本發(fā)明涉及用于控制環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的方法和系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及用于控制環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的方法和系統(tǒng)，其能夠更順利地執(zhí)行車載電池充電器的充電操作而不停頓，直到在電力瞬時(shí)中斷之后交流(AC)輸入功率被恢復(fù)。

背景技術(shù)：

一般而言，單獨(dú)的車載電池充電器配置成通過(guò)將外部功率(例如，家用AC功率)變換成可再充電的直流(DC)功率來(lái)產(chǎn)生用于高壓電池的充電電流，該車載電池充電器被安裝在插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛或電動(dòng)車輛中，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛或電動(dòng)車輛是環(huán)境友好類型車輛。因此，使用車載電池充電器由外部AC功率源(例如，家用AC功率源)將在驅(qū)動(dòng)環(huán)境友好車輛期間所需的電能充電到電池，從而執(zhí)行環(huán)境友好車輛的驅(qū)動(dòng)。

使用車載電池充電器對(duì)電池充電的方法包括將家用AC功率施加到安裝在車輛內(nèi)的車載電池充電器，通過(guò)使用車載電池充電器將AC功率變換成DC功率來(lái)產(chǎn)生充電電流，以及將在車載電池充電器中產(chǎn)生的充電電流施加到高壓電池以對(duì)高壓電池充電。

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的視圖，以及圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的當(dāng)電力瞬時(shí)中斷發(fā)生在輸入功率源中時(shí)車載電池充電器的傳統(tǒng)充電控制過(guò)程的圖示。車載電池充電器用于對(duì)作為環(huán)境友好車輛的主電池的高壓電池充電。如圖1所示，車載電池充電器包括功率因數(shù)校正(PFC)變換器1、DC-DC變換器2、PFC控制器3、DC-DC變換器控制器8、第一電容器4和第二電容器5。

PFC變換器1連接到AC功率源6的輸出端子以將從AC功率源6輸入的AC輸入電壓V_AC變換成DC電壓V_DC，并且同時(shí)補(bǔ)償AC功率源6的功率因數(shù)。DC-DC變換器2連接在PFC變換器1的輸出端子和 高壓電池7的輸入端子之間，以接收從PFC變換器1輸出的DC電壓V_DC，并且將DC電壓V_DC變換成用于對(duì)高壓電池7充電的電壓。

特別地，使用全橋或半橋型開(kāi)關(guān)電路的絕緣的DC-DC變換器可以用作DC-DC變換器2。第一電容器4和第二電容器5配置成分別不斷地平滑PFC變換器1的輸出電壓V_DC和DC-DC變換器2的輸出電壓V_O。PFC控制器3配置成用于接收從AC功率源6輸出的AC電流I_AC和AC電壓V_AC以及接收PFC變換器1的輸出電壓V_DC以操作PFC變換器1。另外，DC-DC變換器控制器8配置成用于接收DC-DC變換器2的輸出電流I_O和輸出電壓V_O以操作DC-DC變換器2。

在如上所述配置的車載電池充電器的充電期間，雖然由于瞬時(shí)中斷或斷開(kāi)，停止將AC輸入電壓傳輸?shù)杰囕d電池充電器，但不管AC輸入功率的接通/關(guān)斷，控制器允許保持現(xiàn)有的充電控制。當(dāng)?shù)杰囕d電池充電器的AC輸入電壓瞬時(shí)中斷時(shí)，輸入電壓V_AC沒(méi)有被輸入到PFC變換器1。因此，由于缺乏輸入電壓，所以PFC變換器1的控制是不可能的，并且PFC控制器3不能調(diào)整PFC變換器1的輸出電壓V_DC。

參考圖2，雖然AC輸入電壓V_AC是關(guān)斷的，但車載電池充電器的充電操作被調(diào)整為與現(xiàn)有狀態(tài)(例如，AC輸入電壓接通的狀態(tài))相同，即，當(dāng)PFC控制器3執(zhí)行與現(xiàn)有狀態(tài)相同的PFC變換器1的電流指令和第一電容器(例如，DC鏈路電容器)的電壓指令時(shí)，第一電容器4的輸出電壓V_DC逐漸減少到小于在AC中斷部分的最小電壓。

