一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括第一、二端蓋和電機(jī)定子，所述第一端蓋上設(shè)有第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)，所述第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)與第一端蓋一體成形，所述導(dǎo)磁環(huán)上還貼有磁鋼，所述第二端蓋上設(shè)有與第二端蓋一體成形的第二半輪輞，所述第一、二端蓋通過緊固件連接成電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞；所述電機(jī)定子上的轉(zhuǎn)軸貫穿在電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞的軸心，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，采用第一端蓋、導(dǎo)磁環(huán)和半輪輞為一體結(jié)構(gòu)，第二端蓋與半輪輞組合一體，使電機(jī)組裝方便，節(jié)約成本；改善了電機(jī)散熱效果，提高電機(jī)性能；解決了市場上多筋支撐輪輞易壞的問題，提高電動(dòng)車使用壽命。
【專利說明】一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪穀電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂電機(jī)，尤其涉及一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)市場上所用電動(dòng)車輪轂電機(jī)輪輞都是筋輻或輻條支撐輪輞結(jié)構(gòu)，一是輪輞由于圓周支撐力點(diǎn)間距大，輪輞支撐薄弱點(diǎn)受力后易變形或損壞，尤其合金鋁輪輞，二是輪輞與電動(dòng)轂間為輻鏈接，電機(jī)散熱面主要靠兩端蓋，散熱面小，不利電機(jī)散熱，由于上述電機(jī)部件問題，造成電動(dòng)車使用壽命降低，三是兩端蓋與一導(dǎo)磁環(huán)組合為電機(jī)轉(zhuǎn)子，工藝性不高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車輪轂電機(jī)存在的輪輞易壞、不利電機(jī)散熱及工藝性不高的不足，提供一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，從而使輪轂電機(jī)組裝、維修方便，并且易于散熱。
[0004]針對上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型提供一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括第一、二端蓋和電機(jī)定子，所述第一端蓋上設(shè)有第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)，所述第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)與第一端蓋一體成形，所述導(dǎo)磁環(huán)上還貼有磁鋼，所述第二端蓋上設(shè)有與第二端蓋一體成形的第二半輪輞，所述第一、二端蓋通過緊固件連接成電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞；所述電機(jī)定子上的轉(zhuǎn)軸貫穿在電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞的軸心，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]本實(shí)用新型所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，采用第一端蓋、導(dǎo)磁環(huán)和半輪輞為一體結(jié)構(gòu)，第二端蓋與半輪輞組合一體，使電機(jī)組裝方便，節(jié)約成本，并且端蓋的模具及制造工藝簡單；改善了電機(jī)散熱效果，提高了電機(jī)性能；解決了市場上多筋支撐輪輞易壞的問題，提高了電動(dòng)車的使用壽命。
[0007]作為優(yōu)選的方案，所述第一、二半輪輞分別設(shè)在第一、二端蓋外緣。
[0008]采用優(yōu)選的方案，車輪半輪輞設(shè)在電機(jī)端蓋上，電機(jī)端蓋整外緣支撐輪輞，不僅提高輪輞抗沖擊力，提高輪輞壽命，而且擴(kuò)大了端蓋面積，改善電機(jī)散熱條件。
[0009]作為優(yōu)選的方案，所述緊固件為螺釘和螺母。
[0010]作為優(yōu)選的方案，所述電機(jī)定子上的轉(zhuǎn)軸通過第一、二端蓋配入的軸承進(jìn)行支撐。
[0011]米用優(yōu)選的方案，能夠連接更牢固，延長電機(jī)的使用壽命。
[0012]作為優(yōu)選的方案，所述電機(jī)定子上還設(shè)有電樞，所述電樞通過導(dǎo)線與電源連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中,各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0015]I為第二半輪輞，2為螺母，3為螺釘，4為導(dǎo)磁環(huán)，5為導(dǎo)線，6為轉(zhuǎn)軸，7為磁鋼，8為第二端蓋，9為第一端蓋,10為電樞,11為軸承，12為第一半輪輞，13為電機(jī)定子。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括第一、二端蓋9、8和電機(jī)定子13，所述第一端蓋9上設(shè)有第一半輪輞12和導(dǎo)磁環(huán)4，所述第一半輪輞12和導(dǎo)磁環(huán)4與第一端蓋9 一體成形，所述導(dǎo)磁環(huán)4上還貼有磁鋼7，所述第二端蓋8上設(shè)有與第二端蓋8 —體成形的第二半輪輞1，所述第一、二端蓋9、8通過緊固件連接成電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞；所述電機(jī)定子13上的轉(zhuǎn)軸6貫穿在電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞的軸心，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述電機(jī)定子13上還設(shè)有電樞10，所述電樞10通過導(dǎo)線5與電源連接。
[0018]所述第一、二半輪輞12、1分別設(shè)在第一、二端蓋9、8外緣，所述緊固件為螺釘3和螺母2，所述電機(jī)定子13上的轉(zhuǎn)軸6通過第一、二端蓋9、8配入的軸承11進(jìn)行支撐。
[0019]使用時(shí)，將導(dǎo)線與車載蓄電池連接，將電能輸送給電樞10，磁鋼7在電樞10的電流作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行。通過輪轂電機(jī)兩端蓋為組合體，不僅端蓋的模具及制造工藝簡單，而且該輪轂電機(jī)組裝、維修方便。車輪半輪輞設(shè)在電機(jī)端蓋上，電機(jī)端蓋整外緣支撐輪輞，不僅提高輪輞抗沖擊力，提高輪輞壽命，而且擴(kuò)大了端蓋面積，改善了電機(jī)的散熱條件。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施側(cè)，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括第一、二端蓋和電機(jī)定子，其特征在于，所述第一端蓋上設(shè)有第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)，所述第一半輪輞和導(dǎo)磁環(huán)與第一端蓋一體成形，所述導(dǎo)磁環(huán)上還貼有磁鋼，所述第二端蓋上設(shè)有與第二端蓋一體成形的第二半輪輞，所述第一、二端蓋通過緊固件連接成電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞；所述電機(jī)定子上的轉(zhuǎn)軸貫穿在電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞的軸心，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子和車輪輞成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述第一、二半輪輞分別設(shè)在第一、二端蓋外緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述緊固件為螺釘和螺母。
4.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)定子上的轉(zhuǎn)軸通過第一、二端蓋配入的軸承進(jìn)行支撐。
5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓋輞一體式電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)定子上還設(shè)有電樞，所述電樞通過導(dǎo)線與電源連接。
【文檔編號】H02K21/24GK203933318SQ201420356404
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】黃偉 申請人:黃偉