一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，包括主控電路模塊、驅(qū)動電路模塊，所述主控電路模塊包括芯片U1、芯片U2、接口J1、電阻R9、電阻R10、電容C8、電容C9，所述驅(qū)動電路模塊包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q6、三極管Q7、場效應(yīng)管Q4、場效應(yīng)管Q5。
【專利說明】
—種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為新能源汽車的代表，出于環(huán)保形勢的需要，如今已被各國提到高度議事日程，列入優(yōu)先研發(fā)戰(zhàn)略；由于大量采用高端的電力電子元器件，這就使得電動車的電驅(qū)及電控部分呈現(xiàn)復(fù)雜化，不但使其造價高昂，另一方面電力電子元器件在處理、變換大功率交、直流電能時，不可避免的要產(chǎn)生附加功率損耗，對電動汽車的普及帶來現(xiàn)實的困難。目前電動汽車所采用的驅(qū)動電機(jī)模式是典型機(jī)電一體化的代表產(chǎn)物，多以無刷交、直流機(jī)為主體，其特點在于電機(jī)技術(shù)必須與電力電子技術(shù)高度結(jié)合，才能實現(xiàn)車輛行進(jìn)中對能量及速度的有效控制；目前一般都是采用方波驅(qū)動方式，但其轉(zhuǎn)矩脈動大，控制精度低，動力性能較差；而控制器采用同步電機(jī)矢量控制方式，雖然能極大地降低轉(zhuǎn)矩脈動，提高動力性能，但控制復(fù)雜，且需要在轉(zhuǎn)子上安裝價格較為昂貴的編碼盤，由此帶來制造成本的上升，不易被廣大低端用戶接受。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中目前電動車驅(qū)動控制精度低，價格貴等問題。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型提供一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括主控電路模塊、驅(qū)動電路模塊，所述主控電路模塊包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、電阻R9、電阻R10、電容C8、電容C9，所述芯片Ul的引腳10接電阻R10，其引腳11接電容C9，其引腳34接接口 Jl的引腳2，其引腳35接接口 Jl的引腳1，其引腳42接芯片U2的引腳7，其引腳43接芯片U2的引腳6，其引腳44接芯片U2的引腳5，所述電阻RlO的另一端接電容C9的另一端且接電壓+12V，所述接口 Jl的引腳4接其引腳5、引腳6且都接地，所述芯片U2的引腳2接電阻R9的一端，其引腳4接電容C8的一端，所述電阻R9的另一端接電容CS的另一端且都接地，
[0005]所述驅(qū)動電路模塊包括電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q6、三極管Q7、場效應(yīng)管Q4、場效應(yīng)管Q5，所述電阻R8的一端接芯片Ul的引腳40，其另一端接三極管Q3的基極，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，其集電極接三極管Ql的基極、電阻Rl的另一端，所述三極管Ql的發(fā)射極接電阻Rl的另一端、二極管Dl的陰極、二極管D3的陽極，其集電極接二極管D2的陽極、電阻R2的一端、三極管Q2的基極，所述二極管Dl的陽極接電容Cl的一端且接電壓+5V，所述電容Cl的另一端接地，所述三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、二極管D2的陰極，其集電極接電阻R2的另一端、電容C3的一端，所述二極管D3的陰極接電阻R3的一端、電容C4的一端，所述電阻R4的另一端接電容C2的一端、電阻R3的另一端、電容C4的另一端、場效應(yīng)管Q4的G極、三極管Q7的發(fā)射極，所述三極管Q7的集電極接其基極、電容C3的另一端、電容C2的另一端、二極管D4的陽極、場效應(yīng)管Q4的S極，所述場效應(yīng)管的D極接二極管D4的陰極、電容C5的一端且接電壓+12V，所述電容C5的另一端接二極管D5的陰極，場效應(yīng)管Q5的S極，所述場效應(yīng)管Q5的S極接電容C6的一端、二極管D6的陽極,其G極接電阻R6的一端、電阻R5的一端、電容C6的另一端,所述電阻R6的另一端接三極管Q6的基極，所述電阻R5的另一端接電容C7的一端且接地，所述三極管Q6的集電極接電容C7的另一端，其發(fā)射極接電阻R7的一端，所述電阻R7的另一端接電壓+12V。
[0006]所述芯片Ul選用型號為DSPIC33FJ32MC20的芯片。
[0007]所述芯片U2選用型號為LM358的芯片。
[0008]本實用新型的有益效果為:
[0009]I本專利的電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)比市面的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，元器件少，制造成本低、運行效率高，在交通運輸領(lǐng)域，它是有著巨大節(jié)能潛力的。
[0010]2本專利采用分立元件構(gòu)成，每路開關(guān)管均采用2個同規(guī)格的N溝道絕緣柵型功率MOSFET管并聯(lián)方式，大大減少了大電流帶來的開關(guān)元件的發(fā)熱、寄生電感和電容、分布電感等影響。
[0011]3本專利選用DSPIC33FJ32MC204為控制核心芯片，該芯片既有單片機(jī)具有的使用便捷、價格便宜等特點，又內(nèi)嵌有DSP內(nèi)核，極大地提高了其數(shù)據(jù)處理能力。
[0012]4本專利電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，具有能流密度高、使用壽命長、調(diào)速范圍寬、價格便宜、控制精度高等優(yōu)點。
