一種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，包括主發(fā)電機和驅(qū)動電機，主發(fā)電機依次通過整流單元、逆變單元實現(xiàn)對電機的控制；整流單元與電機之間設(shè)有斬波單元和制動電阻，斬波單元與制動電阻串聯(lián)形成高速制動單元。鉸接式自卸車在高速制動時，斬波單元將脈動的直流電變?yōu)殡妷悍€(wěn)定的直流電，電流進而通過制動電阻將電能轉(zhuǎn)換為熱能，這樣鉸接式自卸車高速制動時的能量得到釋放，制動系統(tǒng)需要施加的制動力減小，從而有效地減輕了制動系統(tǒng)機械制造的難度。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及鉸接式自卸車的電路，尤其涉及一種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng) 電路。 一種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路

【背景技術(shù)】
[0002] 鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路是由主發(fā)電機通過整流單元將三相交流電整流成 脈動的直流電，然后通過逆變單元將脈動的直流電逆變成頻率和幅值均可變的三相交流 電，最終實現(xiàn)電機的變頻調(diào)速。
[0003] 但是僅僅通過整流、逆變對電機進行調(diào)速存在著各種問題，特別是在整車高速制 動時，制動系統(tǒng)需要消耗巨大的能量，這樣勢必提高制動系統(tǒng)機械制造的安全標(biāo)準(zhǔn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是提供一種可以在消耗鉸接式自卸車高速制動時動能、減輕制 動系統(tǒng)機械制造難度的鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0006] -種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，包括主發(fā)電機和三個以上驅(qū)動電機，主發(fā)電 機上連接有整流單元，整理單元上連接有與驅(qū)動電機一一對應(yīng)的逆變單元，整流單元的輸 出端連接有與逆變單元并聯(lián)的相互串聯(lián)的斬波單元和制動電阻，斬波單元與制動電阻串聯(lián) 形成高速制動單元。鉸接式自卸車在高速制動時，斬波單元將脈動的直流電變?yōu)殡妷悍€(wěn)定 的直流電，電流進而通過制動電阻將電能轉(zhuǎn)換為熱能，這樣鉸接式自卸車高速制動時的能 量得到釋放，制動系統(tǒng)需要施加的制動力減小，從而有效地減輕了制動系統(tǒng)機械制造的難 度。
[0007] 斬波單元包括IGBT、與IGBT并聯(lián)的二極管Di和與IGBT和二極管Di并聯(lián)電路串 聯(lián)的二極管D2，制動電阻的一端連接在IGBT和二極管Di并聯(lián)電路與二極管D2之間。斬波 單元將脈動的直流電變?yōu)殡妷悍€(wěn)定的直流電，IGBT模塊具有高輸入阻抗和低導(dǎo)通降壓的作 用，具有飽和壓降低和驅(qū)動功率小的特點。
[0008] 整流單元上并聯(lián)有由電阻和電容并聯(lián)形成的RC濾波單元。RC濾波單元起著穩(wěn)壓 的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路的電路圖。

【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0011] 如圖1所示，鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，包括一個三相交流電主發(fā)電機1、六 個驅(qū)動電機2、整流單元3、與驅(qū)動電機一一對應(yīng)的逆變單元4、斬波單元5、制動單元6及RC 濾波單元7。
[0012] 整流單元3連接在主發(fā)電機1上，將主發(fā)電機的交流電整流成直流電。逆變單元4 的輸入端連接在整流單元3的輸出端，各逆變單元4相互并聯(lián)。驅(qū)動電機2與對應(yīng)的逆變 單元4連接；主發(fā)電機1通過整流單元3、逆變單元4實現(xiàn)對驅(qū)動電機2的控制。整流單元 3的輸出端連接有與逆變單元并聯(lián)的相互串聯(lián)的斬波單元5和制動電阻6,斬波單元5與制 動電阻6串聯(lián)形成高速制動單元；斬波單元包括IGBT、與IGBT并聯(lián)的二極管Di和與IGBT 和二極管Di并聯(lián)電路串聯(lián)的二極管D2，制動電阻的一端連接在IGBT和二極管Di并聯(lián)電路 與二極管D2之間，其中，二級管Di的陽極與IGBT的集電極相連接，二極管Di的陰極與IGBT 的發(fā)射極相連接，IGBT的門極接入出發(fā)信號，二極管D2的陰極與IGBT的集電極相連接。
[0013] RC濾波單元7并聯(lián)在整流單元上，由電阻和電容并聯(lián)形成。RC濾波單元起著穩(wěn)壓 的作用。
[0014] 鉸接式自卸車在高速制動時，斬波單元5將脈動的直流電變?yōu)殡妷悍€(wěn)定的直流 電，電流進而通過制動電阻6消耗電能，這樣接式自卸車高速制動時的能量得到釋放，剎車 系統(tǒng)需要承受的制動力減小。
[0015] 在本實施方式中，由于IGBT具有高輸入阻抗和低導(dǎo)通降壓的作用，具有飽和壓降 低和驅(qū)動功率小的特點。逆變單元主要采用IGBT與二極管的組合。在本實施方式中，IGBT 的門極均接入出發(fā)信號。
【權(quán)利要求】
1. 一種鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，包括主發(fā)電機和三個以上驅(qū)動電機，主發(fā)電機 上連接有整流單元，整理單元上連接有與驅(qū)動電機一一對應(yīng)的逆變單元，其特征在于：整流 單元的輸出端連接有與逆變單元并聯(lián)的相互串聯(lián)的斬波單元和制動電阻，斬波單元與制動 電阻串聯(lián)形成高速制動單元。
2. 如權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，其特征在于：斬波單元包括 IGBT、與IGBT并聯(lián)的二極管Di和與IGBT和二極管Di并聯(lián)電路串聯(lián)的二極管D2，制動電阻 的一端連接在IGBT和二極管Di并聯(lián)電路與二極管D2之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車主傳動系統(tǒng)電路，其特征在于：整流單元上并聯(lián) 有由電阻和電容并聯(lián)形成的RC濾波單元。
【文檔編號】H02P3/24GK203864460SQ201420207682
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】張維建, 陳思思, 吳雪峰 申請人:廣州電力機車有限公司