船用太陽能ups發(fā)電后勤保障系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)電設(shè)備，尤其是涉及一種船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的柴油機一旦停止時間長的話，儲存用電的蓄電池電量就很難滿足后勤用電，如果單獨為了后勤用電而啟動柴油機進行發(fā)電的話，這樣就會增加了柴油燃料等的技術(shù)問題。本實用新型包括船體（1），其特征在于所述的船體（1）的外表面固定有太陽能電池板（2），太陽能電池板通過線路連接有UPS發(fā)電系統(tǒng)（3），UPS發(fā)電系統(tǒng)連接有船舶用電設(shè)備（4）。
【專利說明】船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)電設(shè)備，尤其是涉及一種船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]長期以來，船用后勤保障發(fā)電系統(tǒng)采用柴油發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，來解決船上后勤用電的保障系統(tǒng)。
[0003]柴油主要給船舶柴油機供應(yīng)燃料，使船舶能夠正常的航行，同時也提供后勤用電保障，柴油既要確保柴油機能夠正常工作，同時也要保障后勤用電，這樣就會增加柴油的用量；這種做法方式不僅經(jīng)濟成本高，同時也消耗柴油的燃料，影響續(xù)航時間。
[0004]柴油機既能使船舶能夠正常航行，同時也可以發(fā)電，也就是在邊航行邊發(fā)電，給蓄電池儲存電，在海洋上進行漁業(yè)捕撈工作的時候，柴油機停止工作，這樣也就意味著停止發(fā)電，柴油機一旦停止時間長的話，儲存用電的蓄電池電量就很難滿足后勤用電，如果單獨為了后勤用電而啟動柴油機進行發(fā)電的話，這樣就會增加了柴油燃料。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型是提供一種船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的柴油機一旦停止時間長的話，儲存用電的蓄電池電量就很難滿足后勤用電，如果單獨為了后勤用電而啟動柴油機進行發(fā)電的話，這樣就會增加了柴油燃料等的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0007]本實用新型的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，包括船體，所述的船體的外表面固定有太陽能電池板，太陽能電池板通過線路連接有UPS發(fā)電系統(tǒng)，UPS發(fā)電系統(tǒng)連接有船舶用電設(shè)備。UPS發(fā)電系統(tǒng)采用智能切換功能，彌補了電池在快用完電后出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，使用電器無法工作；采用了船用太陽能UPS發(fā)電系統(tǒng)功能后，在出現(xiàn)電池快沒電的情況下，該功能將自動切換到柴油發(fā)電機組的蓄電池中，這樣可以確保船舶上的后勤用電設(shè)備能夠正常工作。
[0008]作為優(yōu)選，所述的UPS發(fā)電系統(tǒng)包括有箱體，箱體內(nèi)設(shè)有與太陽能電池板連接的太陽能控制器，太陽能控制器連接有主控制器，主控制器通過線路連接有柴油發(fā)電機組接口，主控制器通過繼電器連接有逆變器，逆變器連接有AC輸出口、USB輸出口、DC輸出口，船舶用電設(shè)備連接在AC輸出口、USB輸出口、DC輸出口上。船舶上安裝太陽能電池板主要是利用船體頂部空間的構(gòu)造，采用平鋪安裝方式進行，因為海面上陽光充足又沒有周圍的物體遮光，這樣太陽能電池板可以有效的吸收光源，充分的進行發(fā)電。同時在炎熱的環(huán)境下對船體頂部進行了隔熱處理，降低了船體室內(nèi)的溫度。
[0009]一旦系統(tǒng)內(nèi)部儲存電力的蓄電池一旦電快用完后，系統(tǒng)內(nèi)部主控制器檢測到蓄電池的電量，系統(tǒng)控制器自動切換到柴油電池機組的供電系統(tǒng)，在切換的過程當(dāng)中用電器無需關(guān)機，用電器能夠正常工作，當(dāng)太陽能電池板把發(fā)電機蓄電池充滿后，系統(tǒng)控制器自動切換到蓄電池供電，對于用電器來說，切換的過程對電器不會造成影響。該技術(shù)功能的特點可以使電器不間斷的工作，我們稱之為太陽能UPS發(fā)電系統(tǒng)。整個船舶的后勤供電主要還是以太陽能系統(tǒng)為主，柴油電池機組的供電系統(tǒng)為輔助。
[0010]作為優(yōu)選，所述的太陽能控制器連接有發(fā)電機組蓄電池接口，發(fā)電機組蓄電池接口連接有發(fā)電機蓄電池。
[0011]作為優(yōu)選，所述的主控制器連接有鋰電池，鋰電池連接有鋰電池保護板。目前陸地上的太陽能發(fā)電系統(tǒng)一般都是采用鉛酸電池來進行存儲電量，鉛酸電池的循環(huán)壽命差，一般在2年的時間，能大電流放電，比較重，而且鉛和硫酸都污染環(huán)境，但是比鋰電池便宜，而且生產(chǎn)工藝簡單，成本較低，在維護上頻率比較高?？紤]海洋船舶上的使用盡量做到免維護，其次是鋰電池重量輕的特點船體上可以增加電池的容量，使放電時間加長；而鉛酸電池重量重，這樣就會增加船舶的負載，減少鉛酸電池的數(shù)量這樣就會影響發(fā)電時間。采用鋰電池配置進行，鋰電池的循環(huán)壽命長，放電平臺平緩，單個電池的電壓高，能量密度高也就是電池比較輕；缺點是比較貴，生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，同時要求高。
[0012]作為優(yōu)選，所述的主控制器連接有防雷器。
