一種汽車(chē)用搖窗電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用搖窗電機(jī)，包括馬達(dá)、馬達(dá)齒輪盒、齒輪和馬達(dá)側(cè)輪轂；所述馬達(dá)安裝在馬達(dá)齒輪盒的前端；所述齒輪通過(guò)馬達(dá)齒輪盒的中心柱安裝在馬達(dá)齒輪盒內(nèi)；所述馬達(dá)側(cè)輪轂安裝在中心柱上；所述馬達(dá)與蝸輪連接，蝸輪與齒輪齒合；所述齒輪為半齒齒輪，即齒輪的每個(gè)齒一半為直齒，一半為加強(qiáng)凸起，直齒與加強(qiáng)凸起的交界部位與蝸輪齒合，半齒齒輪可提高齒輪的強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)其使用壽命。
【專利說(shuō)明】
—種汽車(chē)用搖窗電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用搖窗電機(jī)，屬于汽車(chē)零配件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)部分主機(jī)廠對(duì)搖窗機(jī)電機(jī)的使用條件有了更高的要求，要求在高溫的條件下?lián)u窗機(jī)電機(jī)仍然能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。這對(duì)搖窗機(jī)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量提出了更加苛刻的要求，而搖窗機(jī)負(fù)載最大的地方正是塑料齒輪，想提高高溫下的使用性能，馬達(dá)的齒輪需要更高的蠕變表現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有的塑料齒輪存在高溫條件下蠕變時(shí)間過(guò)短，無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間高溫工作，同時(shí)高溫條件下由于齒輪容易變形會(huì)存在噪音震動(dòng)等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]實(shí)用新型目的:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題與不足，提供一種汽車(chē)用搖窗電機(jī)，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)在高溫條件下工作的搖窗電機(jī)的使用壽命，提供電機(jī)的蠕變性能，從而進(jìn)一步減少噪音、震動(dòng)大等缺點(diǎn)。
[0005]技術(shù)方案:一種汽車(chē)用搖窗電機(jī)，包括馬達(dá)、馬達(dá)齒輪盒、齒輪和馬達(dá)側(cè)輪轂；所述馬達(dá)安裝在馬達(dá)齒輪盒的前端；所述齒輪通過(guò)馬達(dá)齒輪盒的中心柱安裝在馬達(dá)齒輪盒內(nèi)；所述馬達(dá)側(cè)輪轂安裝在中心柱上；所述馬達(dá)與蝸輪連接，蝸輪與齒輪齒合；所述齒輪為半齒齒輪，即齒輪的每個(gè)齒一半為直齒，一半為加強(qiáng)凸起，直齒與加強(qiáng)凸起的交界部位與蝸輪齒合，半齒齒輪可提高齒輪的強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)其使用壽命。
[0006]進(jìn)一步地，所述齒輪為采用杜邦100材料制成的齒輪，質(zhì)量輕，硬度高，在高溫條件下性能穩(wěn)定。
[0007]進(jìn)一步地，所述馬達(dá)側(cè)輪轂的安裝端設(shè)有多個(gè)支撐腳，另一端設(shè)有小輪轂，馬達(dá)側(cè)輪轂通過(guò)支撐腳安裝在齒輪的法蘭端面上，馬達(dá)側(cè)輪轂的安裝端面與齒輪的法蘭端面之間設(shè)有阻尼墊片，阻尼墊片安裝在齒輪法蘭端的定位筋上，定位筋的設(shè)置使得阻尼墊片可以快速壓入齒輪內(nèi)，提高了生產(chǎn)效率；與法蘭端相對(duì)的齒輪端面上設(shè)有澆口，澆口位置與定位筋位置錯(cuò)開(kāi)分布在齒輪端面上。澆口位置與定位筋位置錯(cuò)開(kāi)分布使齒輪更加利于成型，減少了氣泡和縮孔，成型率提高。
[0008]進(jìn)一步地，齒輪上方的馬達(dá)齒輪盒盒體為多方格盒體，多方格式盒體可以提高盒體的強(qiáng)度，增加電機(jī)的蠕變強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步地，馬達(dá)齒輪盒上設(shè)有接插器，接插器位于馬達(dá)上方，開(kāi)口方向與馬達(dá)軸向相同。
[0010]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)用搖窗電機(jī)，杜邦100材料制成的齒輪的具有質(zhì)量輕，硬度高，在高溫條件下性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)；齒輪為半齒齒輪，對(duì)搖窗機(jī)電機(jī)的壽命有很大提高，齒輪為馬達(dá)扭矩傳遞零件，大扭矩使齒輪成為馬達(dá)最薄弱的零件；齒輪強(qiáng)度的提高可以整體提高馬達(dá)的壽命，減少蠕變，更加穩(wěn)定，可以減少由于齒輪磨損降低由此產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的齒輪的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的馬達(dá)側(cè)輪轂的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的馬達(dá)齒輪盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。
