一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，包括第一充電座、第二充電座、和第三充電座、控制系統(tǒng)、第一充電座正極繼電器、第二充電座正極繼電器、第三充電座正極繼電器、第一充電座負(fù)極繼電器、第二充電座負(fù)極繼電器、第三充電座負(fù)極繼電器、總電流傳感器、第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器、動(dòng)力電池組，采用三支電流傳感器分別檢測(cè)流過三只充電座的電流，并與總電流傳感器電流進(jìn)行確認(rèn)對(duì)比，在電流不等時(shí)，由控制系統(tǒng)控制充電機(jī)及時(shí)調(diào)整，保證充電電流均衡的流過三只充電座、使流過每支充電繼電器的電流一致，解決了電動(dòng)客車快速充電時(shí)大電流均衡傳導(dǎo)的問題，縮短了充電時(shí)間，同時(shí)有效避免任意一個(gè)電流傳感器出現(xiàn)故障而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電流的穩(wěn)定控制。
【專利說明】—種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車快速充電裝置，尤其是涉及一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國節(jié)能減排政策的推進(jìn)，新能源客車的數(shù)量將會(huì)越來越多，特別是由電力驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)客車，因其采用電力驅(qū)動(dòng)不使用燃油，可有效地減少我國對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面，且電動(dòng)客車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排放污染，是實(shí)現(xiàn)交通方面節(jié)能減排的最佳產(chǎn)品。
[0003]目前電動(dòng)客車通常采用常規(guī)充電方法和電池組快速更換方法來完成電池能量的補(bǔ)充。米用常規(guī)充電方式，由于充電時(shí)間長、一臺(tái)車就得配一臺(tái)充電設(shè)備和一個(gè)充電工位，因此存在充電設(shè)備數(shù)量多、占地面積大、投資大的弊端。采用電池組快換方式，一臺(tái)車必須得配備2組電池，每天需更換電池組I一2次，且快換式充電站需要配備電池?fù)Q裝機(jī)器人，因此也存在設(shè)備多、管理難度大、占地面積大，投資大的弊端。同時(shí)，現(xiàn)有充電方式采用的單槍慢速充電，其充電時(shí)間至少需要3-5個(gè)小時(shí)才能滿足使用要求，由于電動(dòng)公交客車都是按照至少I個(gè)小時(shí)內(nèi)一個(gè)班次發(fā)車，如果能在換班時(shí)就能把電充滿足要求，可以提高電動(dòng)客車的使用效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠快速充電且能夠使大電流均衡傳導(dǎo)的電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為便于敘述，以電動(dòng)客車三槍快速充電系統(tǒng)為例來說明。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，其特征在于:在電動(dòng)客車上設(shè)置有第一充電座第二充電座和第三充電座；所述的第一充電座、第二充電座、第三充電座通過CAN總線與控制系統(tǒng)連接；所述的控制系統(tǒng)與第一充電座正極繼電器、第二充電座正極繼電器、第三充電座正極繼電器連接，所述的控制系統(tǒng)控制第一充電座正極繼電器、第二充電座正極繼電器、第三充電座正極繼電器的通斷；所述的控制系統(tǒng)與第一充電座負(fù)極繼電器、第二充電座負(fù)極繼電器、第三充電座負(fù)極繼電器連接，所述的控制系統(tǒng)控制第一充電座負(fù)極繼電器、第二充電座負(fù)極繼電器、第三充電座負(fù)極繼電器的通斷；所述的控制系統(tǒng)與第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器連接；所述的控制系統(tǒng)控制第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)；所述的第一充電座的正極通過第一充電座正極繼電器與動(dòng)力電池組的正極連接；所述的第一充電座的負(fù)極與第一充電座負(fù)極繼電器的輸入端連接，所述的第一充電座負(fù)極繼電器的輸出端與第一電流傳感器的輸入端連接；所述的第二充電座的正極通過第二充電座正極繼電器與動(dòng)力電池組的正極連接；所述的第二充電座的負(fù)極與第二充電座負(fù)極繼電器的輸入端連接，所述的第二充電座負(fù)極繼電器的輸出端與第二電流傳感器的輸入端連接；所述的第三充電座的正極通過第三充電座正極繼電器與動