本發(fā)明涉及汽車電源控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電源控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車電子技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，汽車整車中電子部件的比重越來越大，同時(shí)，對(duì)于汽車節(jié)能減排的相關(guān)要求也越來越高。汽車在運(yùn)行過程中，發(fā)電機(jī)為汽車進(jìn)行供電，如何進(jìn)行精確控制發(fā)電機(jī)的輸出電量，對(duì)汽車節(jié)能減排有著重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)的輸出電量是固定的，不會(huì)隨著負(fù)載的變化而改變輸出電量，對(duì)于發(fā)電機(jī)的輸出電量不能做到精確調(diào)整控制，從而造成汽車整車的能耗增大。

因此，如何提供一種能夠減小汽車整車能耗的電源控制系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電源控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電量的精確控制，大大地減小了汽車整車的能耗，節(jié)約了能源。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電源控制系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括：

負(fù)載電壓傳感器，用于采集所述汽車上的電子器件負(fù)載的第一電壓信號(hào)，并將所述第一電壓信號(hào)輸出；

中央處理器，用于接收所述第一電壓信號(hào)，并依據(jù)所述第一電壓信號(hào)生成電壓控制信號(hào)并輸出；

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元，用于接收所述電壓控制信號(hào)并依據(jù)所述電壓控制信號(hào)調(diào)整自身輸出的勵(lì)磁電壓；

發(fā)電機(jī)，用于依據(jù)所述勵(lì)磁電壓生成發(fā)電電壓，并將所述發(fā)電電壓輸出至所述電子器件負(fù)載，為所述電子器件負(fù)載供電；

蓄電池控制單元，包括蓄電池，所述蓄電池用于為所述負(fù)載電壓傳感器、 中央處理器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元供電。

優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元具體包括勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊以及分別與所述勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊連接的他勵(lì)控制模塊和自勵(lì)控制模塊；

則所述中央處理器具體用于依據(jù)所述第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓與預(yù)設(shè)發(fā)電電壓的大小的比較結(jié)果控制所述他勵(lì)控制模塊以及所述自勵(lì)控制模塊的導(dǎo)通或者關(guān)斷。

優(yōu)選地，所述他勵(lì)控制模塊具體包括他勵(lì)控制NPN型三極管和他勵(lì)供電二極管，其中：

所述他勵(lì)控制NPN型三極管的集電極與所述蓄電池的正極端連接，所述他勵(lì)控制NPN型三極管的基極與所述中央處理器的他勵(lì)控制端腳連接，所述他勵(lì)控制NPN型三極管的發(fā)射極與所述他勵(lì)供電二極管的陽極連接，所述他勵(lì)供電二極管的陰極與所述勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊的電源端連接；所述勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊的控制端與所述中央處理器的電壓控制端腳連接；所述勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊的勵(lì)磁電壓輸出端與所述發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈連接，所述蓄電池的負(fù)極端接地。

優(yōu)選地，所述自勵(lì)控制模塊具體包括自勵(lì)控制NPN型三極管以及自勵(lì)供電二極管，其中：

所述自勵(lì)控制NPN型三極管的基極與所述中央處理器的自勵(lì)控制端腳連接，所述自勵(lì)控制NPN型三極管的集電極與所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接，所述自勵(lì)控制NPN型三極管的發(fā)射集與所述自勵(lì)供電二極管的陽極連接，所述自勵(lì)供電二極管的陰極與所述他勵(lì)供電二極管的陰極連接。

優(yōu)選地，所述蓄電池控制單元還包括充電控制單元、放電控制單元以及蓄電池電壓傳感器，其中：

所述蓄電池電壓傳感器用于采集所述蓄電池的正極端的第二電壓信號(hào)，并將所述第二電壓信號(hào)傳送至所述中央處理器；

則所述中央處理器還用于當(dāng)判斷得到所述第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓大于蓄電池預(yù)設(shè)充電電壓時(shí)，則控制所述充電控制單元斷開，所述發(fā)電機(jī)停止為所述蓄電池充電；當(dāng)判斷得到所述第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓小于蓄電池預(yù)設(shè)放電電壓時(shí)，則控制所述放電控制單元斷開，所述蓄電池停止電壓輸出。