換句話說(shuō)，由于電力瞬時(shí)中斷，在缺乏PFC變換器的輸入電流和輸入電壓的狀態(tài)中，即，在中斷部分第一電容器4的輸出電壓V_DC沒(méi)有被保持的狀態(tài)下，PFC控制器3配置成執(zhí)行第一電容器4的電壓指令，并且與現(xiàn)有指令水平一樣，逐漸將第一電容器4的輸出電壓V_DC減少到小于最小電壓。因此，PFC控制器的控制誤差不斷累積。

特別地，如圖2所示，當(dāng)由于中斷解除使得AC輸入功率被恢復(fù)時(shí)，實(shí)質(zhì)性AC輸入電壓V_AC和實(shí)質(zhì)性輸入電流I_AC被瞬時(shí)施加到PFC變換器1，并且因此，實(shí)質(zhì)性電感電流I_L瞬時(shí)流入PFC變換器1。另外，用于對(duì)電池再充電的瞬變電壓被施加到第一電容器4。

如上所述，由于電力瞬時(shí)中斷，當(dāng)在車載電池充電器中反復(fù)產(chǎn)生過(guò)電壓或過(guò)電流時(shí)，由于內(nèi)部設(shè)備損壞等，使得安裝在車輛內(nèi)的車載 電池充電器的充電操作被停止。因此，當(dāng)家用功率源用于對(duì)車載電池充電器充電，并且由于AC輸入功率源瞬時(shí)中斷使得AC輸入功率源幾毫秒內(nèi)不提供功率時(shí)，車載電池充電器通過(guò)耗盡DC鏈路電容器(第一電容器4)的電壓持續(xù)對(duì)電池充電。之后，當(dāng)AC輸入功率被恢復(fù)時(shí)，幾百安培或更大的電流瞬時(shí)流入DC鏈路電容器以對(duì)電池再充電，并且因此，大于耐電壓的過(guò)電壓可以通過(guò)電流施加到DC鏈路電容器。

因此，可以發(fā)生諸如由于過(guò)電流損壞設(shè)備和由于大于耐電壓的過(guò)電壓損壞電容器的問(wèn)題，并且因此，安裝在車輛內(nèi)的車載電池充電器的充電操作被停止。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供用于控制環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的方法，在該方法中，當(dāng)電力瞬時(shí)中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，DC-DC控制器配置成用于調(diào)整輸出電流指令以被限制為最小充電功率，并且功率因數(shù)校正(PFC)控制器配置成用于對(duì)連接到PFC控制器的輸出端子的第一電容器(DC鏈路電容器)的電壓指令進(jìn)行調(diào)整以被更新為零(0)或DC鏈路電容器的實(shí)際值，并且然后，當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，PFC控制器調(diào)整第一電容器的電壓指令，以預(yù)定的斜率被增加到現(xiàn)有的電壓指令，從而順利地執(zhí)行車載電池充電器的充電操作而不停頓。

在一個(gè)方面，本發(fā)明提供用于控制環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的方法，該方法可以包括：在車載電池充電器的充電操作期間，確定電力中斷是否發(fā)生在AC輸入功率源中；當(dāng)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，將對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令限制為最小充電電流；對(duì)連接到功率因數(shù)校正(PFC)變換器的輸出端子的第一電容器的電壓指令進(jìn)行調(diào)整以被更新為零(0)或第一電容器的實(shí)際輸出電壓水平；當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，將第一電容器的電壓指令恢復(fù)為初始指令；以及將用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令恢復(fù)為初始的充電電流指令。

在示例性實(shí)施例中，當(dāng)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，通過(guò)關(guān)閉PFC控制器或?qū)FC控制器中的積分器復(fù)位，使得可以調(diào)整第一電容器的電壓指令以被更新為零(0)。當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)， 該P(yáng)FC控制器可以被再次打開(kāi)，并且還可以停止積分器的復(fù)位。

