一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其工作時，轉子將動能輸入太陽輪，太陽輪作為輸入端，通過機電控制第一制動器、第二制動器分別對第一齒圈、第二齒圈制動，使得行星輪系分別以小齒、中齒將動能輸出到差速器，從而驅動第一半軸、第二半軸上的兩個車輪，完成總成的換擋。本實用新型實現(xiàn)兩擋變速方式簡單而方便，結構緊湊，有效的減輕整車的重量，為整車增加相對空間，同時降低行駛能耗，降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】—種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車輛技術，尤其涉及一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成。

【背景技術】
[0002]隨著全球各國環(huán)保意識的增強以及電動汽車快速發(fā)展，當今汽車業(yè)對電動汽車驅動總成的要求越來越高。傳統(tǒng)的電動車或混合動力汽車的驅動總成無法很好的完成自動兩擋變速，即使可以完成自動兩擋變速，往往結構也較為復雜，且占用空間較大，導致整車重量的增加，車輛行駛消耗更多的能量，同時也使生產(chǎn)成本上升。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術之缺陷，提供了一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，且其結構簡單，有效的減輕整車的重量，為整車增加相對空間，降低行駛能耗，降低生產(chǎn)成本。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于，包括:同軸設置的驅動電機、差速器、減速器、第一半軸和第二半軸；所述減速器包括太陽輪、銷軸、行星三聯(lián)齒輪、第一齒圈、第二齒圈、第一制動器、第二制動器、行星架，所述太陽輪與所述驅動電機驅動連接，所述行星三聯(lián)齒輪的大齒與所述太陽輪相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪的小齒與所述第一齒圈相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪的中齒與所述第二齒圈相嚙合，所述第一制動器設置于第一齒圈外側，所述第一制動器工作時對第一齒圈制動，所述第二制動器設置于第二齒圈外側，所述第二制動器工作時對第二齒圈制動，所述行星三聯(lián)齒輪通過銷軸與所述行星架連接；所述差速器分別與第一半軸、第二半軸連接；所述行星架與差速器連接。
[0005]進一步地，所述差速器包括差速齒輪和差速齒輪架，所述差速齒輪架與所述差速齒輪連接，所述差速齒輪架與所述行星架固定連接。
[0006]進一步地，所述差速齒輪架與所述行星架一體設置。
[0007]進一步地，所述驅動電機包括轉子、定子和機殼，所述定子固定設置于機殼內(nèi)，所述轉子通過軸承與機殼連接，所述轉子與太陽輪驅動連接，所述轉子中部設置為空心結構，所述第一半軸穿過轉子的中部與所述差速齒輪連接，所述第二半軸與所述差速齒輪連接。
[0008]進一步地，還包括外殼，所述外殼與所述驅動電機的機殼連接，所述差速器和減速器設置于外殼內(nèi)。
[0009]進一步地，所述第一制動器、第二制動器為帶式制動器。
[0010]進一步地，所述第一制動器、第二制動器為片式制動器。
[0011]本實用新型一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成的有益效果為:工作時，轉子將動能輸入太陽輪，太陽輪作為輸入端，通過機電控制第一制動器、第二制動器分別對第一齒圈、第二齒圈制動，使得行星輪系分別以小齒、中齒將動能輸出到差速器，從而驅動第一半軸、第二半軸上的兩個車輪，完成總成的換擋。本實用新型實現(xiàn)兩擋變速方式簡單而方便，結構緊湊，有效的減輕整車的重量，為整車增加相對空間，同時降低行駛能耗，降低生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)下面附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1為本實用新型實施例一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成的剖視圖。
[0014]附圖標記:驅動電機I ;轉子11 ;定子12 ;機殼13 ；
[0015]差速器2 ;差速齒輪21 ;差速齒輪架22 ;
[0016]減速器3 ;太陽輪31 ;行星三聯(lián)齒輪32 ;大齒321 ;中齒322 ;小齒323 ;第一齒圈33 ;第二齒圈34 ;第一制動器35 ;第二制動器36 ;銷軸37 ;行星架38 ；
[0017]第一半軸4;
[0018]第二半軸5;
[0019]外殼6 ；
[0020]軸承7。

【具體實施方式】
[0021]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]如圖1所示，本實用新型一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成,包括:
[0023]同軸設置的驅動電機1、差速器2、減速器3、第一半軸4和第二半軸5，所述驅動電機I的轉子11中部設置為空心結構，所述第一半軸4穿過轉子11的中部與所述差速齒輪21連接，所述第二半軸5與所述差速齒輪21連接，同軸設置的連接方式使得總成結構更為精簡，節(jié)省了空間。