優(yōu)選地，所述充電控制單元具體包括充電控制PNP型三極管以及充電控制 下拉電阻，其中：

所述充電控制PNP型三極管的集電極與所述蓄電池的正極端連接，所述充電控制PNP型三極管的基極分別與所述充電控制下拉電阻的一端以及所述中央處理器的充電控制端腳連接，所述充電控制PNP型三極管的發(fā)射集與所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接，所述充電控制下拉電阻的另一端接地。

優(yōu)選地，所述放電控制單元具體包括放電控制PNP型三極管、放電控制下拉電阻以及蓄電池供電電路二極管，其中：

所述放電控制PNP型三極管的發(fā)射集與所述蓄電池的正極端連接，所述放電控制PNP型三極管的基極分別與所述放電控制下拉電阻的一端以及所述中央處理器的放電控制端腳連接，所述放電控制PNP型三極管的集電極與所述蓄電池供電電路二極管的陽極連接，所述蓄電池供電電路二極管的陰極與所述電子器件負(fù)載的一端連接，所述放電控制下拉電阻的另一端接地，所述電子器件負(fù)載的另一端接地。

優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：

DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路，用于將所述蓄電池的電壓轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)電壓后分別為所述負(fù)載電壓傳感器、中央處理器以及蓄電池電壓傳感器供電。

優(yōu)選地，所述負(fù)載電壓傳感器為霍爾電壓傳感器。

優(yōu)選地，所述蓄電池電壓傳感器為霍爾電壓傳感器。

本發(fā)明提供的一種電源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)的通過負(fù)載電壓傳感器采集汽車上的電子器件負(fù)載的第一電壓信號(hào)，中央處理器依據(jù)第一電壓信號(hào)來生成電壓控制信號(hào)，并通過電壓控制信號(hào)來控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元的勵(lì)磁電壓的輸出，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓輸出，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電量的精確控制，大大地減小了汽車整車的能耗，節(jié)約了能源。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的另一種電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，中央處理器中，P0.1—第一電壓信號(hào)輸入端腳，P0.2—放電控制端腳，P0.3—充電控制端腳，P0.4—第二電壓信號(hào)輸入端腳，P0.5—自勵(lì)控制端腳，P0.6—他勵(lì)控制端腳，P0.7—電壓控制端腳。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種電源控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電量的精確控制，大大地減小了汽車整車的能耗，節(jié)約了能源。

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明提供的一種電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括：

負(fù)載電壓傳感器1，用于采集汽車上的電子器件負(fù)載的第一電壓信號(hào)，并將第一電壓信號(hào)輸出；

作為優(yōu)選地，負(fù)載電壓傳感器1可以為霍爾電壓傳感器，當(dāng)然，負(fù)載電壓傳感器1還可以為其他類型的傳感器，本發(fā)明中在此不做特別的限定。

中央處理器2，用于接收第一電壓信號(hào)，并依據(jù)第一電壓信號(hào)生成電壓控制信號(hào)并輸出；

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3，用于接收電壓控制信號(hào)并依據(jù)電壓控制信號(hào)調(diào)整自身輸出的勵(lì)磁電壓；

發(fā)電機(jī)4，用于依據(jù)勵(lì)磁電壓生成發(fā)電電壓，并將發(fā)電電壓輸出至電子器件負(fù)載，為電子器件負(fù)載供電；

蓄電池控制單元5，包括蓄電池51，蓄電池51用于為負(fù)載電壓傳感器1、 中央處理器2、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3供電。