在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一電容器的電壓指令可以以預(yù)定的步長(zhǎng)(step)或預(yù)定的斜率被逐漸恢復(fù)為初始指令。此外，對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以以預(yù)定的步長(zhǎng)或預(yù)定的斜率被逐漸恢復(fù)到初始的充電電流指令。當(dāng)?shù)谝浑娙萜鞯碾妷褐噶罨謴?fù)到初始指令被完成時(shí)，對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以被恢復(fù)為初始的充電電流指令。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將參考示例性實(shí)施例及其示出的附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的上述和其他特征，示例性實(shí)施例及其示出的附圖在下文僅以示例性方式給出，并且因此不限制本發(fā)明，并且其中：

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的環(huán)境友好車輛的車載電池充電器的視圖；

圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的當(dāng)電力瞬時(shí)中斷發(fā)生在輸入功率源中時(shí)車載電池充電器的傳統(tǒng)充電控制過(guò)程的圖示；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的當(dāng)電力瞬時(shí)中斷發(fā)生在輸入功率源中時(shí)車載電池充電器的充電控制過(guò)程的圖示；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于操作車載電池充電器的方法的實(shí)施例的流程圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于操作車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖；以及

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于操作車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按比例繪制，呈現(xiàn)說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種特征的稍微簡(jiǎn)化的表示。如本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征將部分地由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定，所述具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體大小、取向、位置和形狀。在圖中，在附圖的幾個(gè)圖中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等同部分。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該理解的是，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”、“車輛的”或其他類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，比如包含多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛的客運(yùn)汽車、包括各種輪船和艦船的船只、飛機(jī)等，還包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其它替代燃料車輛(例如，燃料是從非石油資源中提煉出來(lái)的)。如本文所述，混合動(dòng)力車是具有兩種或多種動(dòng)力源的車輛，例如同時(shí)具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。

盡管示例性實(shí)施方式被描述為使用多個(gè)單元來(lái)執(zhí)行示例性進(jìn)程，可以理解的是，上述示例性進(jìn)程也可以由一個(gè)或多個(gè)模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)該理解的是，術(shù)語(yǔ)控制器/控制單元指的是包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。上述存儲(chǔ)器被配置成存儲(chǔ)該模塊，以及處理器專門配置成執(zhí)行該模塊以實(shí)現(xiàn)其在下面進(jìn)一步描述的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)程。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可被實(shí)施為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存盤、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在網(wǎng)絡(luò)耦接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上，這樣可以通過(guò)分布式方式例如通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)存儲(chǔ)和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

本文使用的術(shù)語(yǔ)僅出于說(shuō)明具體實(shí)施方式的目的，而不意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”、“該”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中另外明確指明。還應(yīng)當(dāng)理解的是，在說(shuō)明書中使用的術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)的任何和所有結(jié)合。

在下文中，現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式，在附圖和下面描述中示出了本發(fā)明的實(shí)施例。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例描述本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書并不旨在將本發(fā)明限制在這些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明不僅旨在覆蓋示例性實(shí)施例，還旨在覆蓋各種替代、修改、等同形式和其他實(shí)施例，所述各種替代、修改、等 同形式和其他實(shí)施例可以包括在如由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍內(nèi)。

參考圖1如上所述，環(huán)境友好車輛的車載電池充電器可以包括功率因數(shù)校正(PFC)變換器1、DC-DC變換器2、PFC控制器3、DC-DC變換器控制器8、第一電容器(DC鏈路電容器)4、第二電容器5等。

在本發(fā)明中，當(dāng)確定出電力瞬時(shí)中斷已發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，DC-DC變換器控制器8可以配置成調(diào)整用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令以被限制為最小充電電流。另外，PFC控制器3可以配置成調(diào)整第一電容器(例如，DC鏈路電容器)的電壓指令以被更新為零(0)或DC鏈路電容器的當(dāng)前實(shí)際輸出電壓水平。

此外，在本發(fā)明中，當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，PFC控制器3可以配置成以預(yù)定的步長(zhǎng)或預(yù)定的斜率調(diào)整第一電容器(DC鏈路電容器)的電壓指令以被逐漸增加至DC鏈路電容器的初始的電壓指令。在當(dāng)?shù)谝浑娙萜鞯碾妷褐噶罨謴?fù)為初始的電壓指令被完成的時(shí)間點(diǎn)，DC-DC變換器控制器8可以配置成調(diào)整用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令使其以基本恒定的斜率增加到初始的輸出電流指令。

