一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電動(dòng)車輔助充電裝置發(fā)電機(jī)的輸出端，限壓限流電流，所述限壓限流電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，限壓限流電路的輸出端連接蓄電池，模擬調(diào)整電路，所述模擬調(diào)整電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，所述模擬調(diào)整電路的輸出端連接升壓電路的輸入端；本實(shí)用新型的有益效果在于，采用該穩(wěn)壓電路對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流、電壓進(jìn)行穩(wěn)壓限流處理，使得處理后的電壓、電流穩(wěn)定的充入蓄電池中，避免由于發(fā)電機(jī)的輸出電流過大而損毀蓄電池，以保護(hù)蓄電池正常使用，增加其使用壽命；此外，本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，具有廣泛的應(yīng)用前景。
【專利說明】 —種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電路設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種穩(wěn)壓電路，尤其是一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路；避免由于充電電流或者充電電壓的不穩(wěn)定而損壞蓄電池。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車通常包括車體，裝載于車體上的蓄電池，與蓄電池電連接、驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。該種電動(dòng)車行駛的動(dòng)力來(lái)源主要是蓄電池內(nèi)的電能，依靠蓄電池內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪的輪轂電機(jī)，帶動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。
[0003]上述現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車，當(dāng)其行駛速度較低或者輪轂電機(jī)不工作時(shí)，駕駛者只能通過踏動(dòng)電動(dòng)車腳踏板的方式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛,此時(shí),通過踏動(dòng)腳踏板帶動(dòng)電動(dòng)車的大牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，大牙盤通過鏈條帶動(dòng)后輪的小牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。
[0004]當(dāng)電動(dòng)車處于正常行駛或者高速行駛狀態(tài)時(shí)，駕駛者踏動(dòng)腳踏板帶動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度不及由于蓄電池驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)而使電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，從而無(wú)法通過踏動(dòng)腳踏板驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，駕駛者無(wú)法達(dá)到健身的目的。
[0005]另外，由于無(wú)法通過駕駛者的體能對(duì)電動(dòng)車的行駛做出貢獻(xiàn)，而只能通過蓄電池內(nèi)的電能驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)工作，對(duì)蓄電池中的電能消耗比較大，因此需要經(jīng)常對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，加速蓄電池的損毀程度。
[0006]針對(duì)上述技術(shù)缺陷，申請(qǐng)?zhí)枮?00910049201.X，主題名稱為人力輔助動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)明專利申請(qǐng)文本中公開了如下技術(shù)方案:
[0007]人力輔助動(dòng)力電動(dòng)車,包括車體,車體上裝有電動(dòng)機(jī)、為電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池、控制向所述電動(dòng)機(jī)供電情況的電動(dòng)機(jī)控制電路、受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪，還包括腳踏板，其特征在于，還包括以發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)通過一發(fā)電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述腳踏板聯(lián)動(dòng)；
[0008]還包括以電源管理模塊，所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述電源管理模塊，所述電源管理模塊具有一供電輸出端，所述供電輸出端連接所述蓄電池；所述蓄電池與所述電動(dòng)機(jī)間設(shè)有所述電動(dòng)機(jī)控制電路；所述電源管理模塊為將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為蓄電池充電的電流的電源管理模塊；所述電源管理模塊包括，一將所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流的電壓調(diào)整為蓄電池充電電壓或電動(dòng)機(jī)供電電壓的電壓調(diào)整模塊，所述電壓調(diào)整模塊，包括一升壓電路、一降壓電路、一電壓反饋電路、一調(diào)整電路，所述電壓反饋電路的信號(hào)采集端連接所述供電輸出端，所述電壓反饋電路的信號(hào)輸出端連接所述調(diào)整電路，所述調(diào)整電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降壓電路的供電輸出端連接所述蓄電池。
[0009]上述技術(shù)方案中，通過增加發(fā)電機(jī)和電源管理模塊，利用人力踩踏腳踏板，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)到蓄電池中，以持續(xù)保證蓄電池中存有足夠的電量，降低蓄電池的損毀程度，提高其使用壽命；然而上述技術(shù)方案中存在如下技術(shù)問題:
[0010]采用調(diào)整電路分別控制連接所述升壓電路、降壓電路，所述升壓電路、降壓電路的供電輸出端連接所述蓄電池；即:該電源管理模塊僅僅對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行限制，而并未對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電流進(jìn)行限制，因此，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流較大時(shí)，將會(huì)對(duì)蓄電池產(chǎn)生損害，降低蓄電池的使用壽命，甚至可能直接導(dǎo)致蓄電池不能使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中未對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電流進(jìn)行限制而導(dǎo)致蓄電池?fù)p毀的技術(shù)缺陷，提供設(shè)計(jì)一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路；以解決上述技術(shù)問題，增加蓄電池的使用壽命。
[0012]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型給出以下技術(shù)方案:
