一種汽車a柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，包括線槽和底板，所述線槽的下端開口部扣合安裝底板；該所述線槽開口處的兩外側(cè)面均一體制有多個(gè)與所述底板連接的卡座，該線槽的上、下兩端部及中部均一體制有安裝板，每個(gè)安裝板上均制有通孔；所述底板與線槽連接的端面兩側(cè)邊一體制有與所述卡座對(duì)應(yīng)的彈性卡片，每個(gè)彈性卡片外側(cè)壁均制有凸起。本結(jié)構(gòu)包括線槽和底板，通過卡座和彈性卡片相互配合從而實(shí)現(xiàn)將線槽和底板快速、牢固的卡裝扣合在一起，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、而且安裝牢固。與底板一體制出的凸棱可限制線纜移動(dòng)，防止在扣合的過程中壓線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，使汽車A柱內(nèi)的走線規(guī)則，防止線纜相互磨損，消除了安全隱患。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及汽車A柱，尤其是一種汽車A柱內(nèi) 線纜的走線結(jié)構(gòu)。 一種汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車擋風(fēng)玻璃和左前車門之間的柱叫A柱，該立柱除了支撐作用，也起到了避免 線束在車體內(nèi)晃動(dòng)而產(chǎn)生的異響，在該立柱內(nèi)安裝有多根線纜，由于線纜較多，且無固定裝 置，導(dǎo)致走線不規(guī)則，線纜之間相互磨損，存在安全隱患。
[0003] 經(jīng)過檢索，未發(fā)現(xiàn)解決上述技術(shù)問題有效的技術(shù)手段。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、走線規(guī)則、消除 安全隱患的汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0006] -種汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，包括線槽和底板，所述線槽的下端開口部扣合 安裝底板；
[0007] 該所述線槽開口處的兩外側(cè)面均一體制有多個(gè)與所述底板連接的卡座，該線槽的 上、下兩端部及中部均一體制有安裝板，每個(gè)安裝板上均制有通孔；
[0008] 所述底板與線槽連接的端面兩側(cè)邊一體制有與所述卡座對(duì)應(yīng)的彈性卡片，每個(gè)彈 性卡片外側(cè)壁均制有凸起。
[0009] 而且，所述線槽的兩端開口均朝向同一側(cè)面，該線槽下部的一側(cè)一體間隔制有兩 個(gè)線槽出線孔。
[0010] 而且，與所述彈性卡片同方向的底板端面上一體對(duì)稱制有凸棱，對(duì)應(yīng)所述凸棱的 底板另一端面下部向外側(cè)延伸一體制有底板出線孔。
[0011] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0012] 本結(jié)構(gòu)包括線槽和底板，通過卡座和彈性卡片相互配合從而實(shí)現(xiàn)將線槽和底板快 速、牢固的卡裝扣合在一起，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、而且安裝牢固。與底板一體制出的凸棱可限制 線纜移動(dòng)，防止在扣合的過程中壓線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，使汽車A柱內(nèi) 的走線規(guī)則，防止線纜相互磨損，消除了安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型線槽的主視圖；
[0014] 圖2是圖1的左視圖；
[0015] 圖3是本實(shí)用新型底板的主視圖；
[0016] 圖4是圖3的左視圖；
[0017] 圖5是圖3的A-A向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0019] 一種汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，如圖1至圖4所示，包括線槽1和底板6，所述線 槽的下端開口部扣合安裝底板。
[0020] 所述線槽的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，該線槽為下端開口的異型結(jié)構(gòu)，其兩端開口均 朝向左側(cè)，該線槽下部的左側(cè)一體間隔制有兩個(gè)線槽出線孔5,該線槽開口處的兩外側(cè)面均 一體制有多個(gè)與底板連接的卡座2,該線槽的上、下兩端部及中部均一體制有與汽車A柱 (圖中未示出）連接的安裝板3,每個(gè)安裝板上均制有通孔4。
[0021] 所述底板的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，該底板為與所述線槽對(duì)應(yīng)的異型板結(jié)構(gòu)，該底 板與線槽連接的端面兩側(cè)邊一體向線槽方向制有與所述卡座對(duì)應(yīng)的彈性卡片7,每個(gè)彈性 卡片外側(cè)壁均制有凸起10,如圖5所示，通過彈性卡片與卡座的配合可將底板快速、牢固的 固定在線槽上端開口部，與所述彈性卡片同方向的底板端面上一體對(duì)稱制有限制線纜的凸 棱9,對(duì)應(yīng)所述凸棱的底板另一端面下部向外側(cè)延伸一體制有底板出線孔8。
[0022] 本結(jié)構(gòu)包括線槽和底板，通過卡座和彈性卡片相互配合從而實(shí)現(xiàn)將線槽和底板快 速、牢固的卡裝扣合在一起，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、而且安裝牢固。與底板一體制出的凸棱可限制 線纜移動(dòng)，防止在扣合的過程中壓線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理，使汽車A柱內(nèi) 的走線規(guī)則，防止線纜相互磨損，消除了安全隱患。
[0023] 需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí) 用新型包括并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新 型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括線槽和底板，所述線槽的下端開 口部扣合安裝底板； 該所述線槽開口處的兩外側(cè)面均一體制有多個(gè)與所述底板連接的卡座，該線槽的上、 下兩端部及中部均一體制有安裝板，每個(gè)安裝板上均制有通孔； 所述底板與線槽連接的端面兩側(cè)邊一體制有與所述卡座對(duì)應(yīng)的彈性卡片，每個(gè)彈性卡 片外側(cè)壁均制有凸起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述線槽的兩端 開口均朝向同一側(cè)面，該線槽下部的一側(cè)一體間隔制有兩個(gè)線槽出線孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱內(nèi)線纜的走線結(jié)構(gòu)，其特征在于：與所述彈性卡片 同方向的底板端面上一體對(duì)稱制有凸棱，對(duì)應(yīng)所述凸棱的底板另一端面下部向外側(cè)延伸一 體制有底板出線孔。
【文檔編號(hào)】H02G3/30GK203895897SQ201420276628
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】柯金銾 申請(qǐng)人:天津中盛實(shí)業(yè)有限公司