(dòng)力電池組的正極連接；所述的第三充電座的負(fù)極與第三充電座負(fù)極繼電器的輸入端連接，所述的第三充電座負(fù)極繼電器的輸出端與第三電流傳感器的輸入端連接；所述的控制系統(tǒng)通過CAN總線與動(dòng)力電池組連接；所述的第一電流傳感器的輸出端、第二電流傳感器的輸出端、第三電流傳感器的輸出端并聯(lián)在一起后再通過總電流傳感器與動(dòng)力電池組的負(fù)極連接；所述的總電流傳感器與控制系統(tǒng)連接；所述的控制系統(tǒng)控制總電流傳感器進(jìn)入總電流檢測(cè)狀態(tài)；所述的控制系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力電池組的狀態(tài)確定總的充電電流，并將充電總電流均衡的分配到每只充電座上。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的控制系統(tǒng)與正極主繼電器、負(fù)極主繼電器連接，所述的控制系統(tǒng)控制正極主繼電器、負(fù)極主繼電器的通斷；所述的動(dòng)力電池組的正極與正極主繼電器的輸入端連接，經(jīng)過正極主繼電器的輸出端向外輸出正電流；所述的動(dòng)力電池組的負(fù)極依次通過總電流傳感器、第四電流傳感器與負(fù)極主繼電器的輸入端連接，經(jīng)過負(fù)極主繼電器的輸出端向外輸出負(fù)電流；所述的第四電流傳感器與控制系統(tǒng)連接；所述的控制系統(tǒng)控制第四電流傳感器進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的動(dòng)力電池組的正極與預(yù)充繼電器的輸入端連接；所述的預(yù)充繼電器的輸出端與正極主繼電器的輸出端連接，所述的動(dòng)力電池組與預(yù)充繼電器之間設(shè)置有預(yù)充電阻。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]第一，充電總電流由控制系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力電池組當(dāng)前狀態(tài)確定，并通過CAN網(wǎng)絡(luò)指定充電設(shè)備將總電池均衡的分配到每只充電座上；
[0011]第二，能夠在電流不等時(shí)，由控制系統(tǒng)控制充電機(jī)及時(shí)調(diào)整，保證充電電流均衡的流過三個(gè)及三個(gè)以上充電座、使流過每只充電繼電器的電流一致，解決了電動(dòng)客車快速充電時(shí)解決了大電流均衡傳導(dǎo)的問題，縮短了充電時(shí)間；
[0012]第三，同時(shí)有效避免任意一個(gè)電流傳感器出現(xiàn)故障而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電流的穩(wěn)定控制，可以防止其中任意一個(gè)電流傳感器在使用過程中發(fā)生故障而導(dǎo)致大流過大，輸送功率太大而存在使用安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的電路圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]本實(shí)用新型為便于敘述，以電動(dòng)客車三槍快速充電系統(tǒng)為例來說明:
[0017]實(shí)施例1:如圖1所示，一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，在電動(dòng)客車上設(shè)置有第一充電座I第二充電座2和第三充電座3 ;所述的第一充電座1、第二充電座
2、第三充電座3通過CAN總線與控制系統(tǒng)20連接；所述的控制系統(tǒng)20與第一充電座正極繼電器4、第二充電座正極繼電器5、第三充電座正極繼電器6連接，所述的控制系統(tǒng)20控制第一充電座正極繼電器4、第二充電座正極繼電器5、第三充電座正極繼電器6的通斷；所述的控制系統(tǒng)20與第一充電座負(fù)極繼電器7、第二充電座負(fù)極繼電器8、第三充電座負(fù)極繼電器9連接，所述的控制系統(tǒng)20控制第一充電座負(fù)極繼電器7、第二充電座負(fù)極繼電器8、第三充電座負(fù)極繼電器9的通斷；所述的控制系統(tǒng)20與第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13連接；所述的控制系統(tǒng)20控制第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)；所述的第一充電座I的正極通過第一充電座正極繼電器4與動(dòng)力電池組19的正極連接；所述的第一充電座I的負(fù)極與第一充電座負(fù)極繼電器7的輸入端連接，所述的第一充電座負(fù)極繼電器7的輸出端與第一電流傳感器11的輸入端連接；所述的第二充電座2的正極通過第二充電座正極繼電器5與動(dòng)力電池組19的正極連接；所述的第二充電座2的負(fù)極與第二充電座負(fù)極繼電器8的輸入端連接，所述的第二充電座負(fù)極繼電器8的輸出端與第二電流傳感器12的輸入端連接；所述的第三充電座3的正極通過第三充電座正極繼電器6與動(dòng)力電池組19的正極連接；所述的第三充電座3的負(fù)極與第三充電座負(fù)極繼電器9的輸入端連接，所述的第三充電座負(fù)極繼電器9的輸出端與第三電流傳感器13的輸入端連接；所述的控制系統(tǒng)20通過CAN總線與動(dòng)力電池組19連接；所述的第一電流傳感器11的輸出端、第二電流傳感器12的輸出端、第三電流傳感器13的輸出端并聯(lián)在一起后再通過總電流傳感器14與動(dòng)力電池組19的負(fù)極連接；所述的總電流傳感器14與控制系統(tǒng)20連接；所述的控制系統(tǒng)20控制總電流傳感器14進(jìn)入總電流檢測(cè)狀態(tài)。
