本發(fā)明涉及太陽能電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可橫向延展的太陽能電池板及車用太陽能供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

太陽能電動車在不增加電池容量的情況下，通過太陽能供電裝置對蓄電池進(jìn)行充電，提高了電動車的續(xù)駛里程。但是由于電動車自身體積的制約，以及交通、安全等法規(guī)和政策的限制，其配置的太陽能電池板面積較小，其發(fā)電量往往不能滿足車輛供電的需要。尤其是在停車狀態(tài)下，由于蓄電池處于只充電、不放電狀態(tài)，與輸入電流的電位差逐步縮小，所以充電效率更是低于行駛狀態(tài)充電效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種可橫向延展的太陽能電池板及車用太陽能供電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有太陽能電動車太陽能板面積小，充電效率低的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可橫向延展的太陽能電池板，包括：方形框架，包括至少一個子框架；子框架的橫向的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有滑槽，子框架的縱向的外側(cè)壁上開設(shè)有開口；多塊太陽能板，主太陽能板設(shè)于框架的頂部，側(cè)太陽能板與子框架一一對應(yīng)，側(cè)太陽能板的兩側(cè)邊設(shè)有滑軌，滑軌與滑槽相配合，側(cè)太陽能板通過開口滑出。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，子框架還包括：兩根固定桿，其末端鉸接于子框架上；兩根中間交叉鉸接的交叉臂，其前端為圓弧形，其后端分別與兩根固定桿的前端相鉸接；滾輪組件，由兩個滾輪和固定件組成，其一端固定于側(cè)太陽能板的外側(cè)邊上，交叉臂的圓弧形前端位于兩個滾輪之間，實現(xiàn)交叉臂與側(cè) 太陽能板的活動連接；固定在子框架上的伸縮驅(qū)動，位于兩根固定桿之間，其伸縮桿與兩根交叉臂的鉸接處固連。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，伸縮驅(qū)動為伸縮電機、液壓缸或氣缸。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，交叉臂與固定桿相鉸接的一端為圓弧形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，框架沿其縱向分成偶數(shù)個子框架，向框架的兩側(cè)伸展；主太陽能板分成多塊，與子框架一一對應(yīng)。

本發(fā)明還涉及包括上述可橫向延展的太陽能電池板的車用太陽能供電系統(tǒng)，還包括：多個太陽能充電轉(zhuǎn)換器和蓄電池，多塊所述太陽能板的輸出端分別對應(yīng)連接一個太陽能充電轉(zhuǎn)換器，各個充電轉(zhuǎn)換器的輸出端并聯(lián)與蓄電池電連接。

本發(fā)明在電動車行駛時，為了不影響駕乘，太陽能電池板處于回縮狀態(tài)，由一塊太陽能板供電；電動車停放時，太陽能電池板處于伸展或部分延展?fàn)顟B(tài)，由多塊太陽能板一起發(fā)電，由此提高了太陽能供電的總功率和蓄電池的輸入電壓，進(jìn)而實現(xiàn)了停車狀態(tài)下的有效和高效充電。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)解決了可伸縮的太陽能板面積太大時，伸縮不易控制的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是說明性實施例中太陽能電池板在半伸展?fàn)顟B(tài)下的仰視圖；

圖2是說明性實施例中太陽能電池板在半伸展?fàn)顟B(tài)下的立體仰視圖；

圖3是說明性實施例中太陽能電池板在回縮狀態(tài)下的仰視圖；

圖4是說明性實施例中太陽能電池板在回縮狀態(tài)下的立體圖；

圖5是說明性實施例中車用太陽能供電系統(tǒng)的原理框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-4所示，為實施例中太陽能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖。

說明性實施例中的可橫向延展的太陽能電池板，包括：方形框架1和多塊太陽能板包括主太陽能板2和多塊側(cè)太陽能板，方形框架1包括至少一個子框架10；子框架10的橫向的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有滑槽11，子框架10的縱向的外側(cè)壁12上開設(shè)有開口，以使側(cè)太陽能板可以沿滑槽滑出；主太陽能板2設(shè)于框架1的頂部，側(cè)太陽能板3與子框架10一一對應(yīng)，側(cè)太陽能板3的兩側(cè)邊設(shè)有滑軌31，滑軌31與滑槽11相配合，側(cè)太陽能板3通過開口滑出。

