一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路。所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2。本飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路具有以下優(yōu)點(diǎn)：一、針對(duì)永磁調(diào)效電機(jī)的特殊接口，選用固體繼電器作為電機(jī)換向控制的主要器件，保證滿足壽命指標(biāo)要求；二、充分利用元器件自身的性能特點(diǎn)，并配合合理的保護(hù)電路，保證該控制電路具有很強(qiáng)的耐電源特性，滿足飛機(jī)對(duì)用電設(shè)備要求；三、電路結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，選用高可靠性元器件，電路整體可靠性高；歷經(jīng)數(shù)千小時(shí)的試驗(yàn)和試飛，未出現(xiàn)故障。
【專利說明】—種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)調(diào)效電動(dòng)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)駕駛員操縱裝置配平功能，其電機(jī)一般為航空直流電機(jī)，包括激磁電機(jī)和永磁電機(jī)2種。相對(duì)而言，由于只有一套線圈，永磁電機(jī)的體積相對(duì)較小，機(jī)上優(yōu)先選用。調(diào)效控制電路的功能是根據(jù)飛行員的操縱指令控制調(diào)效電機(jī)作動(dòng)。而永磁電機(jī)需要供電的換向控制，并且其接口形式比較特殊:電機(jī)通過3個(gè)點(diǎn)與調(diào)效電路連接(如附圖1所示)，要求電機(jī)正向工作時(shí)電流流向?yàn)殡姍C(jī)接線的“3”點(diǎn)到“ I”點(diǎn)，反向工作時(shí)電流流向?yàn)殡姍C(jī)接線的“2”點(diǎn)到“3”點(diǎn)。每次操縱指令變化均要求控制電路切換I次，因此調(diào)效電機(jī)控制電路應(yīng)具有較高的切換壽命。電磁繼電器是有次數(shù)壽命限制的，因此選用無機(jī)械觸點(diǎn)的固體繼電器作為電路的主要器件，同時(shí)電路設(shè)計(jì)需要綜合考慮電機(jī)接口、供電形式、繼電器特點(diǎn)、電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)等因素。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路，以保證通過永磁電動(dòng)機(jī)構(gòu)換向控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駕駛員操縱裝置配平功能，同時(shí)滿足飛機(jī)對(duì)電路的壽命、耐電源特性要求。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻Rl、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2 ;其中:
[0005]a)調(diào)效開關(guān)的“正向”檔引出電阻Rl后接向固體繼電器Jl的“IN+”端；同時(shí)引出整流二極管BI接向電機(jī)接線的“3”點(diǎn)和固體繼電器J2的“OUT+”端，之后引出瞬態(tài)抑制二極管Y2后接地；
[0006]b)調(diào)效開關(guān)的“反向”檔引出電阻R2后接向固體繼電器J2的“IN+”端；同時(shí)引出整流二極管B2后接向電機(jī)接線的“ 2 ”點(diǎn)；
[0007]c)電機(jī)接線的“I”點(diǎn)接向固體繼電器Jl的“OUT+”點(diǎn)；同時(shí)引出雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl后接地；
[0008]d)固體繼電器Jl、固體繼電器J2的“IN-”、“0UT-”端均接地。
[0009]所述整流二極管B1、整流二極管B2，其最大整形電流為電機(jī)正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)2倍；所述固體繼電器Jl、固體繼電器J2,其輸出端最大允許電流為電機(jī)最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；所述電阻Rl、電阻R2，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔對(duì)地控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時(shí)，可保證固體繼電器Jl、固體繼電器J2正常工作；所述雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的高壓反電動(dòng)勢(shì)起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
[0010]地面試驗(yàn)和試飛表明，本飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路具有以下優(yōu)點(diǎn):一、針對(duì)永磁調(diào)效電機(jī)的特殊接口，選用固體繼電器作為電機(jī)換向控制的主要器件，保證滿足壽命指標(biāo)要求；二、充分利用元器件自身的性能特點(diǎn)，并配合合理的保護(hù)電路，保證該控制電路具有很強(qiáng)的耐電源特性，滿足飛機(jī)對(duì)用電設(shè)備要求；三、電路結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，選用高可靠性元器件，電路整體可靠性高；歷經(jīng)數(shù)千小時(shí)的試驗(yàn)和試飛，未出現(xiàn)故障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路的工作原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說明。
[0013]參見圖1，本發(fā)明一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器Jl、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2。