[0018]當(dāng)三支充電槍分別插入第一充電座1、第二充電座2、第三充電座3后，第一充電座1、第二充電座2、第三充電座3向控制系統(tǒng)20發(fā)送充電信號(hào)；控制系統(tǒng)20控制第一充電座正極繼電器4、第二充電座正極繼電器5、第三充電座正極繼電器6的閉合，控制系統(tǒng)20控制第一充電座負(fù)極繼電器7、第二充電座負(fù)極繼電器8、第三充電座負(fù)極繼電器9的閉合，控制系統(tǒng)20控制總電流傳感器14、第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13的進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)；充電機(jī)開始向動(dòng)力電池組19充電，所述的控制系統(tǒng)20根據(jù)動(dòng)力電池組19的狀態(tài)確定總的充電電流，并將充電總電流均衡的分配到每只充電座上；所述的總電流傳感器14、第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13分別對(duì)通過各自的電流進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)信息傳送給控制系統(tǒng)20，在正常情況下要求流過第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13的實(shí)際電流相同且都不能超過250A，流過總電流傳感器14的實(shí)際電流不能超過750A ;當(dāng)檢測(cè)到第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13電流大小相同且都不能超過250A，同時(shí)三者相加等于總電流傳感器14時(shí)，控制系統(tǒng)20通過CAN通訊線向第一充電座1、第二充電座2、第三充電座3發(fā)送充電指令進(jìn)行正常充電；當(dāng)檢測(cè)到第一電流傳感器11、第二電流傳感器12、第三電流傳感器13中有任意兩個(gè)電流大小相同且都不能超過250A，同時(shí)這兩者相加等于總電流傳感器14電流的三分之二時(shí)，控制系統(tǒng)20通過CAN通訊線向第一充電座1、第二充電座2、第三充電座發(fā)送充電指令進(jìn)行正常充電；當(dāng)檢測(cè)其他不同情況時(shí)，控制系統(tǒng)20通過CAN通訊線向第一充電座1、第二充電座2、第三充電座3發(fā)送電流調(diào)整指令，第一充電座I和第二充電座2、第三充電座3將電流調(diào)整指令傳給充電機(jī)，充電機(jī)調(diào)整充電電流大小，保證電流均衡傳導(dǎo)，從而保證充電電流均衡的流過三只充電座、使流過每支充電繼電器的電流一致，解決了電動(dòng)客車在快速充電時(shí)大電流均衡傳導(dǎo)的問題，同時(shí)有效避免任意一個(gè)電流傳感器出現(xiàn)故障而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電流的穩(wěn)定控制。
[0019]實(shí)施例2:如圖2所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相同，所不同的是:所述的控制系統(tǒng)(20)與正極主繼電器(16)、負(fù)極主繼電器(15)連接，所述的控制系統(tǒng)(20)控制正極主繼電器(16)、負(fù)極主繼電器(15)的通斷；所述的動(dòng)力電池組(19)的正極與正極主繼電器(16)的輸入端連接，經(jīng)過正極主繼電器(16)的輸出端向外輸出正電流；所述的動(dòng)力電池組(19)的負(fù)極依次通過總電流傳感器(14)、第四電流傳感器(14)與負(fù)極主繼電器
(15)的輸入端連接，經(jīng)過負(fù)極主繼電器(15)的輸出端向外輸出負(fù)電流；所述的第四電流傳感器(10)與控制系統(tǒng)(20)連接；所述的控制系統(tǒng)(20)控制第四電流傳感器(10)進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)，所述的動(dòng)力電池組(19)的正極與預(yù)充繼電器(17)的輸入端連接；所述預(yù)充繼電器(17)的輸出端與正極主繼電器(16)的輸出端連接，所述動(dòng)力電池組(19)與預(yù)充繼電器