為實現(xiàn)兩塊側(cè)太陽能板的電動控制，說明性實施例中的可橫向延展的太陽能電池板，子框架10還包括：兩根固定桿101、兩根中間交叉鉸接的交叉臂102以及滾輪組件103和固定在子框架10上的伸縮驅(qū)動4，固定桿101的末端鉸接于子框架10上；兩根交叉臂102的前端為圓弧形，其后端分別與兩根固定桿101的前端相鉸接；滾輪組件103由兩個滾輪和固定件組成，其一端固定于側(cè)太陽能板3的外側(cè)邊上，交叉臂102的圓弧形前端位于兩個滾輪之間，實現(xiàn)交叉臂102與側(cè)太陽能板3的活動連接；伸縮驅(qū)動4的伸縮桿與兩根交叉臂3的鉸接處固連，其位于兩根固定桿101之間。

優(yōu)選地，伸縮驅(qū)動4為伸縮電機、液壓缸或氣缸。

為了進(jìn)一步便于交叉臂3與固定桿101之間轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，交叉臂3與固定桿101相鉸接的一端為圓弧形。

在實際應(yīng)用過程中，優(yōu)選地，框架1沿其縱向分成偶數(shù)個子框架10，向框架1的兩側(cè)伸展；主太陽能板2分成多塊，與子框架10一一對應(yīng)。

實施例中的側(cè)太陽能板采用單獨控制，采用遙控或線路開關(guān)控制電機，采用圓弧形交叉臂與滾輪組件相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，有效減小了各部件活動時相互之間的摩擦力，伸縮自如，尤其適合大面積的可伸展太陽能板。

如圖5所示，是說明性實施例中車用太陽能供電系統(tǒng)的原理框圖。

本發(fā)明還涉及包括上述可橫向延展的太陽能電池板的車用太陽能供電系統(tǒng)，包括上述太陽能電池板、多個太陽能充電轉(zhuǎn)換器和蓄電池，多個太陽能充電轉(zhuǎn)換器與多塊太陽能板的輸出端一一對應(yīng)電連接，各個充電轉(zhuǎn)換器的輸出端并聯(lián)與蓄電池電連接。

實施例中的車用太陽能供電系統(tǒng)采用多塊太陽能板分別安裝充電轉(zhuǎn)換器的方法，是為了實現(xiàn)多塊太陽能板同時有效充電。如果將多塊不同輸出功率和電壓的太陽能板并聯(lián)連接在同一個充電轉(zhuǎn)換器上，充電轉(zhuǎn)換器只接受最高電壓的那一路，電壓較低的會處于閑置狀態(tài)，實際上只有最高電壓的那一路在充電。

在本實施例中各太陽能板不論面積是否相同，均可通過各自的太陽能充電轉(zhuǎn)換器變換為可以實現(xiàn)有效充電的同一電壓值(高于蓄電池標(biāo)稱電壓的規(guī)定值)。

本發(fā)明在電動車行駛時，為了不影響駕乘，太陽能電池板處于回縮狀態(tài)，由一塊太陽能板供電；在車輛停放時，太陽能電池板處于伸展?fàn)顟B(tài)或部分延展?fàn)顟B(tài)，由多塊太陽能板一起發(fā)電，增加了供電總功率和蓄電池輸入電壓，提高了充電效率，解決了停車狀態(tài)下充電效率低于行駛狀態(tài)的問題，進(jìn)而使太陽能電動車縮短了充電時長、提高了續(xù)駛里程，并為停車狀態(tài)下的其他用電提供了條件，特別是對旅游觀光車、流動餐車、流動售貨車、展會場地宣傳辦公用車等具有停車用電需要的車輛提供了功能性便利。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)解決了可伸縮的太陽能板面積太大時，伸縮不易控制的問題。

本發(fā)明適用于各種三輪和四輪電動車。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。