū)動的車輛上，如此還可以導(dǎo)致車輛側(cè)的電壓快速上升。 因此能夠損壞對于能電驅(qū)動的車輛的常規(guī)運(yùn)行所必需的車輛側(cè)的電力電子設(shè)備。車輛側(cè)的 其他系統(tǒng)組件也可能受到損害。
[0006] 在現(xiàn)有技術(shù)中已知的是，在這種情況中于車輛側(cè)設(shè)置過壓保護(hù)形式的保護(hù)電路， 其限定了車輛側(cè)的電壓水平。然而這種保護(hù)電路通常僅僅在限定時間中能運(yùn)行。之后必須 由能電驅(qū)動的車輛的其他組件實(shí)現(xiàn)車輛側(cè)的電分離，例如借助保險裝置或類似物。
[0007] 此外已知的是，應(yīng)測定車輛側(cè)的甩電并且通過通訊信道發(fā)送信息到充電站上。為 此目的，在車輛側(cè)或者可以使用對于甩電的測量裝置或者還可以使用對于甩電所引起的相 應(yīng)信號的分析裝置。然后，在充電站側(cè)能夠結(jié)束或者限定能量供應(yīng)。在這種場合中證明為 不利的是，直到接收到發(fā)送到充電站上的信息為止已經(jīng)過較長的時間。在這個時間段期間， 充電站還借助交變磁場提供能量，也就是在車輛側(cè)繼續(xù)施加功率。因此，在充電站和能電驅(qū) 動的車輛之間的相應(yīng)適當(dāng)?shù)目焖偻ㄓ嵭诺朗潜匦璧摹４送?，對此通信信道?yīng)提出高要求并 且其是安全臨界的。
[0008] 因此，至今已知的方法首先包括過壓保護(hù)，其必須與后續(xù)的非?？焖俚那铱煽康?通信信道耦合。這不僅是成本高昂的，而且也是易受干擾的，特別是當(dāng)充電站或由多個充電 站在空間上鄰近地同時為多個電驅(qū)動車輛供應(yīng)能量時。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 因此本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)充電運(yùn)行。
[0010] 作為解決方案，本發(fā)明提出了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的充電站。此外本發(fā)明提出了 根據(jù)另一個獨(dú)立權(quán)利要求2的用于運(yùn)行充電站的方法。最后本發(fā)明還提出了根據(jù)其他的獨(dú) 立權(quán)利要求7的計算機(jī)程序產(chǎn)品。本發(fā)明的其他有利的設(shè)計方案通過從屬權(quán)利要求的特征 和屬性獲得。
[0011] 在設(shè)備方面，本發(fā)明特別提出，充電站具有探測單元以及控制單元，其中探測單元 設(shè)置用于，在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū)動的車輛期間探測與能量傳輸有關(guān)的干擾以及提 供干擾信號，并且控制單元設(shè)置用于，基于干擾信號結(jié)束借助交變磁場的能量供應(yīng)。相應(yīng) 地，在方法方面特別提出，在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū)動的車輛期間探測與能量傳輸有 關(guān)的干擾并且結(jié)束借助交變磁場的能量供應(yīng)。
[0012] 因此，本發(fā)明使用充電站側(cè)的參數(shù)，以便例如能夠探測車輛側(cè)的甩電。因而能夠省 略單獨(dú)的通訊信道以及在能電驅(qū)動的車輛中的探測工具。此外由此得出，不再需要通訊信 道，也不需要更高的可靠性和防干擾性，因?yàn)槟軌蛲耆∠ㄟ^通訊信道的信息傳輸。因此 也去掉了與此相關(guān)的所有缺點(diǎn)。此外，當(dāng)然由此也節(jié)省了費(fèi)用和成本。盡管在可能的情況 下，通訊信道當(dāng)然還可以繼續(xù)與車輛側(cè)的探測裝置一起使用，以便例如能夠?qū)崿F(xiàn)冗余功能 或諸如此類。