本發(fā)明提供的一種電源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)的通過負(fù)載電壓傳感器采集汽車上的電子器件負(fù)載的第一電壓信號(hào)，中央處理器依據(jù)第一電壓信號(hào)來生成電壓控制信號(hào)，并通過電壓控制信號(hào)來控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元的勵(lì)磁電壓的輸出，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓輸出，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電量的精確控制，大大地減小了汽車整車的能耗，節(jié)約了能源。

實(shí)施例二

請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2為本發(fā)明提供的另一種電源控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上：

作為優(yōu)選地，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3具體包括勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31以及分別與勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31連接的他勵(lì)控制模塊和自勵(lì)控制模塊；

則中央處理器2具體用于依據(jù)第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓與預(yù)設(shè)發(fā)電電壓的大小的比較結(jié)果控制他勵(lì)控制模塊以及自勵(lì)控制模塊的導(dǎo)通或者關(guān)斷。

可以理解的是，這里的第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓其實(shí)就是此時(shí)發(fā)電機(jī)4的輸出電壓(也即發(fā)電電壓)，當(dāng)中央處理器2接收到負(fù)載電壓傳感器1采集的汽車上的電子器件負(fù)載的第一電壓信號(hào)時(shí)，將第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓與發(fā)電機(jī)4的預(yù)設(shè)發(fā)電電壓進(jìn)行比較，如果第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓比發(fā)電機(jī)4的預(yù)設(shè)發(fā)電電壓大，則說明此時(shí)發(fā)電機(jī)4的輸出電壓能夠滿足發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電的條件，則此時(shí)中央處理器2控制自勵(lì)控制模塊導(dǎo)通，也即此時(shí)發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電壓作為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3的供電電源，發(fā)電機(jī)4此時(shí)進(jìn)行自勵(lì)發(fā)電；如果第一電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓比發(fā)電機(jī)4的預(yù)設(shè)發(fā)電電壓小，則說明此時(shí)發(fā)電機(jī)4的輸出電壓不滿足發(fā)電機(jī)4自勵(lì)發(fā)電的條件，則此時(shí)中央處理器2控制他勵(lì)控制模塊導(dǎo)通，蓄電池51為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3提供供電電源，發(fā)電機(jī)4此時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。

另外，這里的預(yù)設(shè)發(fā)電電壓是人為來設(shè)定的，具體數(shù)值根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定，本發(fā)明在此不做特別的限定。

作為優(yōu)選地，他勵(lì)控制模塊具體包括他勵(lì)控制NPN型三極管321和他勵(lì)供電二極管322，其中：

他勵(lì)控制NPN型三極管321的集電極與蓄電池51的正極端連接，他勵(lì)控制NPN型三極管321的基極與中央處理器2的他勵(lì)控制端腳連接，他勵(lì)控制NPN型三極管321的發(fā)射極與他勵(lì)供電二極管322的陽極連接，他勵(lì)供電二極管322的陰極與勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31的電源端連接；勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31的控制端與中央處理器2的電壓控制端腳連接；勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31的勵(lì)磁電壓輸出端與發(fā)電機(jī)4的勵(lì)磁線圈41連接，蓄電池51的負(fù)極端接地。

作為優(yōu)選地，自勵(lì)控制模塊具體包括自勵(lì)控制NPN型三極管331以及自勵(lì)供電二極管332，其中：

自勵(lì)控制NPN型三極管331的基極與中央處理器2的自勵(lì)控制端腳連接，自勵(lì)控制NPN型三極管331的集電極與發(fā)電機(jī)4的輸出端連接，自勵(lì)控制NPN型三極管331的發(fā)射集與自勵(lì)供電二極管332的陽極連接，自勵(lì)供電二極管332的陰極與他勵(lì)供電二極管322的陰極連接。

