本發(fā)明涉及汽車零件技術領域，具體為一種能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件。

背景技術：

電機噪音有電磁噪音和機械噪音。電磁噪音主要由氣隙磁場作用于定子鐵芯的徑向分量產(chǎn)生，它通過磁軛向外傳播，使定子鐵芯產(chǎn)生振動變形;另外氣隙磁場的切向分量與電磁轉(zhuǎn)矩相反，使鐵芯局部變形振動，當徑向電磁力波與定子的固有頻率接近時，就會引起共振，使振動與噪音增大。機械噪音包括軸承噪音、因轉(zhuǎn)子不平衡及裝配偏心而產(chǎn)生的噪音。軸承運動與滾珠、內(nèi)外圈溝槽的尺寸精度、表面粗糙度及形位公差等有關系，配合不好將會因跳動、振動加大使噪音上升。同時由于轉(zhuǎn)軸撓曲、或轉(zhuǎn)子鐵芯不圓、軸承配合有間隙，其偏心位置相對定子是不固定的，相對轉(zhuǎn)子是固定的，偏心位置隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而同步移動，也將產(chǎn)生氣隙動態(tài)偏心引起的電磁振動噪音。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件，包括定子總成，所述定子總成的底部固定連接有熱保護器，并且熱保護器的底部設有保護器支架，所述定子總成的內(nèi)部設有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的中部設置有鑄鋁轉(zhuǎn)子，并且位于鑄鋁轉(zhuǎn)子兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的外表面上分別設有第一開口擋圈和第二開口擋圈，所述轉(zhuǎn)軸的其中一端與定子總成一側(cè)設有的第一軸承活動相連，所述第一軸承遠離定子總成的一側(cè)面固定連接有第一端蓋，并且第一軸承與第一端蓋之間設置有調(diào)整墊片，所述第一端蓋遠離定子總成的一側(cè)面固定連接有第一減震圈，所述轉(zhuǎn)軸的另一端與定子總成另一側(cè)設有的第二軸承活動相連，并且第二軸承與鑄鋁轉(zhuǎn)子之間分別設置有磁鋼和霍爾總成，所述第二軸承遠離定子總成一側(cè)面固定連接有第二端蓋，所述第二端蓋與第二軸承之間設置有波形墊圈，所述第二端蓋遠離定子總成的一側(cè)面固定連接有第二減震圈。

優(yōu)選的，所述調(diào)整墊片的兩側(cè)面均開設有環(huán)形凹槽，并且環(huán)形凹槽的內(nèi)部設有調(diào)整螺紋。

優(yōu)選的，所述波形墊圈的外表面分別設有多個相對應的凸起和凹陷。

優(yōu)選的，所述第一端蓋和第二端蓋以對稱的形式排布在定子總成的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一減震圈和第二減震圈以對稱的形式排布在定子總成的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件，通過在轉(zhuǎn)軸的中部設置有鑄鋁轉(zhuǎn)子，且位于鑄鋁轉(zhuǎn)子兩側(cè)轉(zhuǎn)軸的外表面上分別設有第一開口擋圈和第二開口擋圈，第一軸承與第一端蓋之間設置有調(diào)整墊片，第二軸承與鑄鋁轉(zhuǎn)子之間分別設置有磁鋼和霍爾總成，第二端蓋與第二軸承之間設置有波形墊圈，以及第一端蓋和第二端蓋外側(cè)分別設有的第一減震圈和第二減震圈，能夠有效降低汽車內(nèi)電機的電磁噪音和機械噪音。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明調(diào)整墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明波形墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1定子總成、2熱保護器、3保護器支架、4轉(zhuǎn)軸、5鑄鋁轉(zhuǎn)子、6第一開口擋圈、7第二開口擋圈、8第一軸承、9第一端蓋、10調(diào)整墊片、11第一減震圈、12第二軸承、13磁鋼、14霍爾總成、15第二端蓋、16波形墊圈、17第二減震圈、18環(huán)形凹槽、19調(diào)整螺紋、20凸起、21凹陷。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術方案：一種能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件，包括定子總成1，定子總成1的底部固定連接有熱保護器2，并且熱保護器2的底部設有保護器支架3，定子總成1的內(nèi)部設有轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4的中部設置有鑄鋁轉(zhuǎn)子5，并且位于鑄鋁轉(zhuǎn)子5兩側(cè)轉(zhuǎn)軸4的外表面上分別設有第一開口擋圈6和第二開口擋圈7，轉(zhuǎn)軸4的其中一端與定子總成1一側(cè)設有的第一軸承8活動相連，第一軸承8遠離定子總成1的一側(cè)面固定連接有第一端蓋9，并且第一軸承1與第一端蓋9之間設置有調(diào)整墊片10，調(diào)整墊片10的兩側(cè)面均開設有環(huán)形凹槽18，并且環(huán)形凹槽18的內(nèi)部設有調(diào)整螺紋19，第一端蓋9遠離定子總成1的一側(cè)面固定連接有第一減震圈11，轉(zhuǎn)軸4的另一端與定子總成1另一側(cè)設有的第二軸承12活動相連，并且第二軸承12與鑄鋁轉(zhuǎn)子5之間分別設置有磁鋼13和霍爾總成14，第二軸承12遠離定子總成1一側(cè)面固定連接有第二端蓋15，第一端蓋9和第二端蓋15以對稱的形式排布在定子總成1的兩側(cè)，第二端蓋15與第二軸承12之間設置有波形墊圈16，波形墊圈16的外表面分別設有多個相對應的凸起20和凹陷21，第二端蓋15遠離定子總成1的一側(cè)面固定連接有第二減震圈17，第一減震圈11和第二減震圈17以對稱的形式排布在定子總成1的兩側(cè)，該能夠降低汽車內(nèi)電機噪音的零部件，通過在轉(zhuǎn)軸4的中部設置有鑄鋁轉(zhuǎn)子5，且位于鑄鋁轉(zhuǎn)子5兩側(cè)轉(zhuǎn)軸4的外表面上分別設有第一開口擋圈6和第二開口擋圈7，第一軸承8與第一端蓋12之間設置有調(diào)整墊片10，且調(diào)整墊片10的兩側(cè)面均開設有環(huán)形凹槽18，并且環(huán)形凹槽18的內(nèi)部設有調(diào)整螺紋19，第二軸承12與鑄鋁轉(zhuǎn)子5之間分別設置有磁鋼13和霍爾總成14，第二端蓋15與第二軸承12之間設置有波形墊圈16，且波形墊圈16的外表面分別設有多個相對應的凸起20和凹陷21，以及第一端蓋9和第二端蓋15外側(cè)分別設有的第一減震圈11和第二減震圈17，能夠有效降低汽車內(nèi)電機的電磁噪音和機械噪音。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。