在AC輸入功率源的瞬時(shí)中斷之后，通過(guò)執(zhí)行充電控制直到AC輸入功率源被恢復(fù)，可以防止瞬時(shí)過(guò)電流和過(guò)電壓被施加到車載電池充電器的DFC變換器和DC鏈路電容器，因此保護(hù)了車載電池充電器的內(nèi)部設(shè)備(例如，二極管、開(kāi)關(guān)、電容器等)、部件等。進(jìn)一步地，可以更順利地執(zhí)行車載電池充電器的充電操作而無(wú)停頓。

特別地，根據(jù)本發(fā)明的用于控制車載電池充電器的方法的示例性實(shí)施例將描述如下。圖3是示出當(dāng)電力瞬時(shí)中斷發(fā)生在輸入功率源中時(shí)本發(fā)明的車載電池充電器的充電控制過(guò)程的圖示。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于操作車載電池充電器的方法的示例性實(shí)施例的流程圖。下面的方法被理解為由具有存儲(chǔ)器和處理器的主控制器(例如，上層控制器等)來(lái)執(zhí)行。

首先，在車載電池充電器的充電操作期間，確定是否發(fā)生AC輸入功率源中斷。優(yōu)選地，在車載電池充電器的充電操作期間，當(dāng)AC輸入功率源被瞬時(shí)關(guān)閉時(shí)，PFC控制器3和DC-DC變換器控制器8確定已發(fā)生AC輸入功率源的中斷。

其次，如由圖3中充電器的輸出電流指令所指示的，由于電力中斷，當(dāng)AC輸入功率源被關(guān)閉時(shí)，DC-DC變換器控制器8可以配置成輸出充電器的輸出電流指令，即，調(diào)整用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令以被限制為最小充電電流。另外，如由圖3中第一電容器(DC鏈路電容器)的電壓指令所指示的，由于電力中斷，當(dāng)AC輸入功率源被關(guān)閉時(shí)，LPF控制器3可以配置成輸出第一電容器4(即，連接到PFC變換器1的輸出端子的DC鏈路電容器)的電壓指令以被更新為零(0)或第一電容器4的當(dāng)前(實(shí)際)輸出電壓水平。

特別地，PFC控制器3可以配置成輸出第一電容器4的輸出電壓指令以被更新為零(0)或當(dāng)前(例如，實(shí)際)輸出電壓水平(例如，第一電容器的輸出電壓V_DC逐漸減少到小于最小電壓的水平)，以防止當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)瞬變電壓被施加到PFC變換器和DC鏈路電容器的現(xiàn)象，并且因此，第一電容器的輸出電壓被輸出為過(guò)電壓水平或更大(當(dāng)在圖2中AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，能夠看出V_DC超過(guò)過(guò)電壓水平)。

同時(shí)，當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，即，當(dāng)AC輸入功率源中斷被解除時(shí)，PFC控制器3可以配置成輸出第一電容器4的電壓指令以用預(yù)定的步長(zhǎng)或預(yù)定的斜率使其被逐漸增加到初始指令。進(jìn)一步地，考慮到當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，瞬變電壓可以被施加到PFC變換器和DC鏈路電容器，PFC控制器3可以配置成輸出第一電容器4的電壓指令以用預(yù)定的步長(zhǎng)或預(yù)定的斜率使其被增加到初始指令。

另外，當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，DC-DC變換器控制器8可以配置成輸出充電器的輸出電流指令(即，用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令)以不限于最小充電電流，并且被增加到初始的充電電流指令。特別地，DC-DC變換器控制器8可以配置成調(diào)整用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令以用預(yù)定的步長(zhǎng)或預(yù)定的斜率使其被增加到初始的充電電流指令。換句話說(shuō)，在當(dāng)?shù)谝浑娙萜鞯碾妷褐噶罨謴?fù)到初始的電壓指令被完成的時(shí)間點(diǎn)，用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以被恢復(fù)為初始的充電電流指令。

