一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)，其是將IGBT器件與母線電容布設(shè)在散熱器的兩側(cè)，IGBT器件和母線電容共用散熱器內(nèi)部冷卻管路，散熱器上非冷卻管路位置開設(shè)有通孔，功率母線排穿過通孔將IGBT器件與母線電容連接；本實用新型將IGBT等功率器件與母線電容分置散熱器兩側(cè)，散熱器冷卻管路布置其共用位置，此種結(jié)構(gòu)減少了散熱器冷卻管路長度和冷卻液內(nèi)部壓損，提高了散熱效率和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊性。
【專利說明】一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種逆變器的內(nèi)部布置結(jié)構(gòu)，特別涉及一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]逆變器是電動汽車的核心總成，其性能直接影響整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性。
[0003]逆變器主要由負(fù)責(zé)功率變換的功率電路和負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算的控制電路構(gòu)成。功率電路由于通過的是高電壓、大電流，損耗嚴(yán)重，特別是IGBT等開關(guān)器件和直流母線電容，損耗帶來的問題是發(fā)熱，如果沒有良好散熱，逆變器的輸出特性就會大打折扣，對于大功率逆變器發(fā)熱問題尤為突出。所述的IGBT是絕緣柵雙極型晶體管的英文簡稱。[0004]如圖1所示，傳統(tǒng)逆變器布置結(jié)構(gòu)是單面布置，IGBT器件1、母線電容2、功率母線排3均設(shè)于散熱器4的同一側(cè)，這種布置對于工業(yè)用途的逆變器還是可以滿足要求的，原因在于工業(yè)用途逆變器結(jié)構(gòu)緊湊性要求不高，單面布置即可滿足散熱需求，但散熱器內(nèi)部管路長，冷卻液壓損比較嚴(yán)重。對于車用逆變器而言，緊湊性要求很高，在有限空間輸出大功率，而且需要保證良好散熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)逆變器存在的散熱不佳的問題，提供一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型是將IGBT器件與母線電容布設(shè)在散熱器的兩側(cè)，IGBT器件和母線電容共用散熱器內(nèi)部冷卻管路，散熱器上非冷卻管路位置開設(shè)有通孔，功率母線排穿過通孔將IGBT器件與母線電容連接。
[0007]本實用新型的有益效果:
[0008]本實用新型將IGBT等功率器件與母線電容分置散熱器兩側(cè)，散熱器冷卻管路布置其共用位置，通過此種方式減少了散熱器冷卻管路長度和冷卻液內(nèi)部壓損，提高了散熱效率和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為傳統(tǒng)逆變器布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]請參閱圖2所示，本實施例是將IGBT器件I與母線電容2布設(shè)在散熱器4的兩側(cè)，IGBT器件I和母線電容2共用散熱器4內(nèi)部冷卻管路，散熱器4上非冷卻管路位置開設(shè)有通孔5，功率母線排3穿過通孔5將IGBT器件I與母線電容2連接。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車用大功率逆變器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:是將IGBT器件(I)與母線電容(2 )布設(shè)在散熱器(4)的兩側(cè)，IGBT器件(I)和母線電容(2 )共用散熱器(4)內(nèi)部冷卻管路，散熱器(4)上非冷卻管路位置開設(shè)有通孔(5)，功率母線排(3)穿過通孔(5)將IGBT器件(I)與母線電容(2)連接。
【文檔編號】H02M7/00GK203747672SQ201420137506
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】于海芳, 王蔚, 張裊娜, 王世榮 申請人:長春工業(yè)大學(xué)