[0013] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明使用了在充電期間由充電站和能電驅(qū)動的車輛構(gòu)成的系 統(tǒng)的物理耦合的屬性。在這種系統(tǒng)中，甩電代表了重要的系統(tǒng)變化。本發(fā)明使用了以下事 實(shí)，即根據(jù)強(qiáng)烈改變的充電站側(cè)的參數(shù)或者說系統(tǒng)參量能夠探測這種系統(tǒng)變化。根據(jù)一種 設(shè)計方案，這些充電站側(cè)的參量例如可以是在充電站側(cè)的電線圈的線圈電流和充電站側(cè)的 由逆變器提供的交流電壓之間的相位偏移或相位、充電站的輸入電流、由逆變器和電線圈 在共振運(yùn)行中構(gòu)成的系統(tǒng)的工作頻率、或者諸如此類。
[0014] 為此目的，探測單元可以具有相應(yīng)的傳感器，利用該傳感器能夠測量相應(yīng)的充電 站側(cè)的參數(shù)。此外，探測單元當(dāng)然也可以構(gòu)造成與控制單元一體。這兩個組件能夠或者單 獨(dú)地或者也一起地集成到逆變器的控制裝置中。不僅探測單元而且控制單元也能由電路形 成，其例如能具有硬件電路，也還能具有計算單元、上述的組合和/或諸如此類。
[0015] 與能量傳輸相關(guān)的干擾例如可以是車輛側(cè)的甩電又或者是與能量減少相關(guān)聯(lián)的 來自交變磁場的其他干擾。例如通過這種方式還可以探測能電驅(qū)動的車輛的距離，緊接著 能夠結(jié)束能電驅(qū)動的車輛的能量技術(shù)上的無線耦合。為此目的，特別是能夠切斷由逆變器 提供的交流電壓，緊接著結(jié)束通過電線圈的交變磁場供應(yīng)。
[0016] 如果探測單元測定了相應(yīng)的干擾，其優(yōu)選地產(chǎn)生干擾信號，該干擾信號其向充電 站的其他應(yīng)用、特別是控制單元提供該信號?？刂菩盘柨梢允请娦盘?，其例如可以是模擬信 號但也可以是數(shù)字信號。優(yōu)選地，干擾信號參與到對逆變器的控制中并且阻止或停止逆變 器的常規(guī)運(yùn)行。
[0017] 本發(fā)明考慮到，在充電站側(cè)，逆變器利用電線圈特別地在共振運(yùn)行中來運(yùn)行。這意 味著，通過由電線圈產(chǎn)生的交變磁場的屬性顯著地影響優(yōu)化的工作頻率或者說由逆變器提 供的交流電壓的頻率。共振運(yùn)行由此實(shí)現(xiàn)，即補(bǔ)充性地使電容器連接到電線圈上。電容器 例如可以串聯(lián)地、又或者可以并聯(lián)地連接到電線圈上。
[0018] 在本發(fā)明的意義上，感應(yīng)式能量傳輸或者說能量技術(shù)上的無線耦合是一種用于能 量傳輸?shù)哪康牡鸟詈?，其使得，能量至少可以單向地從能量源傳輸給能量匯點(diǎn)。能量源例如 可以是公共的能量供應(yīng)網(wǎng)、發(fā)電機(jī)、太陽能電池、燃料電池、電池、上述的組合和/或諸如此 類。能量匯點(diǎn)例如可以是能電驅(qū)動的車輛的驅(qū)動裝置、特別是驅(qū)動裝置的電機(jī)和/或驅(qū)動 裝置的蓄電器，例如蓄電池或諸如此類。但是也可以設(shè)置雙向的能量傳輸，也就是說，在兩 個方向上交替的能量傳輸。此外充電站用于以下目的，即應(yīng)當(dāng)使能量傳輸?shù)侥茈婒?qū)動的車 輛上，為此目的，其從它電連接到的能量源中獲得電能。
[0019] 在本發(fā)明的意義上，能量技術(shù)上的無線耦合或者說感應(yīng)式能量傳輸意味著，在充 電站和能電驅(qū)動的車輛之間不需要設(shè)置用于建立電耦合的機(jī)械連接。特別是可以避免建立 借助電纜的電連接。替代地，能量技術(shù)上的耦合基本上僅基于能量場、優(yōu)選地是交變磁場來 實(shí)現(xiàn)。