[0014]如圖1所示，調(diào)效開關(guān)輸入的控制信號(hào)27V同時(shí)也為電路供電。當(dāng)飛行員將調(diào)效開關(guān)撥至“正向”檔時(shí)，固體繼電器Jl輸入端出現(xiàn)控制電壓，輸出端接通，此時(shí)電流流向?yàn)?調(diào)效開關(guān)的“正向”檔、二極管B1、電機(jī)接線的“3”點(diǎn)、電機(jī)、電機(jī)接線的“ I ”點(diǎn)、固體繼電器Jl的“OUT+”點(diǎn)、固體繼電器Jl的“0UT-”點(diǎn)、地，此時(shí)電機(jī)正轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)作動(dòng)桿伸出，二極管B2保證電機(jī)接線的“2”點(diǎn)的高電平不會(huì)反灌到固體繼電器J2的“IN+”點(diǎn)，以防止固體繼電器J2誤接通；當(dāng)飛行員松開調(diào)效開關(guān)時(shí)，其“正向”檔的27V電壓消失，電機(jī)產(chǎn)生瞬間的高壓反電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)電流流向?yàn)?電機(jī)接線的“I”點(diǎn)、雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl (固體繼電器Jl的“0UT-”點(diǎn))、地、固體繼電器J2的“0UT-”點(diǎn)、固體繼電器J2的“OUT+”點(diǎn)、電機(jī)接線的“3”點(diǎn)，雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl在10_12秒量級(jí)的時(shí)間內(nèi)將高電平箝位至120V左右，以保證固體繼電器Jl不被損壞。
[0015]當(dāng)飛行員撥動(dòng)調(diào)效開關(guān)“反向”檔出現(xiàn)27V時(shí)，固體繼電器Jl接通，電流流向?yàn)?調(diào)效開關(guān)的“反向”檔、二極管B2、電機(jī)接線的“2”點(diǎn)、電機(jī)、電機(jī)接線的“3”點(diǎn)、固體繼電器J2的“OUT+”點(diǎn)、固體繼電器J2的“0UT-”點(diǎn)、地，此時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)作動(dòng)桿收回；當(dāng)飛行員松開調(diào)效開關(guān)時(shí)，雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2保證固體繼電器J2不被電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)沖擊損壞。
[0016]調(diào)效開關(guān)的物理形式保證了其“正向”檔和“反向”檔不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)27V，否則該電路將工作異常并被燒毀。
[0017]所述電路中，①B1、B2為BZ05F型整流二極管，其最大整形電流為電機(jī)正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)2倍Jl、J2為JGC-5035M-005-120型固體繼電器，其輸出端最大允許電流為電機(jī)最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；?R1、R2為RJ15-1/2-2.7ΚΩ型電阻，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時(shí)，可保證固體繼電器J1、固體繼電器J2正常工作；(I)Y1、Y2為BSY6062A雙向瞬態(tài)抑制二極管，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的高壓反電動(dòng)勢(shì)起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
[0018]飛機(jī)調(diào)效包括俯仰、傾斜、方向舵3組，均可采用本發(fā)明電路。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2 ;其中: a)調(diào)效開關(guān)的“正向”檔引出電阻Rl后接向固體繼電器Jl的“IN+”端；同時(shí)引出整流二極管BI接向電機(jī)接線的“3”點(diǎn)和固體繼電器J2的“OUT+”端，之后引出瞬態(tài)抑制二極管Y2后接地； b)調(diào)效開關(guān)的“反向”檔引出電阻R2后接向固體繼電器J2的“IN+”端；同時(shí)引出整流二極管B2后接向電機(jī)接線的“ 2 ”點(diǎn)； c)電機(jī)接線的“I”點(diǎn)接向固體繼電器Jl的“OUT+”點(diǎn)；同時(shí)引出雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl后接地； d)固體繼電器J1、固體繼電器J2的“IN-”、“OUT-”端均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)調(diào)效電機(jī)控制電路，其特征還在于:所述整流二極管B1、整流二極管B2，其最大整形電流為電機(jī)正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)2倍；所述固體繼電器Jl、固體繼電器J2,其輸出端最大允許電流為電機(jī)最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；所述電阻R1、電阻R2，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔對(duì)地控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時(shí)，可保證固體繼電器Jl、固體繼電器J2正常工作；所述雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的高壓反電動(dòng)勢(shì)起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
【文檔編號(hào)】H02P7/20GK104393805SQ201410668669
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】靳方留, 朱鐵夫, 袁佺, 姚錚 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所