一種同塔四回路滑車掛點跨越架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種同塔四回路滑車掛點跨越架，包括立柱和橫擔，所述的橫擔設置在立柱上，橫擔的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔設有5個，上下水平設置在立柱上，每層橫擔上設有至少兩個滑車掛點。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有安全可靠等優(yōu)點。
【專利說明】一種同塔四回路滑車掛點跨越架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電力施工輔助設備【技術領域】，尤其是涉及一種同塔四回路滑車掛點跨越架。

【背景技術】
[0002]由于輸電導線特別是高壓輸電導線本身的質(zhì)量就較大，且用于支撐輸電導線的相鄰兩個鐵塔具有較大的跨度，同時在相鄰兩個鐵塔之間存在帶電體、農(nóng)作物、樹木、河流、道路、建筑物和構筑物等被跨越的障礙物，所以，架設或拆卸輸電導線是一項復雜而艱難的工程。
[0003]現(xiàn)有技術中，架設或拆卸輸電導線通常采用安裝在相鄰兩個鐵塔之間的導引繩和懸掛在導引繩上并由拉線控制的滑車，以及為避免輸電導線與地面或與上述被跨越障礙物相接觸的跨越架及絕緣網(wǎng)，其中的跨越架通由合金鋼或質(zhì)量較輕的鋁合金制成的框架結構。由于需要架設或被拆卸下來的輸電導線在滑車的牽引下，要在相鄰兩個鐵塔之間移動，且在輸電導線移動的過程中，是由跨越架支撐并在其上滑移，由此可見，跨越架不僅承載著輸電導線的重量，同時還與輸電導線之間產(chǎn)生滑動摩擦，所以，跨越架無論怎樣堅固也容易被滑移的輸電導線所產(chǎn)生的較大的摩擦力磨損，特別是被拆卸下來舊輸電導線，因其表面有類似于鋸齒形尖部，更容易使距越架損壞；另外，輸電導線與跨越架之間的摩擦阻力還會對牽引部件產(chǎn)生較大影響，因?qū)бK和滑車，以及拉線在高空中受到風力的作用，經(jīng)常會出現(xiàn)導引繩和拉線纏繞及滑車偏移等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象發(fā)生后滑車移動較困難，而導引繩和拉線纏繞及滑車在偏移狀態(tài)下還需要克服輸電導線與跨越架之間的摩擦阻力才能將輸電導線移動，很容易造成輸電導線停滯等現(xiàn)象，進而影響施工進程和增加維修量等工序，其施工成本明顯提聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種同塔四回路滑車掛點跨越架。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn):一種同塔四回路滑車掛點跨越架，包括立柱和橫擔，所述的橫擔設置在立柱上，橫擔的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔設有5個，上下水平設置在立柱上，每層橫擔上設有至少兩個滑車掛點。
[0006]所述的立柱的截面呈梯形狀，其上底2mm,下底4_5m,高29m。
[0007]所述的橫擔兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔間的夾角呈15?60度。
[0008]所述的主拉線與橫擔之間還設有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個小三角區(qū)。
[0009]所述的小三角區(qū)為直角三角區(qū)。
[0010]所述的橫擔從上至下包括五層，分別為:包括第一層橫擔、第二層橫擔、第三層橫擔、第四層橫擔和第五層橫擔，所述的第一層橫擔總長23.2m,所述的第二層橫擔總長21.Sm，所述的第三層橫擔總長20.Sm，所述的第四層橫擔總長13.2m，所述的第五層橫擔總長24.2m,各橫擔兩端均設有一滑車掛點。
[0011]所述的第一層橫擔設置在立柱頂端，其兩端連接立柱的主拉線位于第一層橫擔下方，其余各層橫擔兩端連接立柱的主拉線均位于相應橫擔上方，其中第二層橫擔上方的主拉線與第一層橫擔下方的主拉線相交于立柱側壁。
[0012]所述的第二層橫擔上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點設置在第二層橫擔兩端，另外兩個滑車掛點設置在離開第二層橫擔中心線6.4m處。
[0013]所述的第五層橫擔上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點設置在第五層橫擔兩端，另外兩個滑車掛點設置在離開第五層橫擔中心線7m處。
[0014]所述的滑車掛點處設有綁扎橫擔的尼龍吊帶。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過在立柱上設置五層長度不同的水平橫擔，并在各層橫擔上設置位置不同的滑車掛點，使得滑車在6米范圍內(nèi)，形成一張防護網(wǎng)對高速公路進行保護。同時各橫擔與立柱之間設有主拉線和輔拉線，將橫擔穩(wěn)定地固定在立柱上，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型跨越架的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0018]實施例