[0013]一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電動(dòng)車輔助充電裝置發(fā)電機(jī)的輸出端；
[0014]限壓限流電流，所述限壓限流電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，限壓限流電路的輸出端連接蓄電池；
[0015]模擬調(diào)整電路，所述模擬調(diào)整電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，所述模擬調(diào)整電路的輸出端連接升壓電路的輸入端。
[0016]優(yōu)選地，所述升壓電路包括三極管、A電感線圈、以及與A電感線圈相連的二極管，三極管的集電極連接發(fā)電機(jī)的輸出端，三極管的發(fā)射極連接A電感線圈的輸入端，A電感線圈的輸出端連接二極管。
[0017]優(yōu)選地，模擬調(diào)整電路的輸入端連接二極管的輸出端，模擬調(diào)整電路的輸出端連接三極管的基極。
[0018]優(yōu)選地，所述限壓限流電路包括功率晶體管，與功率晶體管連接的B電感線圈和檢測(cè)芯片，所述B電感線圈的輸出端連接檢測(cè)芯片的輸入端。
[0019]優(yōu)選地，所述檢測(cè)芯片為單片機(jī)；采用單片機(jī)作為檢測(cè)芯片，既能夠保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，而且編程簡(jiǎn)單方便。
[0020]優(yōu)選地，功率晶體管的基極連接單片機(jī)的信號(hào)輸出端，功率晶體管的集電極連接升壓電路的輸出端，功率晶體管的發(fā)射極連接蓄電池的輸入端，B電感線圈的輸入端連接功率晶體管的發(fā)射極。
[0021]優(yōu)選地，所述單片機(jī)為51單片機(jī)。
[0022]優(yōu)選地，所述模擬調(diào)整電路為電壓比較器；采用電壓比較器作為模擬調(diào)整電路，在實(shí)現(xiàn)電路調(diào)整的同時(shí)，簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果在于，采用該穩(wěn)壓電路對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流、電壓進(jìn)行穩(wěn)壓限流處理，使得處理后的電壓、電流穩(wěn)定的充入蓄電池中，避免由于發(fā)電機(jī)的輸出電流過大而損毀蓄電池，以保護(hù)蓄電池正常使用，增加其使用壽命；此外，本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，具有廣泛的應(yīng)用前景。
[0024]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路原理示意圖。
[0026]圖2為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路的具體電路圖。
[0027]其中，1-發(fā)電機(jī)，2-升壓電路，3-限壓限流電路，4-模擬調(diào)整電路，21-三極管，22-A電感線圈，23-二極管，31-功率晶體管，32-B電感線圈，33-檢測(cè)芯片，5-蓄電池。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施方式。
[0029]如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，包括升壓電路2，所述升壓電路2的輸入端連接電動(dòng)車輔助充電裝置發(fā)電機(jī)I的輸出端；
[0030]限壓限流電流3，所述限壓限流電路3的輸入端連接升壓電路2的輸出端，限壓限流電路3的輸出端連接蓄電池5 ；
[0031]模擬調(diào)整電路4，所述模擬調(diào)整電路4的輸入端連接升壓電路2的輸出端，所述模擬調(diào)整電路4的輸出端連接升壓電路2的輸入端。
[0032]本實(shí)施例中，所述升壓電路2包括三極管21、A電感線圈22、以及與A電感線圈22相連的二極管23，所述三極管21的集電極連接發(fā)電機(jī)I的輸出端，三極管21的發(fā)射極連接A電感線圈22的輸入端，A電感線圈22的輸出端連接二極管23。
[0033]本實(shí)施例中，模擬調(diào)整電路4的輸入端連接二極管23的輸出端，模擬調(diào)整電路4的輸出端連接三極管21的基極。
[0034]本實(shí)施例中，所述限壓限流電路3包括功率晶體管31，與功率晶體管31連接的B電感線圈32和檢測(cè)芯片33，所述B電感線圈32的輸出端連接檢測(cè)芯片33的輸入端。
[0035]本實(shí)施例中，所述檢測(cè)芯片33為單片機(jī)；采用單片機(jī)作為檢測(cè)芯片，既能夠保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性，而且編程簡(jiǎn)單方便。
[0036]本實(shí)施例中，所述功率晶體管31的基極連接單片機(jī)的信號(hào)輸出端，功率晶體管31的集電極連接升壓電路2的輸出端，功率晶體管31的發(fā)射極連接蓄電池5的輸入端，B電感線圈的輸入端連接功率晶體管的發(fā)射極。
[0037]本實(shí)施例中，所述單片機(jī)為51單片機(jī)。
[0038]本實(shí)施例中，所述模擬調(diào)整電路4為電壓比較器；采用電壓比較器作為模擬調(diào)整電路，在實(shí)現(xiàn)電路調(diào)整的同時(shí)，簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)。
[0039]以上公開的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的沒有創(chuàng)造性的變化，以及在不脫離本實(shí)用新型原理前提下所作的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:包括升壓電路，所述升壓電路的輸入端連接電動(dòng)車輔助充電裝置發(fā)電機(jī)的輸出端； 限壓限流電流，所述限壓限流電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，限壓限流電路的輸出端連接蓄電池； 模擬調(diào)整電路，所述模擬調(diào)整電路的輸入端連接升壓電路的輸出端，所述模擬調(diào)整電路的輸出端連接升壓電路的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:所述升壓電路包括三極管、A電感線圈、以及與A電感線圈相連的二極管，三極管的集電極連接發(fā)電機(jī)的輸出端，三極管的發(fā)射極連接A電感線圈的輸入端，A電感線圈的輸出端連接二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:模擬調(diào)整電路的輸入端連接二極管的輸出端，模擬調(diào)整電路的輸出端連接三極管的基極。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:所述限壓限流電路包括功率晶體管，與功率晶體管連接的B電感線圈和檢測(cè)芯片，所述B電感線圈的輸出端連接檢測(cè)芯片的輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:所述檢測(cè)芯片為單片機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:功率晶體管的基極連接單片機(jī)的信號(hào)輸出端，功率晶體管的集電極連接升壓電路的輸出端，功率晶體管的發(fā)射極連接蓄電池的輸入端，B電感線圈的輸入端連接功率晶體管的發(fā)射極。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:所述單片機(jī)為51單片機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車輔助充電裝置的穩(wěn)壓電路，其特征在于:所述模擬調(diào)整電路為電壓比較器。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK204145053SQ201420604996
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】孟愛妮 申請(qǐng)人:濰坊科技學(xué)院