因此，當(dāng)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以被限制為最小充電電流，并且可以調(diào)整DC 鏈路電容器的電壓指令以被更新為零(0)或?qū)嶋H輸出電壓水平，從而防止瞬時(shí)過(guò)電流和過(guò)電壓被施加到車載電池充電器的PFC變換器和DC鏈路電容器。因此，保護(hù)車載電池充電器的內(nèi)部設(shè)備(例如，二極管、開(kāi)關(guān)、電容器等)、部件等是可能的。

在下文中，根據(jù)本發(fā)明的用于控制車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例將描述如下。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖。

如在上述的示例性實(shí)施例的方法中，在該示例性實(shí)施例的方法中，當(dāng)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以被限制為最小充電電流。然而，該示例性實(shí)施例的方法在下述方面是不同的：從一開(kāi)始關(guān)閉PFC控制器或?qū)FC控制器中的積分器復(fù)位，以輸出第一電容器的電壓指令使其被更新為零(0)。當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，PFC控制器可以再次被打開(kāi)，并且可以停止積分器的復(fù)位。

如在上述示例性實(shí)施例中，在該示例性實(shí)施例中，當(dāng)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中時(shí)，用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令可以被限制為最小充電電流，并且通過(guò)從一開(kāi)始關(guān)閉PFC控制器，使得可以調(diào)整DC鏈路電容器的電壓指令使其被更新為零(0)，從而防止瞬時(shí)過(guò)電流和過(guò)電壓被施加到車載電池充電器的PFC變換器和DC鏈路電容器。因此，保護(hù)車載電池充電器的內(nèi)部設(shè)備(例如，二極管、開(kāi)關(guān)、電容器等)、部件等是可能的。

進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的用于控制車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例將描述如下。圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的用于控制車載電池充電器的方法的另一個(gè)示例性實(shí)施例的流程圖。

特別地，可以類似于上述實(shí)施例的方法執(zhí)行該示例性實(shí)施例的方法。然而，該示例性實(shí)施例的方法在下述方面是不同的：在電力中斷發(fā)生在AC功率源中的情況下，當(dāng)用于對(duì)高壓電池充電的輸出電流指令不受限制時(shí)，關(guān)閉PFC控制器或?qū)FC控制器中的積分器復(fù)位，以輸出第一電容器的電壓指令使其被更新為零(0)。當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，PFC控制器可以被再次打開(kāi)，并且可以停止積分器的復(fù)位。

另外，在電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中的情況下，當(dāng)用于對(duì) 高壓電池充電的輸出電流指令不受限制時(shí)，通過(guò)從一開(kāi)始關(guān)閉PFC控制器，使得可以調(diào)整DC鏈路電容器的電壓指令使其被更新為零(0)，從而防止瞬時(shí)過(guò)電流和過(guò)電壓被施加到車載電池充電器的PFC變換器和DC鏈路電容器。因此，保護(hù)車載電池充電器的內(nèi)部設(shè)備(例如，二極管、開(kāi)關(guān)、電容器等)、部件等是可能的。

如上所述，本發(fā)明提供了如下優(yōu)勢(shì)。

第一，在車載電池充電器的充電操作期間，雖然瞬時(shí)電力中斷發(fā)生在AC輸入功率源中，但可以更穩(wěn)定地和順利地執(zhí)行對(duì)高壓電池的充電。

第二，在AC輸入功率源瞬時(shí)中斷之后，當(dāng)AC輸入功率源被恢復(fù)時(shí)，可以防止瞬時(shí)過(guò)電流和過(guò)電壓被施加到車載電池充電器的PFC變換器和DC鏈路電容器，從而保護(hù)車載電池充電器的內(nèi)部設(shè)備(例如，二極管、開(kāi)關(guān)、電容器等)、部件等。

參考其示例性實(shí)施例已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在這些示例性實(shí)施例中做出改變，而不偏離本發(fā)明的原理和精神，在所附權(quán)利要求書及其等同形式中限定了本發(fā)明的保護(hù)范圍。