[0019]如圖1所示，一種同塔四回路滑車掛點跨越架，包括立柱6和橫擔，所述的橫擔設置在立柱6上，橫擔的中心線與立柱的軸線線重合，所述的橫擔從上至下包括五個，上下水平設置在立柱6上,分別為:包括第一層橫擔1、第二層橫擔2、第三層橫擔3、第四層橫擔4和第五層橫擔5,所述的第一層橫擔I總長23.2m,所述的第二層橫擔2總長21.8m,所述的第三層橫擔3總長20.8m,所述的第四層橫擔4總長13.2m,所述的第五層橫擔5總長24.2m,各橫擔兩端均設有一滑車掛點7。
[0020]所述的立柱6的截面呈梯形狀，其上底2mm，下底4_5m，高29m。
[0021]各層橫擔兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔間的夾角呈15?60度。所述的主拉線與橫擔之間還設有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個小三角區(qū)，其中部分小三角區(qū)為直角三角區(qū)；即輔拉線包括垂直于相應橫擔的直拉線和連接相鄰直拉線對角點的斜拉線，形成直角三角區(qū)。
[0022]所述的第一層橫擔I設置在立柱6頂端，其兩端連接立柱的主拉線11位于第一層橫擔下方，其余各層橫擔兩端連接立柱的主拉線均位于相應橫擔上方，其中第二層橫擔2上方的主拉線21與第一層橫擔I下方的主拉線11相交于立柱6側壁。
[0023]所述的第二層橫擔2上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點71設置在第二層橫擔2兩端，另外兩個滑車掛點72設置在離開第二層橫擔2中心線6.4m處。
[0024]所述的第五層橫擔5上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點73設置在第五層橫擔兩端，另外兩個滑車掛點74設置在離開第五層橫擔中心線7m處。
[0025]各滑車掛點處設有綁扎橫擔的尼龍吊帶，用來懸掛滑車，使得滑車在6米范圍內(nèi)，形成一張防護網(wǎng)對高速公路進行保護。
【權利要求】
1.一種同塔四回路滑車掛點跨越架，包括立柱和橫擔，所述的橫擔設置在立柱上，橫擔的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔設有5個，上下水平設置在立柱上，每層橫擔上設有至少兩個滑車掛點； 所述的橫擔兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔間的夾角呈15?60度； 所述的橫擔從上至下包括五層，分別為:第一層橫擔、第二層橫擔、第三層橫擔、第四層橫擔和第五層橫擔，所述的第一層橫擔總長23.2m,所述的第二層橫擔總長21.8m,所述的第三層橫擔總長20.8m,所述的第四層橫擔總長13.2m,所述的第五層橫擔總長24.2m,各橫擔兩端均設有一滑車掛點。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的立柱的截面呈梯形狀，其上底2mm，下底4-5m，高29m。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的主拉線與橫擔之間還設有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個小三角區(qū)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的小三角區(qū)為直角三角區(qū)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的第一層橫擔設置在立柱頂端，其兩端連接立柱的主拉線位于第一層橫擔下方，其余各層橫擔兩端連接立柱的主拉線均位于相應橫擔上方，其中第二層橫擔上方的主拉線與第一層橫擔下方的主拉線相交于立柱側壁。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的第二層橫擔上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點設置在第二層橫擔兩端，另外兩個滑車掛點設置在離開第二層橫擔中心線6.4m處。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的第五層橫擔上設有4個滑車掛點，其中兩個滑車掛點設置在第五層橫擔兩端，另外兩個滑車掛點設置在離開第五層橫擔中心線7m處。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點跨越架，其特征在于，所述的滑車掛點處設有綁扎橫擔的尼龍吊帶。
【文檔編號】H02G1/02GK204012421SQ201420228587
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權日:2014年5月6日
【發(fā)明者】趙攀巔, 于天剛, 葉泰, 徐奮, 倪錦 申請人:國網(wǎng)上海市電力公司