[0013]5本專利使用大功率MOSFET作為開關(guān)管，分立式驅(qū)動電路驅(qū)動，具有驅(qū)動信號硬件互鎖、過流、欠壓、過壓、過熱等多重保護(hù)功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的主控電路模塊電路原理圖；
[0015]圖2是本實用新型的驅(qū)動電路模塊電路原理圖。

【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步描述:
[0017]實施例:
[0018]本實施例包括:主控電路模塊(圖1)、驅(qū)動電路模塊(圖2 )。
[0019]圖1中，主控電路模塊包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、電阻R9、電阻R10、電容C8、電容C9，芯片Ul的引腳10接電阻R10，其引腳11接電容C9，其引腳34接接口 Jl的引腳2，其引腳35接接口 Jl的引腳1，其引腳42接芯片U2的引腳7，其引腳43接芯片U2的引腳6，其引腳44接芯片U2的引腳5，電阻RlO的另一端接電容C9的另一端且接電壓+12V，接口 Jl的引腳4接其引腳5、引腳6且都接地，芯片U2的引腳2接電阻R9的一端，其引腳4接電容C8的一端，電阻R9的另一端接電容C8的另一端且都接地。
[0020]圖2中，驅(qū)動電路模塊包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、三極管Ql、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q6、三極管Q7、場效應(yīng)管Q4、場效應(yīng)管Q5，電阻R8的一端接芯片Ul的引腳40，其另一端接三極管Q3的基極，三極管Q3的發(fā)射極接地，其集電極接三極管Ql的基極、電阻Rl的另一端，三極管Ql的發(fā)射極接電阻Rl的另一端、二極管Dl的陰極、二極管D3的陽極，其集電極接二極管D2的陽極、電阻R2的一端、三極管Q2的基極，二極管Dl的陽極接電容Cl的一端且接電壓+5V,電容Cl的另一端接地，三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、二極管D2的陰極，其集電極接電阻R2的另一端、電容C3的一端，二極管D3的陰極接電阻R3的一端、電容C4的一端，電阻R4的另一端接電容C2的一端、電阻R3的另一端、電容C4的另一端、場效應(yīng)管Q4的G極、三極管Q7的發(fā)射極，三極管Q7的集電極接其基極、電容C3的另一端、電容C2的另一端、二極管D4的陽極、場效應(yīng)管Q4的S極，場效應(yīng)管的D極接二極管D4的陰極、電容C5的一端且接電壓+12V，電容C5的另一端接二極管D5的陰極，場效應(yīng)管Q5的S極，場效應(yīng)管Q5的S極接電容C6的一端、二極管D6的陽極,其G極接電阻R6的一端、電阻R5的一端、電容C6的另一端，電阻R6的另一端接三極管Q6的基極，電阻R5的另一端接電容C7的一端且接地，三極管Q6的集電極接電容C7的另一端，其發(fā)射極接電阻R7的一端，電阻R7的另一端接電壓+12V。
[0021]利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括主控電路模塊、驅(qū)動電路模塊，所述主控電路模塊包括芯片U1、芯片U2、接口 J1、電阻R9、電阻R10、電容C8、電容C9，所述芯片U1的引腳10接電阻R10，其引腳11接電容C9，其引腳34接接口 J1的引腳2，其引腳35接接口 J1的引腳1，其引腳42接芯片U2的引腳7，其引腳43接芯片U2的引腳6，其引腳44接芯片U2的引腳5，所述電阻R10的另一端接電容C9的另一端且接電壓+12V，所述接口 J1的引腳4接其引腳5、引腳6且都接地，所述芯片U2的引腳2接電阻R9的一端，其引腳4接電容C8的一端，所述電阻R9的另一端接電容C8的另一端且都接地，所述驅(qū)動電路模塊包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q6、三極管Q7、場效應(yīng)管Q4、場效應(yīng)管Q5，所述電阻R8的一端接芯片U1的引腳40，其另一端接三極管Q3的基極，所述三極管Q3的發(fā)射極接地，其集電極接三極管Q1的基極、電阻R1的另一端，所述三極管Q1的發(fā)射極接電阻R1的另一端、二極管D1的陰極、二極管D3的陽極，其集電極接二極管D2的陽極、電阻R2的一端、三極管Q2的基極，所述二極管D1的陽極接電容C1的一端且接電壓+5V，所述電容C1的另一端接地，所述三極管Q2的發(fā)射極接電阻R4的一端、二極管D2的陰極，其集電極接電阻R2的另一端、電容C3的一端，所述二極管D3的陰極接電阻R3的一端、電容C4的一端，所述電阻R4的另一端接電容C2的一端、電阻R3的另一端、電容C4的另一端、場效應(yīng)管Q4的G極、三極管Q7的發(fā)射極，所述三極管Q7的集電極接其基極、電容C3的另一端、電容C2的另一端、二極管D4的陽極、場效應(yīng)管Q4的S極，所述場效應(yīng)管的D極接二極管D4的陰極、電容C5的一端且接電壓+12V，所述電容C5的另一端接二極管D5的陰極，場效應(yīng)管Q5的S極，所述場效應(yīng)管Q5的S極接電容C6的一端、二極管D6的陽極，其G極接電阻R6的一端、電阻R5的一端、電容C6的另一端，所述電阻R6的另一端接三極管Q6的基極，所述電阻R5的另一端接電容C7的一端且接地，所述三極管Q6的集電極接電容C7的另一端，其發(fā)射極接電阻R7的一端，所述電阻R7的另一端接電壓+12V。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U1選用型號為 DSPIC33FJ32MC20 的芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述芯片U2選用型號為LM358的芯片。
【文檔編號】H02P31/00GK204216819SQ201420573895
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李濤 申請人:天津市尚昕科技發(fā)展有限公司