(17)之間設(shè)置有預(yù)充電阻(18);當(dāng)正極主繼電器(16)工作時(shí)，如果第四電流傳感器(14)檢測(cè)其電流超過一定值時(shí)，通過控制系統(tǒng)(20)控制正極主繼電器(16)斷開而停止工作；當(dāng)預(yù)充繼電器(17)工作時(shí)，如果第四電流傳感器(14)檢測(cè)到其電流超過一定值時(shí)，通過控制系統(tǒng)(20 )控制預(yù)充繼電器(17 )斷開而停止工作。
[0020]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，其特征在于:在電動(dòng)客車上設(shè)置有第一充電座(I)第二充電座(2)和第三充電座(3);所述的第一充電座(I)、第二充電座(2)、第三充電座(3)通過CAN總線與控制系統(tǒng)(20)連接；所述的控制系統(tǒng)(20)與第一充電座正極繼電器(4)、第二充電座正極繼電器(5)、第三充電座正極繼電器(6)連接，所述的控制系統(tǒng)(20)控制第一充電座正極繼電器(4)、第二充電座正極繼電器(5)、第三充電座正極繼電器(6)的通斷；所述的控制系統(tǒng)(20)與第一充電座負(fù)極繼電器(7)、第二充電座負(fù)極繼電器(8)、第三充電座負(fù)極繼電器(9)連接，所述的控制系統(tǒng)(20)控制第一充電座負(fù)極繼電器(7)、第二充電座負(fù)極繼電器(8)、第三充電座負(fù)極繼電器(9)的通斷；所述的控制系統(tǒng)(20)與第一電流傳感器(11)、第二電流傳感器(12)、第三電流傳感器(13)連接；所述的控制系統(tǒng)(20)控制第一電流傳感器(11)、第二電流傳感器(12)、第三電流傳感器(13)進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)；所述的第一充電座(I)的正極通過第一充電座正極繼電器(4)與動(dòng)力電池組(19)的正極連接；所述的第一充電座(I)的負(fù)極與第一充電座負(fù)極繼電器(7)的輸入端連接，所述的第一充電座負(fù)極繼電器(7)的輸出端與第一電流傳感器(11)的輸入端連接；所述的第二充電座(2)的正極通過第二充電座正極繼電器(5)與動(dòng)力電池組(19)的正極連接；所述的第二充電座(2)的負(fù)極與第二充電座負(fù)極繼電器(8)的輸入端連接，所述的第二充電座負(fù)極繼電器(8)的輸出端與第二電流傳感器(12)的輸入端連接；所述的第三充電座(3)的正極通過第三充電座正極繼電器(6)與動(dòng)力電池組(19)的正極連接；所述的第三充電座(3)的負(fù)極與第三充電座負(fù)極繼電器(9)的輸入端連接，所述的第三充電座負(fù)極繼電器(9)的輸出端與第三電流傳感器(13)的輸入端連接；所述的控制系統(tǒng)(20)通過CAN總線與動(dòng)力電池組(19)連接；所述的第一電流傳感器(11)的輸出端、第二電流傳感器(12)的輸出端、第三電流傳感器(13)的輸出端并聯(lián)在一起后再通過總電流傳感器(14)與動(dòng)力電池組(19)的負(fù)極連接；所述的總電流傳感器(14)與控制系統(tǒng)(20)連接；所述的控制系統(tǒng)(20)控制總電流傳感器(14)進(jìn)入總電流檢測(cè)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)(20)與正極主繼電器(16)、負(fù)極主繼電器(15)連接，所述的控制系統(tǒng)(20)控制正極主繼電器(16)、負(fù)極主繼電器(15)的通斷；所述的動(dòng)力電池組(19)的正極與正極主繼電器(16)的輸入端連接，經(jīng)過正極主繼電器(16)的輸出端向外輸出正電流；所述的動(dòng)力電池組(19)的負(fù)極依次通過總電流傳感器(14)、第四電流傳感器(10)與負(fù)極主繼電器(15)的輸入端連接，經(jīng)過負(fù)極主繼電器(15)的輸出端向外輸出負(fù)電流；所述的第四電流傳感器(10)與控制系統(tǒng)(20)連接；所述的控制系統(tǒng)(20)控制第四電流傳感器(10)進(jìn)入電流檢測(cè)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)客車三槍及三槍以上快速充電系統(tǒng)，其特征在于:所述的動(dòng)力電池組(19)的正極與預(yù)充繼電器(17)的輸入端連接；所述的預(yù)充繼電器(17)的輸出端與正極主繼電器(16)的輸出端連接，所述的動(dòng)力電池組(19)與預(yù)充繼電器(17)之間設(shè)置有預(yù)充電阻(18)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK204030657SQ201420383322
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月12日
【發(fā)明者】鄧平, 彭勇, 代幼文, 王景平 申請(qǐng)人:重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司