[0020] 因此充電站設(shè)置用于產(chǎn)生相應(yīng)的能量場、特別是交變磁場。在車輛側(cè)相應(yīng)地設(shè)置 成，即能夠捕捉這種能量場或者說交變磁場，并且從中獲得用于能電驅(qū)動的車輛的常規(guī)運(yùn) 行的能量。借助車輛的充電裝置，使得借助于能量場、特別是交變磁場輸送的能量轉(zhuǎn)換為電 能，然后電能優(yōu)選地能夠存儲在車輛的蓄能器中以用于其常規(guī)運(yùn)行。為此目的，充電裝置可 以具有變流器，其將借助線圈從交變磁場中提取的并輸送到該變流器上的電能轉(zhuǎn)換成對車 輛適合的電能，例如整流、電壓轉(zhuǎn)換或諸如此類。此外，能量也可以直接輸送給車輛的驅(qū)動 裝置的電機(jī)。因此，能量技術(shù)上的耦合基本上用于能量傳輸而不是首先用于傳輸信息。因 此，用于執(zhí)行本發(fā)明的工具設(shè)計具有與無線通訊連接不同的相應(yīng)高度的功率通量。
[0021] 能量技術(shù)上的特別是借助交變磁場的無線耦合的主要元件是電線圈，其有時也能 夠通過多個電線圈來形成，在充電站側(cè)，電線圈用于產(chǎn)生交變磁場，并且在車輛測量由交變 磁場穿流過電線圈，并且在車輛側(cè)電線圈在其相應(yīng)的接口處提供電能。相應(yīng)地，在充電站 偵!|，向電線圈施加引起交流電流的交流電壓，從而電線圈提供交變磁場，借助交變磁場能夠 釋放能量。通過交變磁場，充電站的電線圈與能電驅(qū)動的車輛的電線圈在充電過程期間耦 合。
[0022] 通常，線圈具有帶有多匝電導(dǎo)線的繞組，其中繞組通常包括或圍繞鐵磁體，其通常 由鐵氧體構(gòu)成。借助鐵磁體能夠以期望的方式地引導(dǎo)磁流量，從而基于在充電站的線圈電 路和能電驅(qū)動的車輛之間的交變磁場能增強(qiáng)能量技術(shù)上的耦合的效果。
[0023] 電線圈的構(gòu)成線匝的電導(dǎo)線通常構(gòu)造為高頻絞合線，也就是說，其由多個彼此電 絕緣的單股導(dǎo)線或電線構(gòu)成，導(dǎo)線或電線相應(yīng)地組合地構(gòu)成電導(dǎo)線。由此實(shí)現(xiàn)了，在例如本 發(fā)明中的頻率應(yīng)用時減少或基本避免了趨膚效應(yīng)。為了能夠改善在高頻絞合線的單股電線 上盡可能均勻的電流分布，通常還設(shè)置單股電線的絞合。該絞合還能夠包括，線束由確定數(shù) 量的自身絞合的單股電線構(gòu)成，并且其中同樣絞合了構(gòu)成電導(dǎo)線的線束。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的其他方面，探測包括與能量傳輸相關(guān)的參數(shù)的比較和/或參數(shù)相對 于比較值的變化。特別是能夠分析不同的變化。為此，探測電路可以包括適當(dāng)?shù)谋容^電路， 其能夠提供所期望的功能。比較值可以預(yù)設(shè)為固定的，然而其也能設(shè)置為可調(diào)節(jié)的。后者 實(shí)現(xiàn)了，能單獨(dú)地調(diào)適充電站。優(yōu)選地本發(fā)明使用以下事實(shí)，即參數(shù)、特別是其變化比調(diào)節(jié) 優(yōu)化的工作頻率更快地實(shí)現(xiàn)。由此借助探測單元能夠?qū)崿F(xiàn)用于分析的明顯信號。
[0025] 特別有利地，參數(shù)由在電線圈的線圈電流和由逆變器為電線圈提供的交流電壓之 間的相位偏移構(gòu)成。由此可以實(shí)現(xiàn)可靠地探測與能量傳輸有關(guān)的干擾。
[0026] 此外，替換地又或者補(bǔ)充地，參數(shù)可以由交流電壓的頻率、特別是工作頻率來構(gòu) 成。此外，參數(shù)也可以由充電站的輸入電流構(gòu)成，特別是由其測定的有效功率和/或類似 物。充電站的輸入電流是以下電流，其由充電站所連接到的能量源提供。
