電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，包括三相火線，三相火線通過EMI濾波模塊連接有源PFC模塊，有源PFC模塊輸出端分為兩路，一路連接全橋變換，另一路連接輔助電源，其特征是，所述的輔助電源的輸入端跨接壓敏電阻RV1后連接電阻R，電阻R后連接穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路連接整流橋，整流橋輸出端通過穩(wěn)壓電路連接兩只串聯(lián)的二極管VD1、VD2，并且整流橋輸出端跨接壓敏電阻RV5，并且輔助電源外接有欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路。本實(shí)用新型通過合理的設(shè)置，從輸入側(cè)吸收削弱浪涌尖峰電壓，同時(shí)通過對(duì)輔助電源的一系列改進(jìn)，保護(hù)輔助電源內(nèi)部易損組件，提高耐壓等級(jí)和提高抗沖擊功率等級(jí)。并且進(jìn)一步通過穩(wěn)壓電路和欠壓保護(hù)電路來全方位實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助電源的保護(hù)。
【專利說明】電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊。

【背景技術(shù)】
[0002] 充電機(jī)模塊在使用過程中經(jīng)常會(huì)因?yàn)檩o助電源和輸入端故障導(dǎo)致整個(gè)模塊無法 正常工作。特別是對(duì)電動(dòng)公交車等需要大量充電設(shè)備，故障率更高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種可以減 少故障率，保證使用效果的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊。
[0004] 本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，包括三相火線，三相火線通過EMI 濾波模塊連接有源PFC模塊，有源PFC模塊輸出端分為兩路，一路連接全橋變換，另一路連 接輔助電源，其特征是，所述的輔助電源的輸入端跨接壓敏電阻RV1后連接電阻R，電阻R后 連接穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路連接整流橋，整流橋輸出端通過穩(wěn)壓電路連接兩只串聯(lián)的二極管 VD1、VD2,并且整流橋輸出端跨接壓敏電阻RV5,并且輔助電源外接有欠壓鎖定和過壓保護(hù) 電路。
[0005] 三相火線中每條火線與零線之間分別跨接壓敏電阻RV2、RV3、RV4。
[0006] 壓敏電阻 RV1 為 430-470V。
[0007] 壓敏電阻 RV2、RV3、RV4 為 450-480V。
[0008] 保護(hù)電阻 R1、R2 為 1. 8-2. 2Ω。
[0009] 二極管 VD1、VD2 均為 1000V。
[0010] 所述的穩(wěn)壓電路包括電阻R1、穩(wěn)壓二極管VD3和調(diào)整管VT，電阻R1與穩(wěn)壓二極 管VD3串聯(lián)用于限流，穩(wěn)壓二極管VD3連接調(diào)整管VT的基極，調(diào)整管VT的發(fā)射極連接整流 橋。穩(wěn)壓二極管VD3為調(diào)整管VT提供穩(wěn)定的基極電壓，調(diào)整管VT的集電極與發(fā)射極間的 管壓降作為可變電阻，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻值大小，來穩(wěn)定電壓。穩(wěn)壓電路保證輔助電源中電壓 大小，提高其使用壽命，避免因電網(wǎng)波動(dòng)破壞輔助電源，進(jìn)而影響整個(gè)充電模塊。
[0011] 保護(hù)電阻R1、R2為1. 8-2. 2Ω，用于提高抗沖擊率等級(jí)，降低故障率。二極管VD1、 VD2均為1000V，提高耐壓等級(jí)，防擊穿。
[0012] 本實(shí)用新型所具有的有益效果是，通過合理的設(shè)置，在電源輸入端接入壓敏電阻 RV2、RV3、RV4,從輸入側(cè)吸收削弱浪涌尖峰電壓，保護(hù)濾波模塊和有源PFC，同時(shí)通過對(duì)輔助 電源的一系列改進(jìn)，保護(hù)輔助電源內(nèi)部易損組件，提高耐壓等級(jí)和提高抗沖擊功率等級(jí)。并 且進(jìn)一步通過穩(wěn)壓電路和欠壓保護(hù)電路來全方位實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助電源的保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型輔助電源電路圖；
[0014] 圖2是本實(shí)用新型三相火線處電路圖；
[0015] 圖3是欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路 [0016] 圖中：1、欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：
[0018] 本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，包括三相火線，三相火線通過EMI 濾波模塊連接有源PFC模塊，有源PFC模塊輸出端分為兩路，一路連接全橋變換，另一路連 接輔助電源，其特征是，所述的輔助電源的輸入端跨接壓敏電阻RV1后連接電阻R，電阻R后 連接穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路連接整流橋，整流橋輸出端通過穩(wěn)壓電路連接兩只串聯(lián)的二極管 VD1、VD2,并且整流橋輸出端跨接壓敏電阻RV5,并且輔助電源外接有欠壓保護(hù)電路。電阻 R的起限制電壓的作用，并能起到降壓作用。電阻降壓比電容降壓的效果更好，并且先降壓 后穩(wěn)壓能大幅提商整個(gè)電路的穩(wěn)定性和有效性。