[0017]如圖1所示:汽車(chē)用搖窗電機(jī)，包括馬達(dá)齒輪盒1、馬達(dá)2、杜邦100材料制成的齒輪3、馬達(dá)側(cè)輪轂4、接插器6和密封圈7 ;馬達(dá)2安裝在馬達(dá)齒輪盒I的前端；齒輪3與馬達(dá)側(cè)輪轂4之間設(shè)有阻尼墊片，齒輪3、阻尼墊片、馬達(dá)側(cè)輪轂4依次通過(guò)馬達(dá)齒輪盒I的中心柱5安裝在馬達(dá)齒輪盒I內(nèi)，齒輪3通過(guò)密封圈7封裝在馬達(dá)齒輪盒I內(nèi)；馬達(dá)側(cè)輪轂4安裝在齒輪3上；馬達(dá)2與蝸輪連接，蝸輪與齒輪3齒合。
[0018]馬達(dá)齒輪盒I上設(shè)有接插器6，接插器6位于馬達(dá)2上方，開(kāi)口方向與馬達(dá)2軸向相同。
[0019]如圖2所示，齒輪3為半齒齒輪，即齒輪3的每個(gè)齒一半為直齒33，一半為加強(qiáng)凸起32，直齒33與加強(qiáng)凸起32的交界部位與蝸輪齒合，半齒齒輪可提高齒輪的強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)其使用壽命。
[0020]齒輪3是動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)子軸向的力矩轉(zhuǎn)換成為轉(zhuǎn)子徑向的力矩。齒輪3的主要作用是傳遞扭矩:轉(zhuǎn)子通電旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)子前端的蝸輪帶動(dòng)齒輪3旋轉(zhuǎn)，齒輪3的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)馬達(dá)側(cè)輪轂4旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)玻璃運(yùn)動(dòng)。
[0021]如圖3和圖4所示，馬達(dá)側(cè)輪轂4的安裝端設(shè)有3個(gè)支撐腳42，另一端設(shè)有小輪轂41，馬達(dá)側(cè)輪轂4通過(guò)支撐腳42安裝在齒輪3的法蘭端面上，馬達(dá)側(cè)輪轂4安裝端面與齒輪的法蘭端面之間設(shè)有阻尼墊片，阻尼墊片卡裝在齒輪法蘭端的3個(gè)定位筋31上，定位筋31的設(shè)置一方面使得阻尼墊片可以快速壓入齒輪內(nèi)，提高了生產(chǎn)效率，另一方面可以對(duì)馬達(dá)側(cè)輪轂4的支撐腳42起限位作用；與法蘭端相對(duì)的齒輪端面上設(shè)有3個(gè)澆口 34，澆口34位置與定位筋31位置錯(cuò)開(kāi)分布在齒輪3端面上。澆口 34位置與定位筋位置錯(cuò)開(kāi)分布使齒輪3更加利于成型，減少了氣泡和縮孔，成型率提高。
[0022]阻尼墊片為減震機(jī)構(gòu)主要作用，可以調(diào)節(jié)馬達(dá)側(cè)輪轂4與齒輪3之間的間隙從而降低由此引起的噪音，同時(shí)可以固定馬達(dá)側(cè)輪轂4的小輪轂41，保證輪轂的插拔力，以及調(diào)整升降器座板對(duì)電機(jī)的壓力。
[0023]如圖5所示，齒輪3上方的馬達(dá)齒輪盒I盒體為多方格11盒體,多方格11式盒體可以提高盒體的強(qiáng)度，增加電機(jī)的蠕變強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)用搖窗電機(jī)，包括馬達(dá)、馬達(dá)齒輪盒、齒輪和馬達(dá)側(cè)輪轂；所述馬達(dá)安裝在馬達(dá)齒輪盒的前端；所述齒輪通過(guò)馬達(dá)齒輪盒的中心柱安裝在馬達(dá)齒輪盒內(nèi)；所述馬達(dá)側(cè)輪轂安裝在中心柱上；所述馬達(dá)與蝸輪連接，蝸輪與齒輪齒合；其特征在于:所述齒輪為半齒齒輪，即齒輪的每個(gè)齒一半為直齒，一半為加強(qiáng)凸起，直齒與加強(qiáng)凸起的交界部位與蝸輪齒合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用搖窗電機(jī)，其特征在于:所述齒輪為采用杜邦100材料制成的齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用搖窗電機(jī)，其特征在于:所述馬達(dá)側(cè)輪轂的安裝端設(shè)有多個(gè)支撐腳，另一端設(shè)有小輪轂，馬達(dá)側(cè)輪轂通過(guò)支撐腳安裝在齒輪的法蘭端面上，馬達(dá)側(cè)輪轂的安裝端面與齒輪的法蘭端面之間設(shè)有阻尼墊片，阻尼墊片安裝在齒輪法蘭端的定位筋上；與法蘭端相對(duì)的齒輪端面上設(shè)有澆口，澆口位置與定位筋位置錯(cuò)開(kāi)分布在齒輪端面上。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用搖窗電機(jī)，其特征在于:齒輪上方的馬達(dá)齒輪盒盒體為多方格盒體。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用搖窗電機(jī)，其特征在于:所述馬達(dá)齒輪盒上設(shè)有接插器，接插器位于馬達(dá)上方，開(kāi)口方向與馬達(dá)軸向相同。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK204068556SQ201420497332
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】王濤, 曹偉, 張海峰, 沈敏, 吳瓊, 任志強(qiáng) 申請(qǐng)人:恩坦華汽車(chē)零部件（鎮(zhèn)江）有限公司