[0024]進一步地，還包括外殼6，所述差速器2和減速器3設置于外殼6內(nèi)，使得結構更為緊湊，同時差速器2和減速器3得到有效保護。
[0025]所述減速器3包括太陽輪31、銷軸37、行星三聯(lián)齒輪32、第一齒圈33、第二齒圈34、第一制動器35、第二制動器36、行星架38，所述太陽輪31與所述驅動電機I的轉子11驅動連接，所述行星三聯(lián)齒輪32的大齒321與所述太陽輪31相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪32的小齒323與所述第一齒圈33相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪32的中齒322與所述第二齒圈34相哨合,所述第一制動器35設置于第一齒圈33外側,所述第一制動器35工作時對第一齒圈33制動，所述第二制動器36設置于第二齒圈34外側，所述第二制動器36工作時對第二齒圈34制動，所述行星三聯(lián)齒輪32通過銷軸37與所述行星架38連接。
[0026]所述差速器2包括差速齒輪21和差速齒輪架22，所述差速齒輪架22與所述差速齒輪21連接。
[0027]工作時，驅動電機I的轉子11開始轉動，與轉子11驅動連接的太陽輪31作為動能輸入端開始轉動，行星三聯(lián)齒輪32在太陽輪31帶動下開始轉動，低擋位時，第一制動器35對第一齒圈33制動,具體地,第一制動器35設置為常制動,在沒有任何機電控制時,第一制動器35對第一齒圈33制動，第二齒圈34此時為跟轉狀態(tài)，行星三聯(lián)齒輪32的小齒323將動能通過銷軸37輸出到行星架38，行星架38與差速齒輪架22為一體設置，行星架38與差速齒輪架22也可以是固定連接，在本實施方式中，行星架38與差速齒輪架22為一體設置，則相應的，差速齒輪架22為動能輸出端，在差速齒輪架22帶動下，差速齒輪21轉動，并將動能輸出到第一半軸4、第二半軸5上，從而帶動兩側的車輪轉動。
[0028]高擋位時，通過機電控制松開第一制動器35，并控制第二制動器36對第二齒圈34制動，實際應用中，第一制動器35和第二制動器36設置為不能同時制動，保證總成的擋位切換，在本實施例中，第一制動器35、第二制動器36為帶式制動器。第一制動器35松開后，第一齒圈33為跟轉狀態(tài)，行星三聯(lián)齒輪32的中齒322作為動能輸出端通過銷軸7帶動行星架38及差速齒輪架22轉動，進而帶動差速齒輪21轉動，差速齒輪21通過第一半軸4、第二半軸5使兩側車輪轉動，通過以上操作完成總成的兩擋換擋。
[0029]本實用新型實現(xiàn)兩擋變速方式簡單而方便，結構緊湊，有效的減輕整車的重量，為整車增加相對空間，同時降低行駛能耗，降低生產(chǎn)成本。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，包括:同軸設置的驅動電機、差速器、減速器、第一半軸和第二半軸；其特征在于:所述減速器包括太陽輪、銷軸、行星三聯(lián)齒輪、第一齒圈、第二齒圈、第一制動器、第二制動器、行星架，所述太陽輪與所述驅動電機驅動連接，所述行星三聯(lián)齒輪的大齒與所述太陽輪相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪的小齒與所述第一齒圈相嚙合，所述行星三聯(lián)齒輪的中齒與所述第二齒圈相嚙合，所述第一制動器設置于第一齒圈外側，所述第一制動器工作時對第一齒圈制動，所述第二制動器設置于第二齒圈外側，所述第二制動器工作時對第二齒圈制動，所述行星三聯(lián)齒輪通過銷軸與所述行星架連接；所述差速器分別與第一半軸、第二半軸連接；所述行星架與差速器連接。
2.如權利要求1所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:所述差速器包括差速齒輪和差速齒輪架，所述差速齒輪架與所述差速齒輪連接，所述差速齒輪架與所述行星架固定連接。
3.如權利要求2所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:所述差速齒輪架與所述行星架一體設置。
4.如權利要求2所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:所述驅動電機包括轉子、定子和機殼，所述定子固定設置于機殼內(nèi)，所述轉子通過軸承與機殼連接，所述轉子與太陽輪驅動連接，所述轉子中部設置為空心結構，所述第一半軸穿過轉子的中部與所述差速齒輪連接，所述第二半軸與所述差速齒輪連接。
5.如權利要求5所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:還包括外殼，所述外殼與所述驅動電機的機殼連接，所述差速器和減速器設置于外殼內(nèi)。
6.如權利要求1所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:所述第一制動器、第二制動器為帶式制動器。
7.如權利要求1所述的一種電動車同軸輸出自動兩擋驅動總成，其特征在于:所述第一制動器、第二制動器為片式制動器。
【文檔編號】H02K7/116GK203962885SQ201420293592
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權日:2014年6月4日
【發(fā)明者】郭秋林 申請人:郭秋林