作為優(yōu)選地，蓄電池控制單元5還包括充電控制單元、放電控制單元以及蓄電池電壓傳感器54，其中：

蓄電池電壓傳感器54用于采集蓄電池51的正極端的第二電壓信號(hào)，并將第二電壓信號(hào)傳送至中央處理器2；

則中央處理器2還用于當(dāng)判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓大于蓄電池51預(yù)設(shè)充電電壓時(shí)，則控制充電控制單元斷開，發(fā)電機(jī)4停止為蓄電池51充電；當(dāng)判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓小于蓄電池51預(yù)設(shè)放電電壓時(shí)，則控制放電控制單元斷開，蓄電池51停止電壓輸出。

可以理解的是，在汽車運(yùn)行過程中，發(fā)電機(jī)4在進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電時(shí)，發(fā)電機(jī)4的輸出電壓除了為汽車上的電子器件負(fù)載供電，還對(duì)蓄電池51進(jìn)行充電；在汽車處于啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)4進(jìn)行自勵(lì)發(fā)電，蓄電池51除了為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3提供供電電源，還為汽車上的電子器件負(fù)載進(jìn)行供電；在這過程中，蓄電池電壓傳感器54會(huì)實(shí)時(shí)地對(duì)蓄電池51的正極端的電壓進(jìn)行采集，得到第二電壓信號(hào)，并將第二電壓信號(hào)實(shí)時(shí)地傳送至中央處理器2，中央處理器2判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓大于蓄電池51預(yù)設(shè)充電電壓時(shí)，則控制充電控制單元斷開，發(fā)電機(jī)4停止為蓄電池51充電，防止蓄電池51過沖；當(dāng)判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓小于蓄電池51預(yù)設(shè)放電電壓時(shí)，則控制放 電控制單元斷開，蓄電池51停止電壓輸出，防止蓄電池51過放。

作為優(yōu)選地，充電控制單元具體包括充電控制PNP型三極管521以及充電控制下拉電阻522，其中：

充電控制PNP型三極管521的集電極與蓄電池51的正極端連接，充電控制PNP型三極管521的基極分別與充電控制下拉電阻522的一端以及中央處理器2的充電控制端腳連接，充電控制PNP型三極管521的發(fā)射集與發(fā)電機(jī)4的輸出端連接，充電控制下拉電阻522的另一端接地。

作為優(yōu)選地，放電控制單元具體包括放電控制PNP型三極管531、放電控制下拉電阻532以及蓄電池供電電路二極管533，其中：

放電控制PNP型三極管531的發(fā)射集與蓄電池51的正極端連接，放電控制PNP型三極管531的基極分別與放電控制下拉電阻532的一端以及中央處理器2的放電控制端腳連接，放電控制PNP型三極管531的集電極與蓄電池供電電路二極管533的陽極連接，蓄電池供電電路二極管533的陰極與電子器件負(fù)載的一端連接，放電控制下拉電阻532的另一端接地，電子器件負(fù)載的另一端接地。

作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：

DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路6，用于將蓄電池51的電壓轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)電壓后分別為負(fù)載電壓傳感器1、中央處理器2以及蓄電池電壓傳感器54供電。

可見，DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路6提供基本的電源供給，而DC/DC電源轉(zhuǎn)換電路的電源直接由汽車蓄電池51提供。

作為優(yōu)選地，蓄電池電壓傳感器54為霍爾電壓傳感器。

為方便對(duì)本方案的理解，下面將就汽車啟動(dòng)時(shí)、運(yùn)行過程中以及熄火后整個(gè)電源控制系統(tǒng)的工作過程作介紹：

當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，中央處理器2通過其總線接口監(jiān)測(cè)到汽車的啟動(dòng)信號(hào)，此時(shí)中央處理器2的P0.6端腳輸出一個(gè)高電平使得他勵(lì)控制NPN型三極管321導(dǎo)通，由蓄電池51直接為勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31以及電子器件負(fù)載提供電源供給，當(dāng)汽車上的電子器件負(fù)載的負(fù)載電壓傳感器1監(jiān)測(cè)到整車供電線路的電壓高于預(yù)設(shè)發(fā)電電壓U1時(shí)，中央處理器2將通過其P0.5端腳輸出一個(gè)高電平，使自勵(lì)控制NPN型三極管331導(dǎo)通，同時(shí)將其P0.6端腳變?yōu)榈碗娖剑沟盟? 勵(lì)控制NPN型三極管321截止，由此有效地保護(hù)了蓄電池51的用電量，完成了他勵(lì)到自勵(lì)的轉(zhuǎn)換。