[0027] 相應(yīng)地，本發(fā)明還包括這類計算機(jī)程序產(chǎn)品，其中當(dāng)用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法 的程序由控制裝置的計算機(jī)單元執(zhí)行時，該產(chǎn)品具有該程序的程序編碼段。所述計算機(jī)程 序產(chǎn)品也可以構(gòu)造為計算機(jī)能讀取的存儲介質(zhì)。此外，該程序能直接加載到計算機(jī)單元的 內(nèi)部存儲器中。由此例如可以，從數(shù)據(jù)源的網(wǎng)絡(luò)、例如服務(wù)器中下載該程序并且在計算機(jī)單 元的內(nèi)部存儲器中加載該程序，以使得計算機(jī)能執(zhí)行該程序。
[0028] 優(yōu)選地，計算機(jī)程序包括計算機(jī)能讀取的介質(zhì)，在該介質(zhì)上存儲程序編碼段。這種 計算機(jī)能讀取的介質(zhì)例如可以是存儲器構(gòu)件、光盤、USB盤或諸如此類。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 根據(jù)附圖從以下的對實(shí)例例的描述中獲得其他的優(yōu)點(diǎn)和特征。在附圖中，相同的 構(gòu)件和功能用相同的參考標(biāo)號來標(biāo)記。
[0030] 其示出：
[0031] 圖1是在根據(jù)本發(fā)明的充電站處，在能電驅(qū)動的車輛充電運(yùn)行期間于甩電時的當(dāng) 前相位變化的示意圖，
[0032] 圖2是沒有根據(jù)本發(fā)明的切斷的在如圖1中的甩電時，相位走向的示意圖，以及
[0033] 圖3是圖2中示出的相位走向的在時間微分了的信號走向的示意圖，其代表了借 助探測單元能探測到的信號。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 以下實(shí)施例基于一種用于從充電站傳輸能量到與該充電站在能量技術(shù)上無線耦 合的能電驅(qū)動的車輛上的充電站，該充電站在附圖中未示出。充電站具有電源的接口，在 此，電源是公共的能量供應(yīng)網(wǎng)。充電站還包括逆變器以及連接到逆變器上的、用于借助交變 磁場為能量技術(shù)上的無線耦合提供能量的電線圈。為此目的，逆變器設(shè)置用于，在共振運(yùn)行 時向電線圈施加交流電壓。
[0035] 充電站具有探測單元以及控制單元，其中探測單元設(shè)置用于在能量技術(shù)上無線耦 合能電驅(qū)動的車輛期間探測與能量傳輸有關(guān)的干擾。如果探測到相應(yīng)的干擾，探測單元提 供干擾信號。干擾信號供控制單元使用。
[0036] 控制單元設(shè)置用于，基于干擾信號結(jié)束借助交變磁場的能量供應(yīng)。為此目的提出， 控制單元結(jié)束逆變器的運(yùn)行，以使得逆變器不再為電線圈提供交流電壓。由此借助電線圈 也不再產(chǎn)生交變磁場。因此結(jié)束了對于能電驅(qū)動的車輛的能量供應(yīng)。
[0037] 現(xiàn)在，探測單元的探測借助與能量傳輸相關(guān)的參數(shù)、特別是該參數(shù)相對于比較值 的當(dāng)前變化來實(shí)現(xiàn)。參數(shù)在本實(shí)施例中是在電線圈的線圈電流和由逆變器為電線圈提供的 交流電壓之間的相位偏移。
[0038] 替換地或補(bǔ)充地，該參數(shù)也可以由交流電壓的頻率又或者由充電站的輸入電流構(gòu) 成。
[0039] 圖1為本實(shí)施例示例性示出了，在車輛側(cè)的負(fù)載躍變從150hm至5000hm時，當(dāng)前 相位偏移的變化。在圖1示出的圖像中，在縱坐標(biāo)上以度為單位給出相位偏移的角度。在 橫坐標(biāo)上以kHz為單位示出由逆變器供應(yīng)的交流電壓的頻率。第一字符10示出了在車輛 側(cè)的負(fù)載電阻借助第一字符10為5000hm時的相位偏移。應(yīng)識別出，在示出的頻率區(qū)域中， 在130kHz的負(fù)載電阻時，相位偏移大約位于70度，并且隨著頻率的增加接近80度。因此， 相位偏移也是非常高的。