[0013]作為優(yōu)選，所述的箱體的外表面依次設(shè)有噴鋁涂層、WRF8406封閉涂料層以及WRF8410面漆層。復(fù)合防護涂層制備的基本過程為:在鋼鐵表面進行壓力式噴砂粗化預(yù)處理，然后線材火焰噴涂鋁，再在鋁涂層表面涂覆封閉涂料和面漆。噴鋁+WRF8406+WRF8401復(fù)合涂層可對整個太陽能UPS發(fā)電系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)安裝方面具有有效防護，防蝕效果明顯優(yōu)于單一的油漆涂層。
[0014]作為優(yōu)選，所述的箱體底部設(shè)有滾輪，這樣可以隨時移動箱體到有需要的地方。
[0015]因此，本實用新型使用壽命長，安全性高，表面采用6mm鋼化玻璃防護，全密封防水設(shè)計，直接水平鋪設(shè)在船頂，耐腐蝕耐沖擊；另外低壓30V直流輸出，無觸電風(fēng)險，安全可靠，安裝簡單，太陽能發(fā)電設(shè)備包括太陽能電池板和船用太陽能配電箱兩件設(shè)備，客戶只需按要求接線即可，非常簡單，同時不用改變原線路的布置，只增加了太陽能板和發(fā)電系統(tǒng)的連接線路，其次該系統(tǒng)配有UPS切換功能，但太陽能發(fā)電系統(tǒng)中的蓄電池電量快用完后，系統(tǒng)UPS功能會自動切換到柴油發(fā)電機組的蓄電池上去，這樣可以保證用電器可以正常的工作，無需擔(dān)心電池用完電不能正常工作，同時也不需要等電池充滿后用電器才能工作，系統(tǒng)設(shè)備既能節(jié)約船舶的能源，又能減少污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖2是本實用新型UPS發(fā)電系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖3是圖2的背部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中零部件、部位及編號:船體1、太陽能電池板2、UPS發(fā)電系統(tǒng)3、船舶用電設(shè)備
4、箱體5、太陽能控制器6、主控制器7、繼電器8、逆變器9、AC輸出口 10、USB輸出口 11、DC輸出口 12、發(fā)電機組蓄電池接口 13、發(fā)電機蓄電池14、鋰電池15、鋰電池保護板16、防雷器17、滾輪18。

【具體實施方式】
[0020]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0021]實施例:本例的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，如圖1，包括船體1，船體的外表面固定有太陽能電池板2，太陽能電池板通過線路連接有UPS發(fā)電系統(tǒng)3，UPS發(fā)電系統(tǒng)連接有船舶用電設(shè)備4。如圖2、圖3，UPS發(fā)電系統(tǒng)包括有箱體5，箱體的外表面依次設(shè)有噴鋁涂層、WRF8406封閉涂料層以及WRF8410面漆層。箱體底部設(shè)有滾輪18。箱體內(nèi)設(shè)有與太陽能電池板2連接的太陽能控制器6，太陽能控制器連接有主控制器7，主控制器通過線路連接有柴油發(fā)電機組接口，主控制器通過繼電器8連接有逆變器9，逆變器連接有AC輸出口 10、USB輸出口 11、DC輸出口 12，船舶用電設(shè)備連接在AC輸出口、USB輸出口、DC輸出口上。太陽能控制器連接有發(fā)電機組蓄電池接口 13，發(fā)電機組蓄電池接口連接有發(fā)電機蓄電池14。主控制器連接有鋰電池15，鋰電池連接有鋰電池保護板16。主控制器連接有防雷器17。
[0022]使用時，一旦系統(tǒng)內(nèi)部儲存電力的蓄電池一旦電快用完后，UPS發(fā)電系統(tǒng)3內(nèi)部主控制器7檢測到發(fā)電機蓄電池14的電量，主控制器7自動切換到柴油電池機組的供電系統(tǒng)，在切換的過程當(dāng)中用電器無需關(guān)機，用電器能夠正常工作，當(dāng)太陽能電池板2把發(fā)電機蓄電池14充滿后,系統(tǒng)控制器自動切換到發(fā)電機蓄電池14供電。
[0023]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，包括船體(I)，其特征在于所述的船體(I)的外表面固定有太陽能電池板(2)，太陽能電池板通過線路連接有UPS發(fā)電系統(tǒng)(3)，UPS發(fā)電系統(tǒng)連接有船舶用電設(shè)備(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的UPS發(fā)電系統(tǒng)(3)包括有箱體(5)，箱體內(nèi)設(shè)有與太陽能電池板(2)連接的太陽能控制器(6)，太陽能控制器連接有主控制器(7 )，主控制器通過線路連接有柴油發(fā)電機組接口，主控制器通過繼電器(8)連接有逆變器(9)，逆變器連接有AC輸出口(10)、USB輸出口(11)、DC輸出口(12)，船舶用電設(shè)備連接在AC輸出口、USB輸出口、DC輸出口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的太陽能控制器(6 )連接有發(fā)電機組蓄電池接口( 13 )，發(fā)電機組蓄電池接口連接有發(fā)電機蓄電池(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的主控制器(7 )連接有鋰電池(15 )，鋰電池連接有鋰電池保護板(16 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的主控制器(7)連接有防雷器(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的箱體(5)的外表面依次設(shè)有噴鋁涂層、WRF8406封閉涂料層以及WRF8410面漆層。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用太陽能UPS發(fā)電后勤保障系統(tǒng)，其特征在于所述的箱體(5)底部設(shè)有滾輪(18)。
【文檔編號】H02J7/00GK203832743SQ201420018234
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】張國偉 申請人:浙江佑國太陽能科技有限公司