在汽車運(yùn)行過程中，負(fù)載電壓傳感器1將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車供電線路上的電壓值，得到第一電壓信號(hào)，并將第一電壓信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸給中央處理器2，中央處理器2電路依據(jù)第一電壓信號(hào)生成并輸出電壓控制信號(hào)，并將電壓控制信號(hào)傳送至發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3來控制勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)模塊31輸出給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈41的勵(lì)磁電壓，由此精確控制了發(fā)電機(jī)4的輸出電量。同時(shí)，中央處理器2依據(jù)蓄電池電壓傳感器54對(duì)蓄電池51的正極端的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，得到第二電壓信號(hào)，并將第二電壓信號(hào)傳送至中央處理器2，中央處理器2判斷蓄電池51的電壓高于蓄電池預(yù)設(shè)充電電壓U2時(shí)，中央處理器2的P0.3端腳將輸出高電平，使得充電控制PNP型三極管521截止，由此預(yù)防了蓄電池51被過充的問題，保護(hù)了蓄電池51。

當(dāng)汽車熄火時(shí)，中央處理器2通過其總線接口監(jiān)測(cè)到汽車的停止信號(hào)，此時(shí)中央處理器2的P0.2端腳輸出低電平，使得放電控制PNP型三極管531導(dǎo)通，蓄電池51為整車在靜態(tài)下提供電源。同時(shí)，中央處理器2將通過蓄電池電壓傳感器54對(duì)蓄電池51正極端的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，得到第二電壓信號(hào)，并將第二電壓信號(hào)傳送至中央處理器2，中央處理器2判斷蓄電池51電壓低于蓄電池預(yù)設(shè)放電電壓U3時(shí)，中央處理器2的P0.2端腳將輸出高電平，使得蓄電池51的放電控制PNP型三極管531截止，由此預(yù)防了蓄電池51被過放的問題，保護(hù)了蓄電池51。

可見，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓控制單元3實(shí)現(xiàn)了汽車不同運(yùn)行狀況下對(duì)汽車發(fā)電機(jī)4的輸出電量的精確控制；蓄電池控制單元5依據(jù)汽車的不同運(yùn)行狀況，綜合監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池51充放電的精確控制；中央處理器2實(shí)現(xiàn)了對(duì)本發(fā)明整體電路的綜合邏輯運(yùn)算的處理，同時(shí)其通過總線接口承擔(dān)著對(duì)汽車啟動(dòng)電路的監(jiān)控作用。

本發(fā)明提供的電源控制系統(tǒng)，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，通過蓄電池電壓傳感器實(shí)時(shí)地對(duì)蓄電池的正極端的電壓進(jìn)行采集，得到第二電壓信號(hào)，并將第二電壓信號(hào)實(shí)時(shí)地傳送至中央處理器，中央處理器判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓大于蓄電池預(yù)設(shè)充電電壓時(shí)，則控制充電控制單元斷開，發(fā)電機(jī)停止為蓄電 池充電，防止蓄電池過沖；當(dāng)判斷得到第二電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓小于蓄電池預(yù)設(shè)放電電壓時(shí)，則控制放電控制單元斷開，蓄電池停止電壓輸出，防止蓄電池過放，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池充放電的監(jiān)控，有效地預(yù)防了汽車蓄電池過沖、過放的問題。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可

還需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。