[0040] 此外，從圖1中明顯看出，在車輛側(cè)的負(fù)載電阻為150hm時，在130kHz時，相位偏 移位于-65度的區(qū)域中。雖然隨著頻率的增加相位偏移也朝著正值增加，但是相位偏移總 是保持在于5000hm的負(fù)載電阻時存在的相位偏移之下。這利用字符12示出。
[0041] 如果在155kHz的頻率時例如發(fā)生了從150hm至5000hm的負(fù)載躍變，因?yàn)樵谲囕v 側(cè)切斷了蓄電池，相位偏移從大約20度跳躍至大約80度，這用箭頭14示出。本發(fā)明利用 了，探測該相位躍變并且從中探測了與在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū)動的車輛期間的傳輸 能量有關(guān)的干擾。
[0042] 因此，如果在車輛側(cè)出現(xiàn)了負(fù)載比例的變化，那么這導(dǎo)致了相位的變化。如果該變 化比用于穩(wěn)定相位的充電站側(cè)的調(diào)節(jié)器的動態(tài)特性更快，那么這種系統(tǒng)變化是能夠明顯地 探測到的，并且其歸因于車輛側(cè)的甩電的概率是較大的。圖2示出了，當(dāng)不產(chǎn)生切斷時，關(guān) 于本實(shí)施例在甩電的情況中相位或者相位偏移的相應(yīng)的原理性走向。為了更好地表征所出 現(xiàn)的變化，補(bǔ)充地可以設(shè)置成，由具有延遲件OT1元件）的微分元件過濾所測定的變化。
[0043] 圖3示出相位偏移的相應(yīng)變化。根據(jù)這種能測量的信息，能夠區(qū)分未受干擾的、其 中正常調(diào)控相位變化的運(yùn)行和受到干擾的、其中出現(xiàn)甩電的運(yùn)行。
[0044] 在圖2和3中，橫坐標(biāo)是時間軸，在其上標(biāo)出時刻tptn，tni和tIV。這些時刻形 成區(qū)域I，II，III和IV。
[0045] 在圖2中，在縱坐標(biāo)上示出相位偏移的角度9,相反在圖3中在縱坐標(biāo)上示出了其 時間上的導(dǎo)數(shù)，即示出了dcp/dt。圖2在區(qū)域I中示出在借助充電站為能電驅(qū)動的車輛充電 期間在常規(guī)運(yùn)行中的相位偏移和其變化。在區(qū)域II中在車輛側(cè)卸下負(fù)載。在區(qū)域III實(shí) 現(xiàn)新的系統(tǒng)參數(shù)，其導(dǎo)致相應(yīng)的相位偏移。如果沒有實(shí)現(xiàn)幾乎同時切斷能量傳輸，那么借助 充電站的相位調(diào)節(jié)器開始調(diào)整過程的區(qū)域IV。這導(dǎo)致相位的下降并且導(dǎo)致了能量傳輸?shù)奶?高，由此在車輛側(cè)獲得相應(yīng)的電壓過高。
[0046] 在區(qū)域II中可以非常良好地識別快速的變化（圖3)?；谶@種變化可以實(shí)現(xiàn)功 率傳輸?shù)那袛?。?dāng)dq>/dt達(dá)到探測閾值時，達(dá)到了時刻taus。僅通過用于檢測測量變量或參 數(shù)的時間、相位的過濾以及用于閉鎖逆變器的控制信號的時延來限制在甩電和結(jié)束借助交 變磁場的能量供應(yīng)之間的時間，并且該時間能夠位于幾微秒的范圍中。
[0047] 在其他實(shí)施例中可以設(shè)置成，補(bǔ)充地能夠監(jiān)控對于充電站的輸入電流的監(jiān)控又或 者監(jiān)控由逆變器提供的交流電壓的頻率。
[0048] 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對于充電站側(cè)的指定參數(shù)的時間特性的有針對性的監(jiān)控，以便提高 運(yùn)行安全性、特別是能電驅(qū)動的車輛的運(yùn)行安全性。不需要在充電站和能電驅(qū)動的車輛以 及車輛側(cè)的探測單元之間的單獨(dú)通訊信道。