[0019] 穩(wěn)壓電路包括電阻R1、穩(wěn)壓二極管VD3和調(diào)整管VT，電阻R1與穩(wěn)壓二極管VD3串 聯(lián)用于限流，穩(wěn)壓二極管VD3連接調(diào)整管VT的基極，調(diào)整管VT的發(fā)射極連接整流橋。
[0020] 穩(wěn)壓二極管VD3為調(diào)整管VT提供穩(wěn)定的基極電壓，調(diào)整管VT的集電極與發(fā)射極 間的管壓降作為可變電阻，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻值大小，來穩(wěn)定電壓。穩(wěn)壓電路保證輔助電源中 電壓大小，提高其使用壽命，避免因電網(wǎng)波動(dòng)破壞輔助電源，進(jìn)而影響整個(gè)充電模塊。
[0021] 在輔助電源的輸入端接入欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路，欠壓時(shí)引入補(bǔ)充電源為其充 能，過壓時(shí)斷開輔助電源所在電路，保護(hù)電路元件不被損害。
[0022] 三相火線中每條火線與零線之間分別跨接壓敏電阻RV2、RV3、RV4,在火線出設(shè)置 壓敏電阻，主要是防止了電網(wǎng)出電壓突然向上波動(dòng)較大值時(shí)會(huì)損壞其后的濾波及有源PFC 模塊。為整個(gè)充電機(jī)模塊保證輸入安全。
[0023] 如圖3,所示的欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路當(dāng)輸入電壓未達(dá)到欠壓放開設(shè)定值時(shí)，欠 壓鎖定比較器compl的輸出為低電平，將三極管Q1的基極驅(qū)動(dòng)信號(hào)拉為低電平，三極管Q1 被截止，外接高低壓脫離繼電器RLH線圈不得電，觸點(diǎn)PLYla斷開，使模塊脫離電網(wǎng)，同時(shí) 使輔助電源部分充分儲(chǔ)能，保證在設(shè)定點(diǎn)時(shí)可靠吸合繼電器觸點(diǎn)也Yla。當(dāng)輸入電壓在高于 欠壓設(shè)定值與低于高壓設(shè)定值之間的正常工作范圍內(nèi)時(shí)，一方面，比較器compl的輸出為 高電平，另一方面，由于比較器comp2反向端電壓1峰值保持電路F檢測(cè)到的電網(wǎng)分壓信號(hào) 低于比較器c〇mp2正向端的高壓比較電壓基準(zhǔn)，比較器comp2仍然輸出高電平，三極管Q1 導(dǎo)通，輔助電源供電，使繼電器線圈RLH可靠得電，吸合觸店、RLYla，電源模塊得電，正常 工作。當(dāng)輸入電壓高于過壓設(shè)定值時(shí)，由于比較器comp2反向端電壓跟隨器F檢測(cè)到的電 網(wǎng)分壓信號(hào)高于比較器comp2正向端的高壓比較電壓，比較器comp2狀態(tài)發(fā)生變化，輸出低 電平，三極管Q1被截止，繼電器RLH線圈不得電，斷開觸點(diǎn)RLYla，電源模塊從電網(wǎng)脫離，保 護(hù)了輸入電解電容不致被過壓損壞。
[0024] 實(shí)施例2 :
[0025] 優(yōu)選的壓敏電阻RV2、RV3、RV4的阻值選擇465V ;保護(hù)電阻Rl、R2,其阻值為 1.9Ω ;壓敏電阻RV1為440V。其它同實(shí)施例1。
[0026] 實(shí)施例3 :
[0027] 壓敏電阻RV2、RV3、RV4的阻值選擇470V;保護(hù)電阻R1、R2,其阻值為2. 0Ω ;壓敏 電阻RV1為440V。其它同實(shí)施例1。
[0028] 實(shí)施例4 :
[0029] 壓敏電阻RV2、RV3、RV4的阻值選擇480V ;保護(hù)電阻R1、R2,其阻值為2. 1 Ω ;壓敏 電阻RV1為460V。其它同實(shí)施例1。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，包括三相火線，三相火線通過EMI濾波模塊連接有源 PFC模塊，有源PFC模塊輸出端分為兩路，一路連接全橋變換，另一路連接輔助電源，其特征 是，所述的輔助電源的輸入端跨接壓敏電阻RV1后連接電阻R，電阻R后連接穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓 電路連接整流橋，整流橋輸出端通過穩(wěn)壓電路連接兩只并聯(lián)的二極管VD1、VD2,并且整流橋 輸出端跨接壓敏電阻RV5,并且輔助電源外接有欠壓鎖定和過壓保護(hù)電路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的三相火線中每條 火線與零線之間分別跨接壓敏電阻RV2、RV3、RV4。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的壓敏電阻RV1為 430-470V。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的壓敏電阻RV2、 RV3、RV4 為 450-480V。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的保護(hù)電阻R1、R2為 1. 8-2. 2Ω。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的二極管VD1、VD2均 為 1000V。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)公交車充電機(jī)模塊，其特征是，所述的穩(wěn)壓電路包括電 阻R1、穩(wěn)壓二極管VD3和調(diào)整管VT，電阻R1與穩(wěn)壓二極管VD3串聯(lián)用于限流，穩(wěn)壓二極管 VD3連接調(diào)整管VT的基極，調(diào)整管VT的發(fā)射極連接整流橋。
【文檔編號(hào)】H02J7/10GK203911564SQ201420253626
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】張遠(yuǎn)鎮(zhèn), 宋茂盛, 張傳坤, 隋松林 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)山東省電力公司淄博供電公司