用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，包括殼體組件、分別固定于殼體組件前后兩端的前端蓋和后端蓋，沿殼體組件內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置的四個(gè)磁瓦，容置于殼體組件內(nèi)部的電樞組件和刷架組件，以及固定于電樞組件主軸上的傳動(dòng)組件；所述電樞組件設(shè)有12個(gè)繞線槽，繞線方式為雙線疊繞且槽節(jié)距為3槽；所述傳動(dòng)組件包括卡簧、傳動(dòng)齒輪、檔套、位于傳動(dòng)齒輪和檔套之間的回位彈簧，以及固定在檔套外側(cè)的螺母；所述磁瓦兩片為N極，兩片為S極。本實(shí)用新型扭矩提高了10%左右，出力性能優(yōu)異，重量輕，而且制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，降低了制造成本。
【專利說(shuō)明】用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種可以用于無(wú)人直升機(jī)的、重量輕、出力大的啟動(dòng)電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，無(wú)人直升機(jī)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，在農(nóng)業(yè)、交通及救災(zāi)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。無(wú)人直升機(jī)朝著低重量、出力大、工藝簡(jiǎn)單和便于維護(hù)的方向發(fā)展。現(xiàn)有的無(wú)人直升機(jī)大多采用電啟動(dòng)的方式，因此提高啟動(dòng)電機(jī)的性能是提高無(wú)人直升機(jī)整體性能的重要途徑?，F(xiàn)有啟動(dòng)電機(jī)制造工藝復(fù)雜，重量大，出力小，不能滿足要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型目的:提供一種用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一個(gè)問(wèn)題，簡(jiǎn)化電機(jī)的結(jié)構(gòu)，提高電機(jī)的出力性能。
[0004]技術(shù)方案:一種用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，包括殼體組件、分別固定于殼體組件前后兩端的前端蓋和后端蓋，沿殼體組件內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置的四個(gè)磁瓦，容置于殼體組件內(nèi)部的電樞組件和刷架組件，以及固定于電樞組件主軸上的傳動(dòng)組件；所述電樞組件設(shè)有12個(gè)繞線槽，繞線方式為雙線疊繞且槽節(jié)距為3槽；所述傳動(dòng)組件包括卡簧、傳動(dòng)齒輪、檔套、位于傳動(dòng)齒輪和檔套之間的回位彈簧，以及固定在檔套外側(cè)的螺母；所述磁瓦中，兩片為N極，兩片為S極。
[0005]在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述磁瓦的剩磁為395-415mT，矯頑力為275_300KA/m，最大磁能積為28.5-32KJ/m3。所述殼體組件的外側(cè)設(shè)有空心鉚釘。所述電樞組件和殼體組件之間通過(guò)滾動(dòng)軸承聯(lián)接。
[0006]有益效果:本實(shí)用新型扭矩提高了 10%左右，出力性能優(yōu)異，重量輕，而且制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，降低了制造成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型去除部分殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型的繞線原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，包括殼體組件1、分別固定于殼體組件前后兩端的前端蓋11和后端蓋10，沿殼體組件內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置的四個(gè)磁瓦，容置于殼體組件內(nèi)部的電樞組件9和刷架組件2，以及固定于電樞組件主軸上的傳動(dòng)組件；電樞組件設(shè)有12個(gè)繞線槽，繞線方式為雙線疊繞且槽節(jié)距為3槽；所述傳動(dòng)組件包括卡簧12、傳動(dòng)齒輪14、檔套16、位于傳動(dòng)齒輪和檔套之間的回位彈簧15，以及固定在檔套外側(cè)的螺母17 ;磁瓦兩片為N極，兩片為S極。電樞組件的另一端通過(guò)緊固螺母13與后端蓋固定。
[0011]電機(jī)通電后高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪甩出，傳動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪盤嚙合帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火起動(dòng)。
[0012]在進(jìn)一步的實(shí)施例中，磁瓦是剩磁為395-415mT，矯頑力為275_300KA/m，最大磁能積為28.5-32KJ/m3的鐵氧體磁鋼。殼體組件的外側(cè)設(shè)有空心鉚釘8。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，電樞組件和殼體組件之間通過(guò)滾動(dòng)軸承聯(lián)接。
[0013]如圖3所示，槽節(jié)距為三槽，繞線方式為:兩線分別從1、2槽開(kāi)始繞，I槽繞到4槽、7槽、10槽，2槽繞到5槽、8槽和11槽。該繞線方式可以增加導(dǎo)體截面積，增加輸出力矩且繞制方式簡(jiǎn)單。
[0014]總之，本實(shí)用新型采用高性能鐵氧體材料，使電機(jī)輸出扭矩提高了 10%，采用四極、12槽雙飛叉疊繞組方式，簡(jiǎn)化了制造工藝，通過(guò)上述設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品重量降低10%，很好地滿足了無(wú)人機(jī)低重量的要求。
[0015]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0017]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，包括殼體組件(I)、分別固定于殼體組件前后兩端的前端蓋(11)和后端蓋(10)，其特征在于，還包括沿殼體組件內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置的四個(gè)磁瓦，容置于殼體組件內(nèi)部的電樞組件(9)和刷架組件(2)，以及固定于電樞組件主軸上的傳動(dòng)組件；所述電樞組件設(shè)有12個(gè)繞線槽，繞線方式為雙線疊繞且槽節(jié)距為3槽；所述傳動(dòng)組件包括卡簧(12)、傳動(dòng)齒輪(14)、檔套(16)、位于傳動(dòng)齒輪和檔套之間的回位彈簧(15)，以及固定在檔套外側(cè)的螺母(17);所述磁瓦中，兩片為N極，兩片為S極。
2.如權(quán)利要求1所述的用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述磁瓦是鐵氧體磁鋼。
3.如權(quán)利要求1所述的用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述殼體組件的外側(cè)設(shè)有空心鉚釘(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于無(wú)人直升機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述電樞組件和殼體組件之間通過(guò)滾動(dòng)軸承聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK204013157SQ201420426407
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】孫殿忠, 劉偉 申請(qǐng)人:江蘇一東航空機(jī)械有限公司