一種電動(dòng)車電機(jī)外殼與端蓋的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電機(jī)外殼與端蓋的裝配結(jié)構(gòu)，由于電機(jī)端蓋與電機(jī)殼直接的吻合面采用了傾角設(shè)計(jì)，可以有效的提高電機(jī)的防水性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、徑向負(fù)重性能、定轉(zhuǎn)子的同心度、電機(jī)的使用壽命等，同時(shí)也利于電機(jī)的裝配實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、規(guī)?；⒏咝?、低成本的生產(chǎn)作業(yè)，可以有效的提高電機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車電機(jī)外殼與端蓋的裝配結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)，具體是一種電動(dòng)車電機(jī)殼體與兩側(cè)端蓋的裝配結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動(dòng)車電機(jī)端蓋唇部與殼體之間的吻合面和端蓋呈90度夾角的垂直面，起源于2000年前后，由于當(dāng)時(shí)的數(shù)控車床還未普及，電機(jī)端蓋廠的師傅們只能采用普通車床進(jìn)行制作，而且普通車床易學(xué)，操作簡(jiǎn)單，一直被廣泛使用至今。
[0003]眾所周知，目前市場(chǎng)最為普遍的電動(dòng)自行車電機(jī)都是輪轂直驅(qū)型電機(jī)，由于傳統(tǒng)電機(jī)的端蓋與殼體之間的裝配公差為負(fù)公差，也就是說(shuō)端蓋與殼體之間存在一定的空隙，使得傳統(tǒng)電機(jī)在使用了一段時(shí)間后，端蓋與殼體之間會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致電機(jī)密封性能下降，用戶在雨天出行后電機(jī)內(nèi)部容易進(jìn)水，如未及時(shí)處理，電機(jī)定子鐵芯和磁鋼都會(huì)嚴(yán)重銹蝕，磁位置傳感器也會(huì)損壞。端蓋與殼體之間一旦松動(dòng)后，其間隙會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸加大，最終導(dǎo)致電機(jī)掃膛的事故。
[0004]隨著電動(dòng)車銷售市場(chǎng)的不斷壯大，用戶對(duì)電動(dòng)車的各項(xiàng)要求也在不斷提升，特別是電機(jī)的性能和工作穩(wěn)定性方面，因此電動(dòng)車電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也在經(jīng)受著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)挑戰(zhàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車電機(jī)殼體與端蓋的完美裝配結(jié)構(gòu)，正是在如今市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的，由于端蓋唇部與殼體的吻合面具有一定的內(nèi)傾角度，不僅可以大幅度的提高電機(jī)定轉(zhuǎn)子的同心度且可永久保持，還可有效的保證裝配的緊密度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，配合U型槽和密封圈，電機(jī)的密封性能可以達(dá)到最佳狀態(tài)，另外，由于端蓋唇部的內(nèi)傾角度，在產(chǎn)品裝配時(shí)的工藝要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)化裝配作業(yè)，從而提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種電動(dòng)車電機(jī)殼體與兩側(cè)端蓋的裝配結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)兩側(cè)端蓋、電機(jī)殼體，其特征在于:所述的電機(jī)兩側(cè)端蓋唇部與殼體之間的吻合面和端蓋呈70-85度的內(nèi)傾角，兩側(cè)的端蓋唇部外圓內(nèi)設(shè)有一道U型溝槽，端蓋的軸承室內(nèi)圓設(shè)有一道U型溝槽，在所述的U型溝槽內(nèi)設(shè)置密封圈。
[0008]本實(shí)用新型在于通過(guò)合理的機(jī)械設(shè)計(jì)，將電機(jī)端蓋唇部與殼體之間的吻合面和端蓋之間的夾角由90度調(diào)整為70-85度，由于端蓋唇部與殼體的吻合面具有一定的內(nèi)傾角度，不僅可以大幅度的提高電機(jī)定轉(zhuǎn)子的同心度且可永久保持，還可有效的保證裝配的緊密度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，配合U型槽和密封圈，電機(jī)的密封性能可以達(dá)到最佳狀態(tài)，另外，由于端蓋唇部的內(nèi)傾角度，在產(chǎn)品裝配時(shí)的工藝要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)化裝配作業(yè)，從而提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖中所述的內(nèi)容為兩端的端蓋I和中間電機(jī)殼體2共三部分，其中:
[0011]11為端蓋唇部與電機(jī)殼體2之間的吻合面與端蓋呈70-85度斜角；
[0012]4和5為固定端蓋的螺絲孔；
[0013]12為可放置密封圈的U型凹槽；
[0014]6為軸部密封圈孔；
[0015]7為軸承室。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種電動(dòng)車電機(jī)殼體與兩側(cè)端蓋的裝配結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)兩側(cè)端蓋1、電機(jī)殼體2，所述的電機(jī)兩側(cè)端蓋I唇部11與殼體之間的吻合面21和端蓋I呈70-85度的內(nèi)傾角，兩側(cè)的端蓋I唇部11外圓內(nèi)設(shè)有一道U型溝槽12，端蓋I的軸承室7內(nèi)圓設(shè)有一道U型溝槽12，在所述的U型溝槽12內(nèi)設(shè)置密封圈。
[0017]本實(shí)用新型具有以下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0018]1.由于端蓋與殼體之間存在一定的傾斜角可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫裝配，因此定、轉(zhuǎn)子之間的同心度好，不會(huì)因端蓋與殼體方面的原因而掃堂。
[0019]2.由于端蓋與殼體實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫裝配，端蓋與殼體之間的密封性能好，配合密封圈后，灰塵和水汽可以有效的杜絕在外。
[0020]3.由于端蓋與殼體實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫裝配，端蓋和殼體之間沒(méi)有間隙，因此，電機(jī)的徑向負(fù)載能力可以提高許多，對(duì)于電動(dòng)車輪轂直驅(qū)型電機(jī)來(lái)說(shuō)，這是至關(guān)重要的。
[0021]4.由于端蓋唇部的內(nèi)傾角度，在產(chǎn)品裝配時(shí)的工藝要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)化裝配作業(yè)，從而提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車電機(jī)殼體與端蓋的裝配結(jié)構(gòu),包括電機(jī)兩側(cè)端蓋、電機(jī)殼體，其特征在于:所述的電機(jī)兩側(cè)端蓋唇部與殼體之間的吻合面和端蓋呈70-85度的內(nèi)傾角，兩側(cè)的端蓋唇部外圓內(nèi)設(shè)有一道U型溝槽，端蓋的軸承室內(nèi)圓設(shè)有一道U型溝槽。
【文檔編號(hào)】H02K5/04GK204046307SQ201420470515
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】章昭暉 申請(qǐng)人:章昭暉