用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明具體為一種用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)，解決了火車和動車上用電能耗高的問題。用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)于火車或動車頂部的溫差發(fā)電片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板陣列，溫差發(fā)電片連接有溫差控制器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)下設(shè)有舵機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接有風(fēng)力機(jī)控制器，太陽能電池板陣列連接有光伏控制器，溫差控制器、舵機(jī)、風(fēng)力機(jī)控制器和光伏控制器均連接到直流控制中心，直流控制中心連出到蓄電池，直流控制中心還連出有直流負(fù)載和交流負(fù)載，具體為直流控制中心通過逆變器連接到交流負(fù)載。本發(fā)明零污染零排放，且高效便利，是資源條件最好的獨(dú)立電源系統(tǒng)，為火車或動車的供電提供了很好的補(bǔ)充。
【專利說明】用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電源系統(tǒng)，具體為一種用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)能與太陽能是自然界最常見的兩種可再生能源，都具有密度低，穩(wěn)定性差等弱點(diǎn)，而且受到地理位置，季節(jié)變化，晝夜交替等的影響，但這兩種資源在時(shí)間上和地域上常具有一定的互補(bǔ)性。溫差發(fā)電是一種新型綠色發(fā)電技術(shù)。
[0003]目前大部分火車及動車為電力驅(qū)動，需要大功率供電，火車必須配備超大容量電瓶來存儲電能，不但要求電瓶體積很大，而且來源于火電廠或核電廠發(fā)的電，耗能嚴(yán)重、發(fā)電同時(shí)造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。但在火車和動車上，還未見利用風(fēng)光溫互補(bǔ)混合發(fā)電的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了解決火車和動車上用電能耗高的問題，提供了一種用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)于火車或動車頂部的溫差發(fā)電片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板陣列，溫差發(fā)電片連接有溫差控制器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)下設(shè)有舵機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接有風(fēng)力機(jī)控制器，太陽能電池板陣列連接有光伏控制器，溫差控制器、舵機(jī)、風(fēng)力機(jī)控制器和光伏控制器均連接到直流控制中心，直流控制中心連出到蓄電池，直流控制中心還連出有直流負(fù)載和交流負(fù)載，具體為直流控制中心通過逆變器連接到交流負(fù)載。
[0006]火車或動車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車廂外日曬時(shí)間長、風(fēng)速高、溫差變化大，均有利于溫差發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電。舵機(jī)可在直流控制中心的控制下調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的角度，從而控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)最大效率發(fā)電。風(fēng)力機(jī)控制器用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)化為恒壓直流電，通過直流控制中心給蓄電池充電；溫差發(fā)電片和太陽能電池板陣列的輸出分別由溫差控制器、光伏控制器穩(wěn)壓后，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出并聯(lián)給蓄電池充電。充放電過程由直流控制中心控制,放止電流、電壓過大或過充過放。
[0007]所述溫差發(fā)電片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板均為現(xiàn)有設(shè)備，其電路連接以及控制為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的。
[0008]本發(fā)明的有益效果如下:本發(fā)明利用在火車或動車頂部加裝溫差發(fā)電片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板，實(shí)現(xiàn)了對火車或動車運(yùn)行時(shí)利用車廂外部的綠色能源發(fā)電。本發(fā)明以風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主，以太陽能電池板和溫差發(fā)電片為輔助發(fā)電，調(diào)節(jié)蓄電池充電電流，保證恒定的充電電流，同時(shí)，直流控制中心實(shí)時(shí)檢測蓄電池電量，防止過放和過充，提高蓄電池的壽命。本發(fā)明零污染零排放，且高效便利，是資源條件最好的獨(dú)立電源系統(tǒng)，為火車或動車的供電提供了很好的補(bǔ)充。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1-溫差發(fā)電片，2-風(fēng)力發(fā)電機(jī)，3-太陽能電池板陣列，4-溫差控制器，5-舵機(jī)，6-風(fēng)力機(jī)控制器，7-光伏控制器，8-直流控制中心，9-逆變器，10-直流負(fù)載，11-蓄電池，12-交流負(fù)載。

【具體實(shí)施方式】
[0010]用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)于火車或動車頂部的溫差發(fā)電片1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、太陽能電池板陣列3，溫差發(fā)電片I連接有溫差控制器4，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2下設(shè)有舵機(jī)5，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2連接有風(fēng)力機(jī)控制器6，太陽能電池板陣列3連接有光伏控制器7，溫差控制器4、舵機(jī)5、風(fēng)力機(jī)控制器6和光伏控制器7均連接到直流控制中心8，直流控制中心8連出到蓄電池11，直流控制中心8還連出有直流負(fù)載10和交流負(fù)載12，具體為直流控制中心8通過逆變器9連接到交流負(fù)載12。
【權(quán)利要求】
1.一種用于火車或動車的風(fēng)光溫互補(bǔ)智能混合發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)于火車或動車頂部的溫差發(fā)電片(I)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)、太陽能電池板陣列(3)，溫差發(fā)電片(I)連接有溫差控制器(4)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)下設(shè)有舵機(jī)(5)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)連接有風(fēng)力機(jī)控制器(6)，太陽能電池板陣列(3)連接有光伏控制器(7)，溫差控制器(4)、舵機(jī)(5)、風(fēng)力機(jī)控制器(6)和光伏控制器(7)均連接到直流控制中心(8)，直流控制中心(8)連出到蓄電池(11)，直流控制中心(8 )還連出有直流負(fù)載(10 )和交流負(fù)載(12 )，具體為直流控制中心(8 )通過逆變器(9)連接到交流負(fù)載(12)。
【文檔編號】H02J7/35GK104320047SQ201410593043
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】羅柯, 王震, 曹華清 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山西省電力公司大同供電公司