[0049] 前面的實(shí)施例應(yīng)該僅闡述了本發(fā)明并且本發(fā)明不局限于此。顯而易見的，相應(yīng)的 變體由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)需要來設(shè)置，而不脫離本發(fā)明的核心構(gòu)想。
[0050] 當(dāng)然，根據(jù)需求也能夠以任意方式彼此組合單個特征。此外，通過相應(yīng)的方法步驟 當(dāng)然也能給出裝置特征并且反之亦然。
【權(quán)利要求】
1. 一種充電站，所述充電站用于使能量從所述充電站傳輸?shù)脚c所述充電站在能量技術(shù) 上無線耦合的能電驅(qū)動的車輛上，所述充電站具有電源的接口、逆變器以及用于借助交變 磁場為能量技術(shù)上無線的所述耦合提供能量的、連接到所述逆變器上的電線圈，為此目的， 所述逆變器設(shè)置用于，在共振運(yùn)行時向所述電線圈施加交流電壓，其特征在于，所述充電站 具有探測單元以及控制單元，其中所述探測單元設(shè)置用于，在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū) 動的所述車輛期間探測與能量傳輸有關(guān)的干擾并且提供干擾信號，并且所述控制單元設(shè)置 用于，基于所述干擾信號結(jié)束借助所述交變磁場的能量供應(yīng)。
2. -種用于將能量從充電站傳輸?shù)脚c所述充電站能量技術(shù)上無線耦合的能電驅(qū)動的 車輛上的方法，其中所述能量借助于由電線圈提供的交變磁場從所述充電站傳輸?shù)剿鲭?驅(qū)動車輛上，為此目的，借助逆變器在共振運(yùn)行中向所述電線圈施加交流電壓并且所述充 電站獲得電源的電能，其特征在于，在能量技術(shù)上無線耦合能電驅(qū)動的所述車輛期間探測 與能量傳輸有關(guān)的干擾并且結(jié)束借助所述交變磁場的能量供應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述探測包括與能量傳輸相關(guān)的參數(shù)和/ 或所述參數(shù)的變化與比較值的比較。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)由在所述電線圈的線圈電流和 所述逆變器為所述電線圈提供的所述交流電壓之間的相位偏移構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)由所述交流電壓的頻率構(gòu) 成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)由所述充電站的輸 入電流構(gòu)成。
7. -種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括用于充電站（10)的計算機(jī)單元的 程序，其中當(dāng)所述程序由所述計算單元執(zhí)行時，所述程序具有用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求5或6 中任一項(xiàng)所述的方法的步驟的程序的程序編碼段。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計 算機(jī)能讀取的介質(zhì)，在所述介質(zhì)上存儲所述程序編碼段。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述程序能直接加載到所 述計算機(jī)單元的內(nèi)部存儲器中。
【文檔編號】H02J7/00GK104518548SQ201410494978
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】曼努埃爾·布盧姆, 托馬斯·科馬, 米麗婭姆·曼特爾, 莫妮卡·波博爾 申請人:西門子公司